检索结果-南通市图书馆

作者：冯伟解放军信息工程大学

学位级别：硕士

超级计算机系统峰值运算能力持续提升,而其实际应用却效率低下,随着两者矛盾的日益突出,超级计算机系统的性能平衡性研究逐渐引起业界的广泛关注和重视。研究超级计算机系统的性能平衡性预先评价方法,有助于预先判断系统适用的应用类型... 详细信息

超级计算机系统峰值运算能力持续提升,而其实际应用却效率低下,随着两者矛盾的日益突出,超级计算机系统的性能平衡性研究逐渐引起业界的广泛关注和重视。研究超级计算机系统的性能平衡性预先评价方法,有助于预先判断系统适用的应用类型,提高系统的实际应用效率,并在体系结构设计过程中,发现性能瓶颈和设计缺陷,从而有效减少研制成本,降低研制风险。论文分析了当前基于经验定律和基于基准测试程序的超级计算机系统性能平衡性评价方法,指出了其在预先评价和综合评价等方面的不足,提出了基于虚拟激励和模拟预测技术的性能平衡性预先评价方法。通过对工作负载特征的描述,以及对典型应用工作负载的分析,建立了指令级工作负载模型,生成了典型应用工作负载虚拟激励;借鉴多指标综合评价的相关理论和方法,提出了失衡度的概念,为性能平衡性评价提供了量化方法;建立了以超级计算机性能模拟器为性能预测平台,以虚拟激励为模拟器驱动,以平衡性要求为评价准则,以失衡度为量化方法的性能平衡性预先评价体系。最后,以蓝色基因/L为目标机器,应用性能平衡性预先评价体系对其进行性能平衡性评价。评价结果表明,蓝色基因/L系统对运算密集型应用表现出最好的性能平衡性,符合系统当初的研制目标,同时指出了存储系统的设计缺陷,并提出了改进意见,与蓝色基因/P对蓝色基因/L的改进方法一致,论证了性能平衡性预先评价体系的有效性。

关键词：性能平衡性预先评价工作负载模型虚拟激励

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大型结构局部非线性随机地震响应分析

大型结构局部非线性随机地震响应分析

作者：张春宇大连理工大学

学位级别：硕士

本文对于在平稳随机地震激励下部分构件进入非线性弹塑性状态工作的大型复杂结构(如桥梁、高层建筑等)进行抗震分析。采用Bouc-Wen等提出的微分方程模型描述进入非线性构件的滞变特性，运用虚拟激励法结合等效线性化进行结构非线性随机... 详细信息

本文对于在平稳随机地震激励下部分构件进入非线性弹塑性状态工作的大型复杂结构(如桥梁、高层建筑等)进行抗震分析。采用Bouc-Wen等提出的微分方程模型描述进入非线性构件的滞变特性，运用虚拟激励法结合等效线性化进行结构非线性随机振动分析。求解受平稳随机激励的剪切型非线性滞迟系统，并研究了工程结构局部非线性随机地震响应问题。对于剪切型滞迟系统作了以下工作：ⅰ)运用虚拟激励法结合等效线性化法分析了单自由度滞迟系统在不同强度激励下的响应性态，与基于李亚普诺夫方程的结果及用Monte-Carlo法计算的结果作了比较，非常吻合。ⅱ)运用虚拟激励法结合等效线性化法分析了此类遭受地震激励的多自由度滞迟系统在不同的非线性系数下的平稳随机响应，与时程积分方法的计算结果相比较，比较吻合。对于工程结构地震作用下局部非线性随机振动，将离散塑性铰模型与虚拟激励法和等效线性化法相结合，求解这一类局部发生弯曲型滞迟效应的非线性问题。以上的算法已在有限元分析软件DDJ—W中实现，可以处理具有复杂边界条件的三维结构在地震激励下的局部非线性随机响应分析，并计算了工程中的实际桥梁，得到了比较合理的结果。在此基础上，探讨了用虚拟激励法分析非线性随机振动问题应用在工程实际中的适用性和精度。本文方法充分利用了虚拟激励法求解复杂线性结构高效、精确的优点，以一系列线性问题的迭代分析，迅速地求得原非线性问题合理的近似解。是一个有实用价值的非线性抗震分析方法。

