检索结果-南通市图书馆

船舶 2004年第3期15卷 49-53,57页

作者：唐宁生 708研究所

本文给出了按船级社规定的模型计算舵和舵杆中的弯矩和剪力的公式。舵和舵杆被视为阶梯式变断面梁 ,且尾框底骨或挂舵臂处的支点被视为弹性支座。

关键词：舵系直接计算法单舵销平衡舵单舵销半平衡舵双舵销平衡舵双舵销半平衡舵船舶

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基于舵机能力验证要求的舵系优化设计

舰船科学技术 2019年第17期41卷 95-99页

作者：晋文菊顾剑刚李邦华上海船舶研究设计院

在IACS统一解释文件UI SC246 Rev.1提出根据非满载试航船舶操舵试验结果对满载航行状态船舶舵机能力进行验证的换算方法之后,相当一部分采用半悬挂舵的船舶出现了无法按该方法通过舵机能力验证的状况。为解决上述问题,本文基于常规船型... 详细信息

在IACS统一解释文件UI SC246 Rev.1提出根据非满载试航船舶操舵试验结果对满载航行状态船舶舵机能力进行验证的换算方法之后,相当一部分采用半悬挂舵的船舶出现了无法按该方法通过舵机能力验证的状况。为解决上述问题,本文基于常规船型半悬挂舵的3种典型布置方案,通过设计相同的舵面积和不同的几何外形,得到3个计算模型,利用计算流体力学(CFD)方法对各方案的全浸没和部分浸没状态分别进行计算分析。计算结果表明,舵叶平衡比对舵杆水动力扭矩存在直接影响,适当大的舵叶平衡比设计可以显著降低舵叶全浸没状态和部分浸没状态的舵杆水动力扭矩。基于此结论,对某型未能通过换算验证的船舶舵系进行优化设计,适当增大了舵叶平衡比。后续船试航结果表明,舵机能力验证满足UI SC246 Rev.1的要求,确认了CFD计算结论的正确性,为以降低舵杆水动力扭矩为目标的舵系优化设计提供了理论和实践依据。

关键词：舵系舵机计算流体力学舵杆扭矩平衡比

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略谈船舶舵系大修

中国修船 1996年第4期9卷 17-19页

作者：于兴山青岛北海船厂

详细介绍了舵系大修中，舵线检查测量方法及舵系修理方案，并用特殊事例加以说明。

关键词：舵系检测船舶维修

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谈海损舵系修理的一些体会

中国修船 1997年第1期10卷 13-15页

作者：杨创远广州广船国际股份有限公司

介绍船舶意外搁浅对舵系的损坏，进行了舵的受力分析，重点讲述了舵杆、舵柄、舵销、舵承等的修复过程，以供同行参考。

关键词：船舶舵系维修损坏受力分析

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民用船舶舵系轴系修理工艺研究

民用船舶舵系轴系修理工艺研究

作者：赵华锋哈尔滨工程大学

学位级别：硕士

本文对近年来国内船厂的轮机修理工程项目的变化进行了研究，分析认为舵系轴系修理工程已经成为船厂轮机修理的主要项目。对民用船舶（散货船、油船、集装箱船和工程船等）中比较常见的舵、轴系结构类型分别进行了介绍。本文的主要... 详细信息

