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对西北地区铁路运输发展战略的建议

中国铁路 1990年第3期 22-24页

作者：潘钊元刘会川李傅基兰州铁路局退休科技工作者协会

《铁道科技动态》1989年第七期登载树源同志“西北地区铁路运输的态势及其发展战略”一文后,引起了有关读者的关注。本文作者结合我国西部地区三个铁路局的运输形势和该地区经济发展远景,对地区性的发展战略作了进一步的论述和补充。

关键词：铁路输送能力国民经济宝兰综合经济内燃牵引铁路运输发展双线主要干线蒸汽牵引兰新铁路兰新线列车平均牵引量牵引定数运输需要西北地区包兰铁路包兰线陇海铁路陇海线

积极推行长交路轮乘制充分发挥社会主义制度的优越性

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铁道科技动态 1977年第11期 1-5页

铁路运输是国民经济的大动脉,是社会主义建设的“先行官”。铁路运输能力的大小,将直接影响国民经济的发展和国防建设的需要。增强铁路运输能力的重要措施,是进行牵引动力改革,采用电力牵引和内燃牵引逐步代替蒸汽牵引,并相应地进行运... 详细信息

铁路运输是国民经济的大动脉,是社会主义建设的“先行官”。铁路运输能力的大小,将直接影响国民经济的发展和国防建设的需要。增强铁路运输能力的重要措施,是进行牵引动力改革,采用电力牵引和内燃牵引逐步代替蒸汽牵引,并相应地进行运营管理体制改革。与蒸汽牵引相比,新型牵引动力整备作业少(不需上煤上水清灰)、生产规模大(长距离运行)、运营效率高(多拉快跑),大大

关键词：长交路轮乘制劳动生产率牵引动力歇马运营管理体制机车交路铁路运输能力蒸汽牵引乘务员

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几个国家铁路电气化动态

机车电传动 1976年第6期 74-78页

苏联 1974年苏联铁路由电力和内燃牵引的线路总长124600公里,至75年初电力牵引线路长38103公里。电力、内燃牵引货运量占总货运量的99.4％。电力牵引占51.5％。苏联货物列车的平均重量为2704吨,平均日车公里为517.6公里。苏联近期铁路... 详细信息

苏联 1974年苏联铁路由电力和内燃牵引的线路总长124600公里,至75年初电力牵引线路长38103公里。电力、内燃牵引货运量占总货运量的99.4％。电力牵引占51.5％。苏联货物列车的平均重量为2704吨,平均日车公里为517.6公里。苏联近期铁路电气化实际上全部为交流25千伏系统。为提高直流牵引区段的运输能

关键词：铁路电气化苏联苏维埃社会主义共和国联盟内燃牵引蒸汽牵引传动电力牵引货物列车干线接触网电动机车电力机车电动列车印度铁路直流牵引

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印度铁路的牵引政策

铁道科技动态 1978年第1期 17-20页

作者：黄乃勇

引言蒸汽牵引作为主要牵引方式在印度一直持续到五十年代。在独立后的时期内,国家的运输需要开始迅速上升。从1953年到1963年的货

关键词：印度铁路宽轨铁路内燃牵引蒸汽牵引蒸汽机车

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铁路牵引动力采取什么技术政策

内燃机车 1981年第6期 1-3页

作者：张文生国家经委综合运输研究所

铁路牵引动力采取什么技术政策问题,很多单位都在研究这个问题,领导上也很关心这个问题。最近,国家编制国民经济长远规划和科研规划,都迫切需要研究牵引动力技术政策问题。我们对这个问题还处在研究之中,看法很不成熟。只是感到这个问... 详细信息

铁路牵引动力采取什么技术政策问题,很多单位都在研究这个问题,领导上也很关心这个问题。最近,国家编制国民经济长远规划和科研规划,都迫切需要研究牵引动力技术政策问题。我们对这个问题还处在研究之中,看法很不成熟。只是感到这个问题比较重要,在这里发表一些个人的看法。不一定对,请大家批评指正。铁路牵引动力的技术政策问题,是一个比