关键词：非线性随机振动滞迟系统虚拟激励等效线性化离散铰模型

某货车非线性ISD减振系统的参数设计及稳健性优化

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某货车非线性ISD减振系统的参数设计及稳健性优化

作者：付裕西南交通大学

学位级别：硕士

车辆减振系统是汽车的重要组成部分,对车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性有很大影响。传统的“弹簧-阻尼”减振结构难以适应复杂路面,而“惯容器-弹簧-阻尼器”(ISD)减振结构的出现,打破了经典隔振理论的束缚,得到了广泛的关注。目前对ISD... 详细信息

车辆减振系统是汽车的重要组成部分,对车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性有很大影响。传统的“弹簧-阻尼”减振结构难以适应复杂路面,而“惯容器-弹簧-阻尼器”(ISD)减振结构的出现,打破了经典隔振理论的束缚,得到了广泛的关注。目前对ISD减振系统的研究中多采用线性系统的确定性模型,忽略了实际工程中弹簧的非线性特性及机械加工、安装等过程中存在的不确定因素。因此,考虑汽车减振系统弹簧的迟滞非线性特性,建立不确定性参数力学模型或物理模型,真实、准确地描述减振系统的工作行为具有重要意义。本文以东风某款货车减振系统为研究对象,考虑悬架钢板弹簧非线性及减振系统结构参数的不确定性,对非线性ISD减振系统进行了参数设计及稳健性优化。首先以Bouc-Wen模型描述悬架钢板弹簧的迟滞非线性特性,分析了钢板弹簧的静态加、卸载特性和“等频变幅”、“等幅变频”动态加、卸载特性,构建了以仿真数据与试验数据迟滞位移差值的平方和最小为目标的遗传算法,识别了非线性钢板弹簧的Bouc-Wen模型关键参数。结果表明,各工况下钢板弹簧仿真迟滞环与试验迟滞环能量耗散比的误差均在5%以内。然后建立了1/4货车三自由度被动减振系统动力学模型,振动分析结果表明该被动减振系统阻尼比选择过大,需进行参数优化获取最佳阻尼比。根据非线性钢板弹簧参数识别结果,建立了4种非线性ISD减振系统,以座椅垂向加权加速度、座椅动行程、座椅有效传递率、车身垂向加权加速度、悬架动行程和轮胎动载荷均方根值为目标函数,利用基于参考点的快速非支配排序多目标遗传算法(NSGA-III)对减振系统参数进行了设计,结合虚拟激励法和等效线性化方法分析了所设计的减振系统的性能,并对惯容器的结构参数进行了设计。结果表明,所设计的L减振系统可有效降低系统共振幅值,对2-8Hz频段内的减振效果显著优于传统被动悬架。此外,座椅垂向加权加速度和车身垂向加权加速度较传统被动悬架分别降低了20.17%和16.28%,座椅动行程和座椅有效传递率分别减小了4.55%和8.80%,表明L减振系统结构可以有效改善车辆行驶平顺性。最后建立了含参数变异非线性ISD减振系统动力学模型,利用快速摄动法分析了ISD减振系统结构参数变异对座椅垂向加速度、座椅动行程、座椅有效传递率、车身垂向加速度、悬架动行程和轮胎动载荷的影响规律,并提出了改进的e-缩进稳健模型,对非线性ISD减振系统阻尼器阻尼系数和座椅副弹簧刚度进行了稳健性优化设计。结果表明:L减振系统质量参数、刚度参数和阻尼参数对系统响应影响较大,惯质参数对系统影响很小,可忽略不计。L减振系统的稳健性优化方案弥补了初始设计方案的不足,在各性能指标的均值变化小于4%的情况下,座椅垂向加速度和座椅有效传递率的稳健性分别提升了13.74%和13.58%。本文工作不仅能够适用于货车减振系统参数设计及稳健性优化,也可为其他类似系统优化设计提供参考,同时本文提出的改进的e-缩进稳健模型也可应用于其他系统的优化设计。

关键词：惯容器-弹簧-阻尼器减振系统非线性弹簧虚拟激励参数变异稳健优化

压电智能桁架的随机动力特性研究及其LQG控制

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压电智能桁架的随机动力特性研究及其LQG控制

作者：王德吉大连理工大学

学位级别：硕士

压电智能结构在航天、航空工程获得了广泛应用,但其在随机荷载作用下的动力特性研究目前还很薄弱,以往计算方法的复杂性是造成这一状况的重要原因。本文应用虚功原理建立机电耦合智能桁架结构动力有限元方程,并基于虚拟激励原理提出系... 详细信息

