检索结果-南通市图书馆

飞航导弹 2006年第9期 51-55页

作者：黄俊廖忠权北京航空航天大学航空科学与工程学院

介绍了脉冲爆震发动机(PDE)的基本概念、工作原理、种类、性能优势、应用前景,关键技术及解决方法,其中着重介绍PDE关键技术及解决方法。此外,还对目前国内外在脉冲爆震发动机研究领域的进展进行了概述。

关键词：脉冲爆震发动机混合脉冲爆震发动机技术发展

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

脉冲爆震发动机反压传播规律数值研究

实验流体力学 2019年第1期33卷 103-110页

作者：李清安王可孙田雨范明华范玮西北工业大学动力与能源学院西安710129 陕西省航空动力系统热科学重点实验室西安710129

为研究吸气式脉冲爆震发动机反压的传播规律,以一种特殊构型的隔离段与长径比为20的爆震室构成的发动机流道作为基准模型,并选取4种构型作为对照组,进行了单次爆震的数值模拟。研究了反压的反传速度、峰值及其衰减率,计算了基准模型的... 详细信息

为研究吸气式脉冲爆震发动机反压的传播规律,以一种特殊构型的隔离段与长径比为20的爆震室构成的发动机流道作为基准模型,并选取4种构型作为对照组,进行了单次爆震的数值模拟。研究了反压的反传速度、峰值及其衰减率,计算了基准模型的总压恢复系数。结果表明:设计的隔离段能有效降低反压的反传速度和峰值;爆震室的长径比越大,所含的燃料和氧化剂越多,反压越难以抑制;在反压向上游传播的初期,压力峰值的衰减率主要受隔离段结构的影响,之后则主要取决于反传距离;当来流压力一定时,长径比越小的爆震室,排气过程越迅速,反压下降得越快;在海平面大气条件下,当来流马赫数为0.15～0.80时,所设计的隔离段并未造成大的总压损失。

关键词：脉冲爆震发动机隔离段爆震燃烧反压数值模拟

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

脉冲爆震发动机部分填充效应理论分析

推进技术 2015年第9期36卷 1361-1368页

作者：严宇杨岸龙范玮洪流西安航天动力研究所液体火箭发动机技术重点实验室陕西西安710100 西北工业大学动力与能源学院陕西西安710072

为了研究脉冲爆震发动机的部分填充效应,建立了不依赖于实验数据的通用理论分析模型。将该理论模型得到的计算结果与实验数据进行对比,误差在15%以内。并应用该模型进行了一些算例计算,计算结果表明:部分填充能显著增加比冲,理论比冲最... 详细信息

为了研究脉冲爆震发动机的部分填充效应,建立了不依赖于实验数据的通用理论分析模型。将该理论模型得到的计算结果与实验数据进行对比,误差在15%以内。并应用该模型进行了一些算例计算,计算结果表明:部分填充能显著增加比冲,理论比冲最高能接近600s;比冲增益随填充系数的减小而增大,最后趋于某一上限值,计算中,该上限值最高达到4;采用氧气作氧化剂时不仅比采用空气作氧化剂时的比冲更高,而且比冲增益也更大;不可燃气体密度越大,部分填充产生的比冲增益越大;背压降低,部分填充产生的比冲增益也随之减小。

关键词：脉冲爆震发动机部分填充理论分析性能

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

脉冲爆震发动机倒旋流气动阀数值与实验研究

航空动力学报 2011年第8期26卷 1719-1727页

作者：宫继双范育新王家骅占欢张靖周南京航空航天大学能源与动力学院南京210016

为了减小脉冲爆震发动机爆震燃烧时气动阀的倒流量,提出一种倒旋流气动阀,给出了不同倒流旋流数下模型气动阀的流动分析.结果表明:对于几何尺寸给定的气动阀,存在一个最佳的旋流数,此时气动阀的单向阀性能最好,气动阀的最佳旋流数约为1... 详细信息

为了减小脉冲爆震发动机爆震燃烧时气动阀的倒流量,提出一种倒旋流气动阀,给出了不同倒流旋流数下模型气动阀的流动分析.结果表明:对于几何尺寸给定的气动阀,存在一个最佳的旋流数,此时气动阀的单向阀性能最好,气动阀的最佳旋流数约为1.0.此外,设计了旋流数为1.364的气动阀,进行了实验,冷态实验结果验证了数值方法的可靠性;热态实验表明采用该气动阀可以在直径114 mm的爆震管获得频率为40 Hz稳定的爆震波.

