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江阴大桥船撞期间实测数据时间同步分析

振动与冲击 2018年第14期37卷 10-21页

作者：王伟东姜绍飞周华飞韩悦杨蜜福州大学土木工程学院福州350108 温州大学建筑工程学院浙江温州325035

为了解决江阴大桥船撞期间实测数据的时间不同步问题,提出了采用状态空间模型方法识别不同位置处加速度间的时间延迟。首先,任意选择其中一个加速度作为参考信号,而其余加速度作为时间平移信号,相对参考信号进行时间平移。然后,以一个... 详细信息

为了解决江阴大桥船撞期间实测数据的时间不同步问题,提出了采用状态空间模型方法识别不同位置处加速度间的时间延迟。首先,任意选择其中一个加速度作为参考信号,而其余加速度作为时间平移信号,相对参考信号进行时间平移。然后,以一个参考信号和一个时间平移信号作为输出变量,针对每个平移时刻,分别建立相应的状态空间模型。模型参数由随机子空间识别方法计算得到,模型阶次由AIC(Akaike’s Information Criterion)和FPE(Final Prediction Error)估计得到。由于模型拟合数据的时间不同步将导致所建模型的损失函数增大,因此,可将损失函数达到最小值时所对应的平移时间作为加速度数据的实际时间延迟。此外,利用江阴大桥船撞前两小时的异步加速度数据及船撞后的同步加速度数据,分别对状态空间模型方法的可重复识别能力及抗伪识别能力进行了检验。结果表明,无论是异步数据还是同步数据,状态空间模型均能较准确地识别时间延迟。

关键词：时间同步状态空间模型船撞结构健康监测加速度

带主梁的简化模型与响应面联合的桥梁船撞易损性分析方法

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湖南大学学报（自然科学版） 2021年第3期48卷 34-43,135页

作者：樊伟孙洋申东杰刘斌湖南大学土木工程学院湖南长沙410082 湖南大学风工程与桥梁工程湖南省重点实验室湖南长沙410082

以往桥梁船撞动力分析以给定事件确定性分析为主,难以反映船撞作用的偶然性和概率性特征,以及不同能量撞击下的桥梁损伤演化特征.为此,本文面向两类典型船舶,以桥梁墩柱受船舶撞击后的剩余承载能力作为损伤评估指标,较为系统地研究了桥... 详细信息

以往桥梁船撞动力分析以给定事件确定性分析为主,难以反映船撞作用的偶然性和概率性特征,以及不同能量撞击下的桥梁损伤演化特征.为此,本文面向两类典型船舶,以桥梁墩柱受船舶撞击后的剩余承载能力作为损伤评估指标,较为系统地研究了桥梁船撞易损性.首先,建立了受压RC墩柱受到侧向冲击后剩余承载能力的直接模拟方法,通过与试验结果进行对比,验证了该模拟方法的有效性.然后,基于一座典型连续钢筋混凝土梁桥,建立了两种不同的有限元简化模型,并进行了比较和验证.提出一种有限元简化模型与响应面代理模型联合的桥梁船撞易损性分析方法,获得了两类典型船舶撞击下的桥梁易损性曲线.结果表明:所建立的响应面具有良好的精度,可替代复杂的非线性有限元计算;两类船舶类型撞击下的桥墩剩余承载力的响应特征区别较大,在球艏船撞击下剩余承载能力随船速的增大而均匀减少,而在受驳船撞击时,剩余承载能力与临界船速密切相关,呈现出双折线的特征,在进行样本设计时需基于临界速度进行分段;在相同船速及质量的情况下,驳船撞击所造成的结构损伤以及失效的概率普遍要高于球艏船撞击,实际设计中应尤为关注.

关键词：船撞易损性剩余承载能力响应面简化模型

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肇庆西江特大桥船撞事故后抢修及加固技术

桥梁建设 2017年第2期47卷 100-105页

作者：陈锡民曾智荣广州铁路(集团)公司广东广州510080 中铁大桥局武汉桥梁特种技术有限公司湖北武汉430205 桥梁结构健康与安全国家重点实验室湖北武汉430034

肇庆西江特大桥主桥为5×144m连续钢桁梁公铁两用桥,该桥于2015年10月15日遭受采砂船舶碰撞,造成第4孔第5个节间钢桁梁杆件严重变形,危及铁路行车安全。根据构件变形及受损状况分析,确定采用拆除上游侧严重受损的纵梁,利用鱼腹式钢纵梁... 详细信息