压电智能结构在航天、航空工程获得了广泛应用,但其在随机荷载作用下的动力特性研究目前还很薄弱,以往计算方法的复杂性是造成这一状况的重要原因。本文应用虚功原理建立机电耦合智能桁架结构动力有限元方程,并基于虚拟激励原理提出系统受平稳/非平稳随机激励动力响应的高效算法,该方法自动包含了全部参振振型之间的互相关项及全部随机激励之间的互相关项,本质上是精确解法。应用给出的算法对15杆平面及25杆空间智能桁架进行较宽频带激励下平稳/非平稳随机振动分析,计算结果表明了算法的可靠及高效性。压电智能结构研究的一个重要内容是实现结构的主动振动控制,而智能桁架的振动控制是其中的一个重要研究方向。本文应用线性二次高斯(LQG)控制方法对智能桁架在随机荷载激励下的响应控制进行了初步研究。对于压电智能桁架平稳随机地震响应分析和微分Riccati方程求解采用虚拟激励原理及精细积分组合运用策略,导出了问题的LQG闭合解,计算效率和准确性得到提高,实现了振动的主动控制。最后,依据提出的算法给出了数值计算程序的源代码,可以看出应用此算法使得程序编写简明易读。

关键词：压电智能桁架机电耦合平稳/非平稳随机振动虚拟激励精细积分法 LQG控制

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大跨度桥梁地震响应分析空间变化效应研究

大跨度桥梁地震响应分析空间变化效应研究

作者：王一白大连理工大学

学位级别：硕士

大跨度桥梁对国家的经济发展和人民的生活和生命财产的安全具有十分重要的意义,如何使这些至关重要的生命线有足够的抵抗地震的能力并且保证具有一定安全度,始终是各国科学家和工程师关注的问题。空间变化效应对于大跨度桥梁结构地震响... 详细信息

大跨度桥梁对国家的经济发展和人民的生活和生命财产的安全具有十分重要的意义,如何使这些至关重要的生命线有足够的抵抗地震的能力并且保证具有一定安全度,始终是各国科学家和工程师关注的问题。空间变化效应对于大跨度桥梁结构地震响应的影响是非常明显的。本文首先介绍了有关抗震分析的三种计算方法:反应谱法、时程分析法、随机振动方法。然后为了深入研究和介绍大跨度桥梁的多点抗震分析问题,基于随机振动理论,应用并发展虚拟激励法,通过对两个简化模型的分析研究深入讨论了空间变化效应对于结构地震响应计算结果的影响。结果表明,地震动空间变化的三种效应:行波效应、部分相干效应和场地响应效应,对结构的地震响应有着显著的影响,如果忽略空间变化效应很有可能使结构设计偏于危险。另外,三种空间效应相互之间也会有减弱或增强的作用,所以对于不同的实际情况进行具体的分析无论是从安全的角度来讲还是从经济的角度来讲都是十分必要的。现行的主要抗震分析方法有:反应谱法、时程分析法、随机振动方法。本文另一部分主要工作就结合交通部“公路桥梁抗震设计规范”研究课题以及国家自然科学基金“大跨度桥梁抗震可靠度理论与台阵实验研究”项目,通过对某总长为1150米的跨海斜拉桥的结构抗震分析,比较了这三种方法所计算出来的响应结果。可以看出在均匀地面运动下,反应谱方法、随机振动方法和时程分析方法对于两种地震动概率水平下的计算结果是比较接近的。而行波效应、部分相干效应和场地响应效应都对结构的地震响应产生显著的影响。我国现行的《公路工程抗震设计规范》只对主跨150米以内的中小桥梁作出了计算规定,没有涉及更大跨度桥梁的多点地震激励效应。而最近由交通部规范组完成,即将付诸实施的《公路桥梁抗震设计规范(细则)》对此作了相应的修订。对于跨度较大的桥梁建议考虑多点地震激励,而且将随机振动方法也列入到了该规范之中。但是关于这个基于随机振动的方法与工程师所熟悉的反应谱方法、时间历程法的一致性和差别程度,对于非一致性的处理方法则还需要给出更多的研究和说明,以推动和辅助该新规范的推行。本文在这些方面定量地作出了一些具体的比较和说明。这些研究内容也将有助于桥梁工程师更直观地了解新规范有关内容的含义。

关键词：大跨度桥梁抗震分析空间变化效应随机振动虚拟激励

基于激光测振的局部刚度识别方法及其在损伤检测的应用

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基于激光测振的局部刚度识别方法及其在损伤检测的应用

作者：李诗棋南京航空航天大学

学位级别：硕士

工程结构在使用服役期间,容易受到环境侵蚀、载荷变化等各种因素的影响而产生损伤,为了保证结构正常运转,提高安全性,需要采用可靠的损伤检测方法。虚拟激励法是一种基于振动理论和非接触式测量技术的损伤检测方法,对结构的损伤高度敏感... 详细信息

