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国际石油经济 2023年第4期31卷 96-101,110页

作者：王涛王永磊陈龙海苏培中海石油炼化有限责任公司北京市银河天鸿科技有限公司

原油船期优化的目的是在原油资源采购、企业需求、油轮装载量、拼装限制以及港口接卸能力等约束条件下,求解卸货港滞期及运费最小的优化目标。本研究借鉴组合优化和网络优化的建模思路,依托图形化优化建模软件全局资源优化模型系统(GRO... 详细信息

原油船期优化的目的是在原油资源采购、企业需求、油轮装载量、拼装限制以及港口接卸能力等约束条件下,求解卸货港滞期及运费最小的优化目标。本研究借鉴组合优化和网络优化的建模思路,依托图形化优化建模软件全局资源优化模型系统(GROMS)构建原油船期优化模型,在此基础上添加必要的整数约束条件,形成完整的船期优化的混合整数规划模型,调用混合整数求解器进行求解,可以在较短时间内得到满足相关约束条件及滞期费和运费最小的精确最优解。原油船期优化模型的搭建和求解由数据整理、数据入库、模型参数设置、自动建模和计算分析5部分组成。通过原油船期优化管理体系的建设和实施,可以提高原油船舶利用效率,降低原油船运的滞期费。

关键词：原油运输船期优化混合整数规划滞期费

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在港时间不确定条件下的滚装班轮船期表优化设计

在港时间不确定条件下的滚装班轮船期表优化设计

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作者：王慧宁波大学

学位级别：硕士

近年来,全国主要滚装码头汽车吞吐量保持快速持续增长,由2015年的320万辆增长至2018年550万辆,年均增长率约为19.0%,滚装运输在班轮运输市场上所占的比重越来越多。与此同时,虽然滚装运输蓬勃发展,但是运输服务并不十分可靠。在船舶实... 详细信息

近年来,全国主要滚装码头汽车吞吐量保持快速持续增长,由2015年的320万辆增长至2018年550万辆,年均增长率约为19.0%,滚装运输在班轮运输市场上所占的比重越来越多。与此同时,虽然滚装运输蓬勃发展,但是运输服务并不十分可靠。在船舶实际运营中在港时间的不确定经常引发系列连锁反应,导致船期的可靠性降低。本文针对滚装船舶在港时间短的特点,探索适合单一航线的滚装班轮船期优化方案。在前人的研究的基础上,假设航线的停靠港口和挂港顺序已知,结合滚装船舶运营特征,以滚装船舶单航次的固定运营成本、燃料成本和延迟惩罚成本为目标函数,构建在港时间不确定的混合整数非线性规划模型并进行线性化处理。为进一步验证模型有效性,本文以某滚装班轮公司的具体航线数据作为案例,运用Python对模型进行求解,得到优化后的结果,并将优化结果和实际结果进行比对分析。结果表明优化船期表能够同时满足对优化效果和船期稳定性的要求。同时,通过大量实验求得10组相对标准偏差都低于6.0%,证明该模型具有较强解的稳定性。最后,增加2组算例,对3组不同港口规模情况的算例进行分析研究,可以发现即使针对不同规模的算例,求解效率依然较高。此外,设计船期时可以在航距较短的航段上添加更多的缓冲时间,以此来提高船期的可靠性。本文结合滚装船的运输特点,针对在港时间不确定的条件构建对应的优化模型,弥补了现有研究中关于滚装船期表优化设计的不足。同时,为了迎接大汽车物流时代的到来,满足汽车运输日益增长的需求,制定可靠的、合理的滚装班轮船期表是滚装船舶公司必然的选择。

关键词：滚装船班轮运输不确定在港时间船期优化

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基于改进最速下降法的集装箱班轮船期设计优化研究

基于改进最速下降法的集装箱班轮船期设计优化研究

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作者：李庆慧大连海事大学

学位级别：硕士

随着集装箱运输与世界海运业的蓬勃发展,远洋集装箱班轮市场的竞争日趋激烈,运价增长的空间有限,贸易不平衡又导致空箱调运的费时费力。在这样的状况下,班轮运输公司都在寻求通过制定适当航线与船期的方法来增加营运收入成本比,使收益... 详细信息

随着集装箱运输与世界海运业的蓬勃发展,远洋集装箱班轮市场的竞争日趋激烈,运价增长的空间有限,贸易不平衡又导致空箱调运的费时费力。在这样的状况下,班轮运输公司都在寻求通过制定适当航线与船期的方法来增加营运收入成本比,使收益最大化。需求产生贸易,贸易产生运输。班轮运输公司在考虑运输需求的基础上设立航线,而本文主要研究的是在确立航线的基础之上,如何通过调整分配适合的船期来追求成本最小化的问题。本文主要分析了班轮船期影响因素、船期与营运经济性间的关系,建立了相应的船期优化模型并进行了变量间关系的推导,得到了一个以燃油成本和滞期处罚金最小化为目标函数,各航段的分配时间为自变量的非线性优化模型。并用最速下降法与黄金分割法的混合解法求解该模型。再以马士基公司的一条欧洲远东集装箱班轮航线的SKAGEN MAERSK船舶为例,用上述方法进行求解并分析数据结果。通过实证分析可知模型在延误罚金较高的情况下会有较好的优化结果,能节约16%以上的燃油成本和处罚金。在考虑港口延误的优化方案并且具有较大程度的延误惩罚的情况下,航行里程越短的航段在港口延误范围增长的同时会增大其分配的航行时间来适应延误的增加,而航行里程越长的航段则会减少航行时间的分配并增加平均航速。本文的研究成果和所建立的船期优化模型对于航运企业制定合理的班轮船期,提高航次经济效益具有一定的指导意义。

关键词：集装箱班轮运输船期优化最速下降法黄金分割法

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基于MILP模型的进口原油船期优化技术应用

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中外能源 2019年第12期24卷 61-65页

作者：张刘军石化盈科信息技术有限责任公司

进口原油船期优化是原油进口工作的关键环节,油轮运输进口原油进入国内卸港后,如果不能及时接卸,要按小时支付滞期费,不同船型滞期费率不同。产生滞期的原因也有很多不可控因素,如坏天气、海域管制等,产生滞期后,后面的船只持续到港,就... 详细信息

进口原油船期优化是原油进口工作的关键环节,油轮运输进口原油进入国内卸港后,如果不能及时接卸,要按小时支付滞期费,不同船型滞期费率不同。产生滞期的原因也有很多不可控因素,如坏天气、海域管制等,产生滞期后,后面的船只持续到港,就会产生连锁滞期,连锁滞期后连续的卸港作业又会产生库存爆仓,进一步增加滞期。可以优化的点包括:①到港日可以提前或推后一天到(3天内);②两港卸的船只可以调整卸港先后;③滞期的船只可以调整到其他港接卸。港口一般只有1~2个泊位,只能容许1~2条船进行接卸作业;北方的港口还受潮汐的影响,低潮时VLCC满载不能靠泊,油轮集中到港会发生连锁滞期。船期优化工作目标是减少滞期费。尽量避免油轮集中到港并考虑潮汐影响。在满足企业需求的情况下,创建船期优化模型,求解最小滞期的船期计划。船期计划优化后,理论上会比预估滞期减少50%以上,但综合考虑不可控因素,大约能减少滞期5%~15%。

关键词：进口原油船期优化 MILP 模型自动建模优化结果

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