肇庆西江特大桥主桥为5×144m连续钢桁梁公铁两用桥,该桥于2015年10月15日遭受采砂船舶碰撞,造成第4孔第5个节间钢桁梁杆件严重变形,危及铁路行车安全。根据构件变形及受损状况分析,确定采用拆除上游侧严重受损的纵梁,利用鱼腹式钢纵梁临时代替,暂时保留下游侧轻微受损纵梁的临时加固方案对铁路桥进行快速抢修加固,并在快速抢修后进行行车试验。结果表明,桥梁满足列车通行要求,实现了铁路线快速抢通。在铁路快速抢通后,利用"天窗点"时段更换铁路下平联及纵梁,对下弦杆进行局部冷矫正及补强,完成永久加固修复后通过行车试验测试桥梁运营的各项动力性能。结果表明,各项指标均符合规范要求,满足列车正常运营需求。

关键词：公路铁路两用桥连续梁桥钢桁梁船撞快速抢通加固修复桥梁加固

考虑冲刷深度影响的大跨悬索桥主塔群桩基础的抗船撞分析

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现代交通与冶金材料 2023年第3期3卷 72-77页

作者：刘李君王二强梁亦登何力江苏省交通工程建设局江苏南京210004 东南大学土木工程学院江苏南京211189 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司北京100011

船撞是航道桥设计中必须考虑的偶然作用,当桥梁基础受到水流冲刷后,船舶的撞击会对其产生更加严重的影响。以张靖皋长江大桥南航道桥为研究对象,建立悬索桥全桥模型,分析了在冲刷和船撞共同作用下大跨悬索桥的非线性结构动力响应,根据... 详细信息

船撞是航道桥设计中必须考虑的偶然作用,当桥梁基础受到水流冲刷后,船舶的撞击会对其产生更加严重的影响。以张靖皋长江大桥南航道桥为研究对象,建立悬索桥全桥模型,分析了在冲刷和船撞共同作用下大跨悬索桥的非线性结构动力响应,根据得到的内力结果,对桩基进行截面弹塑性分析和抗船撞能力评估。结果表明:桩顶弯矩、剪力随冲刷深度基本呈线性关系,桩顶轴力、位移随冲刷深度基本呈指数关系,当冲刷深度超过一定深度后时,桩顶位移显著增加。在运营阶段应及时关注基础的冲刷深度,避免因桩基水平刚度不足引起的损失,桩顶位移也应作为桥梁抗撞评价的主要指标。

关键词：悬索桥船撞冲刷深度动力响应

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船撞双曲拱桥的承载能力评估与加固效果分析

公路 2010年第6期55卷 75-80页

作者：陈斌王健伟王雄江邱佩璜杭州市市政设施监管中心杭州市310003 武汉理工大学土木与建筑工程学院武汉市430070

在桥梁结构的生命周期中可能遭受各种各样的荷载,其中船舶撞击就是偶然荷载中的一种,它是影响通航河道和桥梁安全的重要因素。杭州市区跨越京杭大运河的一座双曲拱桥在遭受船撞后,出现拱肋与拱波拉开、立柱开裂等严重结构损伤,承载能力... 详细信息

在桥梁结构的生命周期中可能遭受各种各样的荷载,其中船舶撞击就是偶然荷载中的一种,它是影响通航河道和桥梁安全的重要因素。杭州市区跨越京杭大运河的一座双曲拱桥在遭受船撞后,出现拱肋与拱波拉开、立柱开裂等严重结构损伤,承载能力明显下降,以该座桥梁的维修加固为背景,介绍了船撞双曲拱桥的检测评定、维修加固和承载能力提升措施。在校正拱肋和修复立柱的基础上,通过粘贴钢板、增大拱肋截面和加强横向联系等方法有效地修复和加固了桥梁,提高了桥梁承载能力,为相关船撞双曲拱桥以及其他桥梁的检测评定和加固提供参考。

关键词：船撞双曲拱桥检测加固承载力

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基于概率有限元的船撞薄壁高桥墩可靠性分析

沈阳建筑大学学报（自然科学版） 2011年第1期27卷 46-51页

作者：包龙生李亮于玲石玉洪张肇红沈阳建筑大学土木工程学院辽宁沈阳110168 鞍山市政设施管理处辽宁鞍山114001 长春高速公路有限责任公司吉林长春130000

目的对大跨径连续刚构桥薄壁高墩施工期间船撞荷载作用下进行可靠性计算及敏感性分析,得到薄壁高墩在船撞荷载下的可靠概率.方法采用ANSYS有限元软件提供的APDL语言与求解可靠度的Monte-Carlo法相结合,通过对随机输入变量的抽样,对船舶... 详细信息

目的对大跨径连续刚构桥薄壁高墩施工期间船撞荷载作用下进行可靠性计算及敏感性分析,得到薄壁高墩在船撞荷载下的可靠概率.方法采用ANSYS有限元软件提供的APDL语言与求解可靠度的Monte-Carlo法相结合,通过对随机输入变量的抽样,对船舶撞击薄壁高墩进行可靠性计算,并对设计参数进行敏感性分析.结果在置信度为95%时,薄壁高墩在船撞荷载作用下的可靠性为100%;船撞荷载的变异性对最大应力的相关系数最大为0.2916.结论利用Monte-Carlo法中的拉丁超立方抽样方法计算桥梁的可靠度能够真实反映出桥梁的可靠性,该方法具有较高的效率和使用价值.