工程结构在使用服役期间,容易受到环境侵蚀、载荷变化等各种因素的影响而产生损伤,为了保证结构正常运转,提高安全性,需要采用可靠的损伤检测方法。虚拟激励法是一种基于振动理论和非接触式测量技术的损伤检测方法,对结构的损伤高度敏感,且不受结构的边界条件限制。以虚拟激励法为基础,本文研究了一种基于激光测振的结构刚度识别与损伤检测方法,具体内容如下:首先,通过局部振动微分方程建立了结构任意位置材料参数和结构参数的“强”形式计算方法,适用于梁、板和壳结构。采用有限元仿真,对铝板的抗弯刚度进行评估,验证了“强”形式识别方法的有效性,研究了噪声水平、激励频率和测量点间隔对“强”形式识别方法的影响。其次,针对“强”形式存在大量奇异点和抗噪能力弱的局限性,引入了权函数作为扫描窗,将“逐点”识别转换为“逐区域”识别,建立了“弱”形式计算方法,通过权函数参数调整、频率信息融合和导数阶数增加的优化方式,保证了噪声环境中的识别精度。接着,提出了基于“弱”形式局部刚度识别的损伤检测方法,对含损伤板结构的抗弯刚度进行评估,在数值模拟上验证了这一方法的有效性,并通过激励频率增加和测量间隔减小的方式降低了局部扫描窗尺寸,提高了损伤检测效果。最后,搭建了含损伤的梁-板结构检测实验平台,使用扫描式激光测振仪获取了待测结构的位移振型,针对不同检测参数和损伤参数进行了研究,验证了梁和板结构中基于“弱”形式的损伤检测方法的有效性。

关键词：结构振动虚拟激励参数识别损伤检测非接触式测量

考虑无限地基辐射阻尼的拱坝随机地震响应规律性研究

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考虑无限地基辐射阻尼的拱坝随机地震响应规律性研究

作者：郑楠清华大学

学位级别：硕士

高拱坝的抗震安全性问题意义重大,是众多学者一直关注和积极探索的课题。目前,拱坝的抗震设计都是以确定性分析为主,没有考虑其中存在的随机因素,包括地震动的随机性和结构特性的随机性。对于地震动而言,即使是同一峰值加速度的设计地震... 详细信息

高拱坝的抗震安全性问题意义重大,是众多学者一直关注和积极探索的课题。目前,拱坝的抗震设计都是以确定性分析为主,没有考虑其中存在的随机因素,包括地震动的随机性和结构特性的随机性。对于地震动而言,即使是同一峰值加速度的设计地震,由于输入的地震时程不同,计算的结果也可能差异很大,因此在拱坝的抗震计算中,必须考虑地震动的随机性,以便更好的进行拱坝的安全设计。吴健将考虑无限地基辐射阻尼的拱坝-地基动力相互作用有限元-边界元-无限边界元(FE-BE-IBE)时域耦合模型与虚拟激励法相结合,发展了一种可用于实际工程问题的拱坝随机振动分析模型,并已经应用到溪洛渡拱坝的随机分析中。本文在学习该拱坝随机振动分析模型的基础上,通过对大岗山和白鹤滩两座拱坝的随机动力响应计算,系统研究了在均匀输入条件下和多点激励条件下拱坝的随机地震动力响应规律,分析了均匀输入下三向地震空间相关性对拱坝随机动力响应的影响,以及多点激励下局部场地效应、行波效应和部分相干效应对拱坝随机动力响应的影响,同时研究了拟静力在随机动力响应中的影响因素。研究发现,在多点激励随机地震激励下的拱坝随机动力响应与均匀随机振动相比有比较大差异,这表明地震动的空间效应对拱坝的随机动力响应的影响至关重要,在拱坝的随机分析中必须予以考虑;拟静力在多点激励中的影响随地震波波速和空间相干性的减小而增大。最后,论文将拱坝在随机地震作用下的随机动力响应和确定性的静力作用叠加起来,对拱坝动静叠加后的安全概率进行了初步的探讨,得到了一些有益的结论。在数值算法方面,论文将振荡函数的精细直接积分法应用于多点激励下的拱坝随机分析程序中,提高了多点激励下拱坝随机分析程序的计算效率。通过对溪洛渡拱坝算例的计算,比较了多点激励下振荡函数的精细直接积分法和Cotes精细直接积分法的计算效率,证明了在随机计算中,振荡函数的精细直接积分法确实具有高的计算效率。