关键词：铁路牵引动力内燃牵引电气化铁路电气化铁道铁路机车运输收入内燃机车铁路运输能力蒸汽牵引

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关于铁路牵引动力现代化的几个问题

铁道科技动态 1982年第12期 11-15页

作者：黄乃勇曹亚林芮玉兰

本文的议题是:国情与路情;国内局部经验与国际普遍经验;新型牵引动力合理结合的原则;运输繁忙干线电气化;山区线路技术改造的途径;两种不同的电气化铁路网的概念;近期进口部分电力机车以应急需的问题;制定好牵引动力技术政策的深远意义... 详细信息

本文的议题是:国情与路情;国内局部经验与国际普遍经验;新型牵引动力合理结合的原则;运输繁忙干线电气化;山区线路技术改造的途径;两种不同的电气化铁路网的概念;近期进口部分电力机车以应急需的问题;制定好牵引动力技术政策的深远意义及影响技术变革的因素。

关键词：铁路牵引动力运营通风坡道电力机车进口部分山区线路电动机车电气化铁道电气化铁路干线内燃牵引蒸汽牵引

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京广线郑州——武昌段电气化改造的经济效果

机车电传动 1983年第3期 2-4页

作者：曹亚林芮玉兰黄乃勇铁道部科学研究院运输所铁道部科学技术情报研究所

一、问题的提出京广线全长2300多公里,是我国南北交通命脉之一。目前这条大干线一些区段的通过能力利用率达到80%以上,有些区段达到90～100%。郑州——武昌间,预计一些区段南下的货运量,近期将增加到4000万吨左右,远期增加到5000万吨左... 详细信息

一、问题的提出京广线全长2300多公里,是我国南北交通命脉之一。目前这条大干线一些区段的通过能力利用率达到80%以上,有些区段达到90～100%。郑州——武昌间,预计一些区段南下的货运量,近期将增加到4000万吨左右,远期增加到5000万吨左右。华南、华中地区的鲜活易腐货物运量的增长,湖北磷矿资源的开发,也迫

关键词：内燃牵引电力牵引投资传动财政管理蒸汽牵引列车牵引定数列车重量郑州河南京广线京广铁路经济武昌

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提高铁路运输能力的途径

机车电传动 1986年第1期 2-4+2页

作者：曹亚林

要提高铁路运输能力,其关键在于牵引动力现代化,而对铁路牵引动力的改造,又是实现铁路现代化的中心环节。本文从各种牵引动力的燃料消耗比较,经济有利范围,以及在不同线路上的运量适应范围,说明电力牵引大有潜力可挖,虽然它比内燃牵引... 详细信息

要提高铁路运输能力,其关键在于牵引动力现代化,而对铁路牵引动力的改造,又是实现铁路现代化的中心环节。本文从各种牵引动力的燃料消耗比较,经济有利范围,以及在不同线路上的运量适应范围,说明电力牵引大有潜力可挖,虽然它比内燃牵引和蒸汽牵引一次投资大,但由于运量大,取得的利润多,可以迅速回收。同时指出,在旧线的电气化改造方面,还须注意协调配套问题。

关键词：铁路运输能力内燃牵引电力牵引投资传动财政管理蒸汽牵引铁路牵引动力

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日本铁路技术发展的一些情况

国外铁道动态 1970年第6期 7-9页

日本反动政府在美帝的大力扶持下加紧复活军国主义,与军事有关的经济部门畸形膨涨,各垄断资本集团之间互相勾结又激烈竞争。战后日本又几次发生了资本主义经济危机,反动统治阶级采用裁减工人、提高物价等办法把危机转嫁到劳动人民身上,... 详细信息

日本反动政府在美帝的大力扶持下加紧复活军国主义,与军事有关的经济部门畸形膨涨,各垄断资本集团之间互相勾结又激烈竞争。战后日本又几次发生了资本主义经济危机,反动统治阶级采用裁减工人、提高物价等办法把危机转嫁到劳动人民身上,工人运动此起彼伏、风起云涌。这就是今天日本铁路技术发展的政治背景。

关键词：日本电力牵引传动日本铁路外力制动力发动机压燃发动机柴油机内燃牵引液力传动蒸汽牵引构造速度热力发动机内燃机牵引动力