本文对近年来国内船厂的轮机修理工程项目的变化进行了研究，分析认为舵系轴系修理工程已经成为船厂轮机修理的主要项目。对民用船舶（散货船、油船、集装箱船和工程船等）中比较常见的舵、轴系结构类型分别进行了介绍。本文的主要工作分为以下几个方面：首先对目前最常见的舵系类型（悬挂舵、半悬挂舵和双支承舵），对其损坏情况由轻到重进行分类，依次分为：舵系正常使用，舵系轴承稍有磨损未超差;舵系轴承磨损超差;轴承孔本体磨损，舵系中心丢失;舵叶的锥孔或法兰面腐蚀，舵杆、舵销的锥体腐蚀，舵杆或舵销螺母丢失;以及舵叶本体变形，舵杆、舵销的锥体腐蚀，弯曲变形，且舵柱损坏或断裂等。对其损坏原因进行分析，修理工艺进行了逐一分析研究。其次对目前最常见的轴系类型（单轴短轴系、油润滑），对其损坏情况由轻到重进行分类，依次分为：轴系正常使用，艉轴管轴承稍有磨损，油封无损坏做常规检查;轴系拆卸，油封换新做特检;艉轴管轴承磨损超差;以及艉轴管损坏，轴系中心丢失等。对其损坏原因进行分析，修理工艺进行了逐一分析研究。还对改装船新增轴系安装工艺进行了研究。再次对修船厂经常遇到的舵机间换板影响舵系，机舱区域换船底板影响轴系的控制工艺方法也进行分析研究。本文在对上述修理工艺研究过程中，结合了国内各船厂的修理方法，对一些有共同特征的修理工艺进行了综合;对某些相同的修理内容又列举了多种修理方法，并对各自的特点进行比较分析。同时对具有一定典型性的修理工艺和有一定创新性的舵、轴系修理专利方法和专用工装件进行了举例介绍。形成了一套较完整的民用船舶舵、轴系修理工艺和技术方法。

关键词：舵系轴系修理工艺变形控制专利技术

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大型船舶舵系组件安装工艺优化研究

大型船舶舵系组件安装工艺优化研究

作者：李兆瑞大连理工大学

学位级别：硕士

随着国内船舶制造业的蓬勃发展,船舶制造技术也在日新月异。本文以5万吨以上大型船舶通常采用的半悬挂双舵钮平衡舵和悬挂平衡舵为研究对象,通过优化其部分组件的安装工艺,实现施工周期缩短,生产资源合理调配,同时运用创新方法研究舵系... 详细信息

随着国内船舶制造业的蓬勃发展,船舶制造技术也在日新月异。本文以5万吨以上大型船舶通常采用的半悬挂双舵钮平衡舵和悬挂平衡舵为研究对象,通过优化其部分组件的安装工艺,实现施工周期缩短,生产资源合理调配,同时运用创新方法研究舵系组件安装过程中遇到的困难与问题。为缩短施工周期的舵系组件安装工艺优化研究中,首先从记录舵系安装施工过程开始,然后对施工周期进行分析与研究。在进一步研究中运用舵系各区域关键组件提前施工的方法,使舵系各区域施工周期重叠,进而减少舵系整体施工周期。通过研究舵系关键组件的安装工艺优化,确定相应的工艺优化方案,并分析方案的可行性。在促进生产资源合理调配的研究中,首先分析了舵系安装过程中的生产资源,找到资源调配不合理的优化点。研究优化点对应的舵系组件安装工艺,提出工艺优化方案,并分析方案的可行性。最后,将以上各舵系组件的安装工艺优化方案融入到了舵系安装工艺中。研究中发现采用悬挂平衡舵的大型船舶在船台建造程中,由于现有舵杆吊装工艺无法有效控制舵杆姿态,在舵杆吊入舵轴筒过程中,舵杆下端与舵轴筒内壁存在碰触、摩擦等损坏隐患。在本次研究中运用TRIZ工具和方法提出了多种优化方案,并对优化方案进行了选择与研究,最后优化了舵杆船台吊装工艺。本次研究通过优化舵系组件中舵承座、舵机座、舵机的安装工艺使舵系安装周期缩短了4天,焊接资源得到合理化调配。在基于TRIZ的舵杆吊装问题研究中,充分运用TRIZ工具,得到了切实可行的工艺优化方案。在研究过程中发现因为船舶建造水平、机械加工加工水平及施工人员技术水平的提高,可以为船舶建造中各种施工工艺的优化提供空间与条件;TRIZ创新方法对工程领域问题的解决是非常有效的,应推广给更多的施工技术人员去掌握和运用,更多的关键性创新技术将不断涌现。

关键词：舵系安装工艺 TRIZ 舵杆吊装