关键词：拱坝-地基相互作用随机振动虚拟激励精细积分振荡函数

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移动荷载作用下桥梁响应的高效计算

移动荷载作用下桥梁响应的高效计算

作者：张守云大连理工大学

学位级别：硕士

迄今为止,在移动荷载过桥动力响应问题计算中广泛采用的仍然是Newmark法,由于Newmark方法必须在每一时间步内限制荷载的大小和作用位置都不能改变,因而当作用在桥上的荷载位置移动且其大小随时间逐渐变化时,再用Newmark方法计算的话,计... 详细信息

迄今为止,在移动荷载过桥动力响应问题计算中广泛采用的仍然是Newmark法,由于Newmark方法必须在每一时间步内限制荷载的大小和作用位置都不能改变,因而当作用在桥上的荷载位置移动且其大小随时间逐渐变化时,再用Newmark方法计算的话,计算的效率和精度就会受到一定的限制。而近年来出现的精细积分法虽然允许荷载的大小在每一时间步长内发生变化,但是仍假定其作用位置是不变的,未能采取措施以描述荷载沿着桥面的连续移动性。本文在精细积分的基础上结合有限元技术进行了进一步的推广,首先给出了三种不同的精细积分格式,在每一时间步内不但允许移动荷载的大小按一定的规律连续变化,而且模拟了荷载在空间域的连续移动。接着假定荷载的模式分别为匀速常值荷载、匀速简谐荷载、变速移动简谐荷载等,对不同荷载模式引起的桥梁的动力响应分别按不同的精细积分模式进行计算,并将结果与通过Newmark方法所求得的结果以及解析解进行比较。最终结果表明,用本文提出的方法可以用较粗的结构单元和较大的时间步长而获得很高的计算精度,而且其计算效率也比Newmark法高得多。在移动简谐荷载精细积分方法的基础上,本硕士论文又研究了移动随机荷载作用下桥梁的动力响应。采用有限元建立桥梁模型,基于虚拟激励法和精细积分法并运用上述的计算方法来研究移动荷载作用下桥梁的随机振动问题。假设荷载为具有常均值的平稳随机过程,将移动荷载对桥梁的激励看成是一类均匀调制演变随机激励,推导出桥梁响应的非平稳功率谱,方差(标准差)。然后采用扩展的精细积分法计算桥梁的瞬态虚拟响应。在数值算例中,通过与其它方法进行比较展示了所提方法的高精度和高效率。结果还表明,在处理桥梁由移动随机荷载引起的动力响应方面,虚拟激励法具有极大的优势。

关键词：桥梁移动荷载精细积分有限元随机振动虚拟激励

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基于虚拟路面的电动汽车平顺性仿真研究

基于虚拟路面的电动汽车平顺性仿真研究

作者：刘彪辽宁工业大学

学位级别：硕士

本文以某款纯电动汽车为研究对象,运用了仿真软件ADAMS和MATLAB进行联合仿真,完成了此电动汽车关于平顺性的建模和仿真优化,其效果良好。其中在汽车动力学仿真中首要解决的是路面激励,获取虚拟路面的不平度信息是问题的关键之一。主要... 详细信息

