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航空航天制造业创新效率的经验分析——基于随机前沿分析方法

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西安财经学院学报 2013年第2期26卷 93-97页

作者：刘鹏林西安财经学院陕西西安710100

文章使用随机前沿分析方法,以新产品销售收入和专利申请数量作为产出变量,对航空航天制造业的创新效率进行了分析。结果表明,研发人员全时当量和研发投入的产出弹性都不够高。目前,虽然航空航天制造业的创新效率在逐步提高,但总体水平... 详细信息

文章使用随机前沿分析方法,以新产品销售收入和专利申请数量作为产出变量,对航空航天制造业的创新效率进行了分析。结果表明,研发人员全时当量和研发投入的产出弹性都不够高。目前,虽然航空航天制造业的创新效率在逐步提高,但总体水平仍较低。政府和企业应当制定出更为有效的激励政策,来增强科研人员的研发积极性。同时,政府应当加大科研投入,企业应当制定风险共担机制,鼓励企业参与国际竞争。

关键词：航空航天制造业创新效率产出弹性

航空航天制造业对自动化在线检测技术需求迫切

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航空维修与工程 2019年第10期 20-21页

作者：陈济桁中国航空工业发展研究中心

复合材料在商用飞机项目中的持续可行性取决于其能否持续不断地降低成本并提高生产效率。诸如自动纤维铺放(AFP)和自动铺带技术(ATL)的发展推动了生产过程的自动化,提高了生产速度和效率,但是产品质检的过程一直限制着效率的提高,因为... 详细信息

复合材料在商用飞机项目中的持续可行性取决于其能否持续不断地降低成本并提高生产效率。诸如自动纤维铺放(AFP)和自动铺带技术(ATL)的发展推动了生产过程的自动化,提高了生产速度和效率,但是产品质检的过程一直限制着效率的提高,因为传统的质检程序一般依赖于人工检查,通常采用目测检查手段,这就造成了时间成本的增加。近年来,不断发展的在线检测技术,提供了更快,更准确的零件检测,提高了产品质量。因此可以预见,这将是未来航空航天工业发展的必要条件。

关键词：人工检查商用飞机航空航天制造业产品质检零件检测产品质量在线检测技术降低成本

航空航天制造业与区域经济增长关系实证研究——以陕西省为例

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经济研究导刊 2016年第3期 49-53页

作者：艾菲西北工业大学人文与经法学院西安710129

以国防科技工业大省陕西省为例,运用计量经济学方法,针对陕西省十六年来航空航天制造业的总产值、新产品产值、固定资产投资额等指标与其区域经济发展之间的关联关系,通过E-G协整检验和Granger因果关系检验进行分析研究,并基于结论对进... 详细信息

以国防科技工业大省陕西省为例,运用计量经济学方法,针对陕西省十六年来航空航天制造业的总产值、新产品产值、固定资产投资额等指标与其区域经济发展之间的关联关系,通过E-G协整检验和Granger因果关系检验进行分析研究,并基于结论对进一步推动陕西省航空航天制造业与地方经济的融合发展提出建议。

关键词：航空航天制造业协整检验 Granger因果关系

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中国航空航天制造业自主创新效率研究

哈尔滨工程大学学报 2014年第6期35卷 777-783页

作者：陈伟周文哈尔滨工程大学经济管理学院黑龙江哈尔滨150001

为了有效测度和探索中国航空航天制造业的自主创新效率及其模式,以我国21个地区1995-2010年期间航空航天制造业的产业自主创新活动为研究对象,通过运用三阶段DEA-Windows模型对我国各地区航空航天制造业的产业自主创新效率进行了实证研... 详细信息

为了有效测度和探索中国航空航天制造业的自主创新效率及其模式,以我国21个地区1995-2010年期间航空航天制造业的产业自主创新活动为研究对象,通过运用三阶段DEA-Windows模型对我国各地区航空航天制造业的产业自主创新效率进行了实证研究。研究结果表明:通过剔除环境变量和随机扰动因素的影响可以更准确地测度产业自主创新效率;从结构特征的聚类分析结果来看,我国航空航天制造业产业自主创新效率存在4种模式;从收敛性分析结果来看,各地区航空航天制造业的产业自主创新效率σ收敛。