关键词：薄壁高墩船撞 Monte-Carlo法可靠性敏感性 ANSYS

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船撞作用下混合桩单桩基础动力响应研究

船撞作用下混合桩单桩基础动力响应研究

作者：夏佩云南京航空航天大学

学位级别：硕士

为了降低船撞风险，提高桩基础侧向刚度，在桥梁深水桩基础中的大直径钻孔灌注桩施工过程中，采取了保留钢护筒的做法，形成了一种内部桩身为钢筋混凝土，外部为钢护筒的的混合桩。本文主要的目的是研究混合桩的水平承载性能影响因素和... 详细信息

为了降低船撞风险，提高桩基础侧向刚度，在桥梁深水桩基础中的大直径钻孔灌注桩施工过程中，采取了保留钢护筒的做法，形成了一种内部桩身为钢筋混凝土，外部为钢护筒的的混合桩。本文主要的目的是研究混合桩的水平承载性能影响因素和在船撞作用下的动力响应。主要研究工作如下：利用有限元软件建立了不考虑桩土作用的混合桩结构模型，研究混合桩结构的组合抗弯刚度计算模型，后建立考虑桩土共同作用的混合桩有限元模型，研究混合桩在含钢率、混凝土桩弹性模量、泥皮厚度以及泥皮弹性模量等影响因素下的水平承载性能。开展室内模型试验，制作混合桩、船舶以及桩周土体等模型，模拟船-承台的碰撞，并开展有限元数值模拟分析，将试验结果和数值模拟结果进行对比，研究船舶质量、船舶速度、钢护筒壁厚、露出地面桩长、上部荷载、桩径、泥皮以及桩周土体等因素对混合桩的动力反应的影响。本文研究得出的主要结论如下：混合桩结构对于提高桩基础的水平承载能力具有明显的作用，混合桩中混凝土桩弹性模量和含钢率的提高有助于提高其水平承载能力，而泥皮则降低了混合桩的水平承载能力;混合桩对提高桩身刚度降低船撞风险具有很大的作用;船舶的质量、船舶速度、桩径对碰撞后的桩顶最大位移、桩顶最大加速度、最大船撞力以及桩身最大拉应力影响很大;钢护筒壁厚、露出地面桩长等对桩顶最大位移和桩身最大拉应力影响较大，而对桩顶最大加速度和最大船撞力则影响不大;桩周土体对碰撞后桩基的动力响应有一定的影响;泥皮效应对混合桩的动力响应特性具有很大的影响。

关键词：混合桩桩土作用泥皮船撞动力响应

同方学位论文库评论

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同方学位论文库

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扶壁码头船撞损坏鉴定与修复方案

港工技术 2007年第5期44卷 29-31页

作者：宋人心曹金凤傅翔王五平南京水利科学研究院江苏南京210029

某扶壁码头被船碰撞后损坏严重。在对码头水下部位进行探摸以及对水上部位调查与检测的基础上,分类评价码头各受损部位的损坏程度,提出码头主体结构修复方案,结果可作为码头修复和事故赔偿的依据。

关键词：扶壁码头船撞检测评价修复方案

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斜拉桥船撞荷载下静动力响应对比分析

重庆交通大学学报（自然科学版） 2011年第3期30卷 384-387页

作者：曾嵩耿波吕成林向明航陈璨郑罡重庆交通大学土木建筑学院重庆400074 招商局重庆交通科研设计院有限责任公司重庆400067

采用船撞动力时程最大值、峰值范围内的局部平均值及全局平均值,作为船撞等效静力荷载对斜拉桥进行船撞静力分析,将结构静力响应与船撞动力响应进行对比分析。结果表明:斜拉桥结构位移响应、内力响应差别较大。建议针对存在船撞问题的... 详细信息

采用船撞动力时程最大值、峰值范围内的局部平均值及全局平均值,作为船撞等效静力荷载对斜拉桥进行船撞静力分析,将结构静力响应与船撞动力响应进行对比分析。结果表明:斜拉桥结构位移响应、内力响应差别较大。建议针对存在船撞问题的斜拉桥,在设计时船撞分析尽量采用动力分析方法,以便得到更为真实的结构内力和位移响应。

关键词：斜拉桥船撞等效静力