本文以某款纯电动汽车为研究对象,运用了仿真软件ADAMS和MATLAB进行联合仿真,完成了此电动汽车关于平顺性的建模和仿真优化,其效果良好。其中在汽车动力学仿真中首要解决的是路面激励,获取虚拟路面的不平度信息是问题的关键之一。主要内容如下:首先,将多功能激光路面检测仪对路面不平度进行识别采集得到的数据,进行分析计算,采用高通数字滤波、去均值、去趋势项处理识别采集的路面不平度数据,使用AR模型法得到路面不平度数据,并对其进行二维插值,采用了韦尔奇方法对虚拟路面进行路面等级验证,之后使用MATLAB进行编程并生成三维虚拟路面。其次,为了虚拟路面的验证,建立了电动汽车模型,根据研究内容的要求,由于实际的实际汽车各个组件具有较高的复杂性,使用仿真软件ADAMS对车辆各个子系统进行建模,所建立的模型包括汽车的悬架、转向、车身、电动机、电池和轮胎等子系统。采用三维软件Solid Works建模来确定或者计算硬点坐标、质心、质量以及转动惯量等参数。再次,选择在ADAMS中建立的整车模型联合MATLAB进行了仿真,将MATLAB生成的三维虚拟路面文件编写导入ADAMS中,将ADAMS建立好的整车模型和虚拟路面相结合进行仿真,得出在不同车速下的汽车驾驶员座椅处的x、y、z三个轴向的加速度曲线和功率谱密度曲线的数据。将ADAMS得出的数据再导入MATLAB中,在MATLAB中编程,计算得到不同车速时的加权加速度均方根值。计算得出总加权加速度均方根值,并与国家标准GB/T4970-2009《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》可知加权加速度均方根值与人的主观感觉之间的关系对比分析,该车在两种不同等级的路面上基本能够满足乘坐舒适性以及有较好的平顺性。最后,利用Insight进行优化分析,通过对悬架弹簧刚度参数和减振器阻尼比系数作为优化变量,将整车平顺性的加权加-速度均方根值作为优化目标,经过优化之后再进行仿真验证后得到理想的结果。本论文使用虚拟仿真软件ADAMS和MATLAB的联合仿真的方法,较好的完成了电动汽车平顺性的建模、仿真以及优化。其工作结果显示:这种使用仿真软件联合仿真的方法在工程应用的相关问题中有一定的参考价值以及积极的工程实践意义。

关键词：电动汽车平顺性虚拟激励路面不平度三维虚拟路面

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中大跨度桥梁抗震设计规范的算法和参数研究

中大跨度桥梁抗震设计规范的算法和参数研究

作者：陈艳大连理工大学

学位级别：硕士

我国是一个地震多发国家,保证桥梁在地震作用下的安全性对人民生命财产安全的保护有重大意义。中大跨度桥梁建设的迅猛发展,桥梁抗震分析方法的研究也成为国内外学术界的研究热点,研究普遍认为,进行中大跨度桥梁抗震分析时需要考虑地震... 详细信息

我国是一个地震多发国家,保证桥梁在地震作用下的安全性对人民生命财产安全的保护有重大意义。中大跨度桥梁建设的迅猛发展,桥梁抗震分析方法的研究也成为国内外学术界的研究热点,研究普遍认为,进行中大跨度桥梁抗震分析时需要考虑地震激励的空间变化效应。但目前设计规范普遍采用的反应谱方法不能处理这类问题,时程分析方法因计算量极大也难在工程应用中得到普及,随机振动方法在处理这类问题时理论上有很大的优越性,但因其传统计算方法的复杂性也没有获得实际的工程应用。虚拟激励法突破了计算效率的瓶颈,使随机振动方法引入新的《公路桥梁抗震设计规范》成为可能。但随机振动方法实际为地震工程界广泛应用,还有不少问题需要解决。例如,如何确定地面作用于结构的输入功率谱,多方向地震问题的处理等等。本文主要是为随机振动功率谱法在修订中的《公路桥梁抗震设计规范》中的应用进行一些基础研究。主要研究了地震动输入功率谱的确定方法,多方向地震作用下结构响应的组合。并且对多维地震分析的虚拟激励法进行了初步研究。本文研究工作包括:(1)基于规范地面加速度反应谱曲线,生成当量的地面加速度功率谱曲线。比较了用迭代修正方法和Kaul方法生成当量功率谱曲线的效果,并对Kaul方法中基于经验的概率参数进行了修正。针对我国规范所适用的所有地区进行了系统对比,并借助于虚拟激励法对多座实际桥梁按均匀地面运动和考虑行波效应分别进行了计算比较。大量数值计算和对比研究表明,Kaul方法在按本文的建议修正参数之后,精度已经比较满意,同时保持了使用特别简便的优点,很适用于实际桥梁的随机抗震分析。(2)新《公路桥梁抗震设计规范》编写大纲中关于地震作用组合的规定主要是依据欧洲规范的规定,这种规定的误差估计和适用性我们并不完全了解。因此有必要对这些“引进”的规定进行检验甚至于修正,才能真正实现符合国情的“洋为中用”。为此,本章结合一些典型的工程实例作了大量的计算分析对比工作,基本弄清了这些规定的适用性和与精确解的误差程度。而且对于在考虑行波效应的情况下,这些条文的可用性进行了适用性检验。研究表明对行波效应情况这些条文的结论并不成立,工程上应按多个方向的地震分别实施计算,然后从中提取最不利响应供设计使用。

关键词：反应谱功率谱随机振动虚拟激励地震作用组合多维地震作用