关键词：航空航天制造业产业自主创新效率三阶段DEA-Windows模型聚类分析收敛性分析

军民融合科技创新系统协同度研究——基于秦巴山脉区域省市航空航天制造业的实证分析

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财经理论与实践 2020年第2期41卷 115-120页

作者：张近乐章柯西北工业大学人文与经法学院陕西西安710129

科技创新是促进军民融合发展的驱动力,协同创新是军民融合科技创新的重要方式。梳理军民融合科技创新的特征,根据复杂系统理论和协同创新理论,将军民融合科技创新系统分解为科技创新主体子系统、要素子系统和环境子系统,并基于秦巴山脉... 详细信息

科技创新是促进军民融合发展的驱动力,协同创新是军民融合科技创新的重要方式。梳理军民融合科技创新的特征,根据复杂系统理论和协同创新理论,将军民融合科技创新系统分解为科技创新主体子系统、要素子系统和环境子系统,并基于秦巴山脉区域省市航空航天制造业2010-2016年的相关数据,运用复合系统协同度模型进行了实证分析。结果表明:在所有序变量中,政府支持度与复合系统协同度的正相关关系最明显,各子系统有序度均体现出波动上升的特点,但复合系统仅实现了低度协同。

关键词：军民融合科技创新系统协同航空航天制造业

产业集聚对航空航天制造业全要素生产率的影响

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产业集聚对航空航天制造业全要素生产率的影响

作者：许文静北京交通大学

学位级别：硕士

航空航天制造业是一个需要高投入、高创新的高技术产业,是我国战略性产业,是代表一个国家生产力高度发展的产业,也是我国实现产业结构升级的战略新兴产业。因此,在高质量发展背景下如何提高航空航天制造业的全要素生产率显得尤为重要。... 详细信息

航空航天制造业是一个需要高投入、高创新的高技术产业,是我国战略性产业,是代表一个国家生产力高度发展的产业,也是我国实现产业结构升级的战略新兴产业。因此,在高质量发展背景下如何提高航空航天制造业的全要素生产率显得尤为重要。本文从理论与实证层面分析产业集聚对航空航天制造业全要素生产率的影响。首先,在理论分析方面,根据马歇尔的产业区理论,专业化分工形成了产业集聚,产业集聚带来了成本降低以及技术外溢,新经济地理学认为集聚带来外部规模经济,熊彼特的技术创新理论认为产业集群具有发达的创新网络,集聚区内更易产生创新。结合产业集聚效应以及TFP及其分解指标,本文认为产业集聚对航空航天制造业全要素生产率增长的影响机理主要包含三方面。第一,产业集聚通过产生技术外溢效应促进集聚区内技术进步,进而影响全要素生产率。第二,产业集聚通过实现专业化分工、降低交易成本、减少劳动力成本促进市场效率的提高促进规模效率的产生进而影响全要素生产率。第三,产业集聚通过带来物质和人力资本的积累为技术效率提供基础进而影响全要素生产率。其次,在实证分析方面,本文采用2008年—2016年18个省的航空航天制造业数据,使用malmquist指数法测算全要素生产率,采用区位熵测量产业集聚程度,并将产业集聚与全要素进行面板数据模型回归,得出两个结论。第一,产业集聚对航空航天制造业全要素生产率、技术进步、规模效率、纯技术效率以及技术效率起到显著促进作用。第二,现阶段产业集聚对航空航天制造业全要素生产率的促进作用主要依靠促进技术进步和规模效率的改善来实现的,而对纯技术效率影响较小。最后,根据理论与实证分析,本文得出四个产业集聚对航空航天制造业全要素生产率影响的建议。第一,强化产业集聚区内的产学研交互作用,增强技术外溢作用,促进技术进步。第二,强化航空航天制造业的集聚,充分发挥集聚区规模经济。第三,有效利用资本和人力资源,重视技术改进,促进纯技术效率的提升。第四,合理规划R&D投入,提高R&D效率。

关键词：产业集聚航空航天制造业全要素生产率

我国航空航天制造业技术创新实际效率测度及差异分析

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我国航空航天制造业技术创新实际效率测度及差异分析

作者：孟正中国民航大学

学位级别：硕士

“十四五”规划中强调“以推动高质量发展为主题”,“坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位”。目前大多数学者使用随机前沿法、数据包络法来测度我国航空航天制造业技术创新效率,但这种技术创新效率是一个相对效率值,不能准确反... 详细信息

“十四五”规划中强调“以推动高质量发展为主题”,“坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位”。目前大多数学者使用随机前沿法、数据包络法来测度我国航空航天制造业技术创新效率,但这种技术创新效率是一个相对效率值,不能准确反映技术创新综合产出与综合投入的实际情况。因此,本文利用2007-2016年数据,运用遗传算法寻优的投影寻踪法,对2007-2014年我国航空航天制造业技术创新实际效率进行了测度,并使用泰尔指数分析了实际效率的差异,从而丰富了我国航空航天制造业技术创新实际效率的理论研究。研究表明:我国航空航天制造业技术创新实际效率整体上处于划分的效率第一梯队,技术创新能力水平较高。东部、中部和西部区域技术创新实际效率依次递减。全国航空航天制造业技术创新实际效率均值为2.09,各省市技术创新实际效率存在较大差异。航空航天制造业技术创新实际效率总体差异在2007-2011年呈缓慢增长趋势,2011年后技术创新实际效率总体差异明显升高。我国航空航天制造业技术创新实际效率总体差异主要受区域内差异影响。区域内差异中,主要受东部省际差异的影响。由于天津航空航天制造业技术创新实际效率均值为26.81,远大于其它省市,因此剔除天津技术创新实际效率值后,全国实际效率均值不再处于效率第一梯队,而是处于效率第二梯队,表明我国航空航天制造业技术创新实际效率水平仍然不高。此时,我国航空航天制造业技术创新实际效率总体差异主要受东部和西部省际差异共同影响。

关键词：航空航天制造业技术创新投影寻踪法泰尔指数

比较视阈下陕西省航空航天制造业贡献度分析——基于区位商及VAR模型

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科技进步与对策 2014年第9期31卷 44-50页

作者：张近乐易晨晨西北工业大学人文与经法学院陕西西安710129

运用区位商及向量自回归(VAR)方法,测算我国国防科技产业主要省份航空航天制造业区位商,及其对区域经济的影响度,将选取的代表省份航空航天制造业总产值与地区生产总值进行脉冲响应及方差分解比较研究,得出了航空航天制造业对GDP的贡献... 详细信息

运用区位商及向量自回归(VAR)方法,测算我国国防科技产业主要省份航空航天制造业区位商,及其对区域经济的影响度,将选取的代表省份航空航天制造业总产值与地区生产总值进行脉冲响应及方差分解比较研究,得出了航空航天制造业对GDP的贡献程度。基于实证分析结果,对陕西省促进航空航天制造业及区域经济发展提出政策建议。

关键词：航空航天制造业区位商脉冲响应方差分解

中国航空航天制造业科技创新能力环境影响因素研究——基于结构方程模型的路径分析

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北京理工大学学报（社会科学版） 2014年第3期16卷 100-106页

作者：张近乐赵娟西北工业大学人文与经法学院西安710129

基于中国航空航天制造业2006—2012年的省际面板数据,运用结构方程模型研究了中国航空航天制造业科技创新能力的环境影响因素和作用路径。研究结果显示:中国航空航天制造业的经济环境、市场环境、人才环境和政策环境对其科技创新能力均... 详细信息

基于中国航空航天制造业2006—2012年的省际面板数据,运用结构方程模型研究了中国航空航天制造业科技创新能力的环境影响因素和作用路径。研究结果显示:中国航空航天制造业的经济环境、市场环境、人才环境和政策环境对其科技创新能力均有显著但程度不同的正向影响。其中,市场环境和经济环境对科技创新能力的影响较强,政策环境与人才环境对科技创新能力的影响相对较弱。认为应通过优化市场环境,增大经费投入,发挥政府调控服务作用,加强人才体系建设来提升中国航空航天制造业科技创新能力。

关键词：航空航天制造业科技创新能力结构方程模型