关键词：脉冲爆震发动机气动阀倒旋流气动阀旋流数爆震频率

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

脉冲爆震发动机管壁废热加温燃油实验

航空动力学报 2011年第8期26卷 1702-1707页

作者：黄希桥陈乐严传俊郑龙席王治武邱华西北工业大学动力与能源学院西安710072

在内径为110 mm的大管径脉冲爆震发动机模型上,以煤油为燃料,空气为氧化剂,进行了脉冲爆震发动机不同爆震频率的管壁换热实验.实验结果发现利用管壁废热加温燃油可以提高燃油的温度,改善爆震性能并缩短爆燃到爆震的转捩(DDT)距离,也能... 详细信息

在内径为110 mm的大管径脉冲爆震发动机模型上,以煤油为燃料,空气为氧化剂,进行了脉冲爆震发动机不同爆震频率的管壁换热实验.实验结果发现利用管壁废热加温燃油可以提高燃油的温度,改善爆震性能并缩短爆燃到爆震的转捩(DDT)距离,也能够有效地降低发动机的管壁温度.当发动机工作在20Hz时,管壁温度最大可以降低94℃.

关键词：燃油温度废热脉冲爆震发动机加温实验爆燃到爆震的转捩(DDT)

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

脉冲爆震发动机燃料空气辅助雾化机理的研究

水动力学研究与进展（A辑） 2017年第1期32卷 25-31页

作者：陈嘉伟李光宇翁培奋丁珏李孝伟上海大学上海市应用数学和力学研究所上海200072

燃料的雾化、与空气的混合是提高脉冲爆震发动机燃料燃烧爆轰效率的前提。文中利用两相流VOF方法研究了燃料喷雾初始时刻液膜的运动及破碎过程,讨论了空气速度、气液比对液膜破碎的影响,揭示了爆震发动机中燃料空气辅助雾化的机理。结... 详细信息

燃料的雾化、与空气的混合是提高脉冲爆震发动机燃料燃烧爆轰效率的前提。文中利用两相流VOF方法研究了燃料喷雾初始时刻液膜的运动及破碎过程,讨论了空气速度、气液比对液膜破碎的影响,揭示了爆震发动机中燃料空气辅助雾化的机理。结果显示,对于来流速度30 m/s、燃料喷射速度23 m/s的条件,喷雾初期燃料射流在锥形壁面上呈现连续的液膜。该液膜在喷嘴内部涡结构及燃料表面张力的影响下,在距离中心锥顶点7 cm位置处液膜开始破碎,破碎后燃料液滴的粒径与破碎时液膜的厚度满足d_D∝t^(1/3)关系。同时,针对可爆混气形成的二次雾化过程,基于大涡模拟(LES)方法,讨论流场涡和燃料颗粒运动的耦合作用。分析受到涡扩散及惯性力的作用,不同St数颗粒在流场中的分布情况。在气液相互作用中,液滴不断破碎。当初始气液比从0.5增大到3时,爆震室流场距离喷嘴出口26.88 mm位置处燃料颗粒平均粒径减小了约45%。

关键词：脉冲爆震发动机空气辅助雾化液膜破碎流场涡大涡模拟

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

脉冲爆震发动机引射器增推性能的实验研究

西北工业大学学报 2013年第1期31卷 55-59页

作者：黄希桥李洋陈乐穆扬郑龙席西北工业大学动力与能源学院陕西西安710072

为了研究脉冲爆震燃烧这种耦合有复杂激波结构的非稳态脉动气流的引射增推性能,采用汽油为燃料、空气为氧化剂,对基于爆震燃烧的脉冲爆震发动机在加引射器前后的推力进行了实验测试。实验采用在技术比较成熟的内径60 mm脉冲爆震火箭发... 详细信息

为了研究脉冲爆震燃烧这种耦合有复杂激波结构的非稳态脉动气流的引射增推性能,采用汽油为燃料、空气为氧化剂,对基于爆震燃烧的脉冲爆震发动机在加引射器前后的推力进行了实验测试。实验采用在技术比较成熟的内径60 mm脉冲爆震火箭发动机上安装内径120 mm的引射器,分别测试了15 Hz、20 Hz、25 Hz、30 Hz 4种不同频率下,引射器与发动机11种不同相对轴向位置处的推力增益。实验发现脉冲爆震发动机引射器能很好地提高发动机推力,当引射器入口位于发动机出口上游位置比处于其下游时推力增益较好,最大推力增益可达158%;并且发动机高频比低频产生的推力增益大。

关键词：引射器实验脉冲爆震发动机激波轴向位置爆震频率推力增益

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

脉冲爆震发动机爆震管壁换热及冷却的实验

航空动力学报 2014年第12期29卷 2817-2823页

作者：黄希桥李洋熊月飞袁元园郑龙席西北工业大学动力与能源学院西安710072

利用Pt100热电阻对脉冲爆震发动机(PDE)在有、无水冷状态下爆震管壁沿轴向的温度分布进行了实验研究.实验结果发现爆震管同一轴向位置处,爆震外管壁温度随爆震频率的增加而增加.同一爆震频率时,距推力壁位置越远,爆震外管壁温度相对越高... 详细信息

利用Pt100热电阻对脉冲爆震发动机(PDE)在有、无水冷状态下爆震管壁沿轴向的温度分布进行了实验研究.实验结果发现爆震管同一轴向位置处,爆震外管壁温度随爆震频率的增加而增加.同一爆震频率时,距推力壁位置越远,爆震外管壁温度相对越高.向爆震管换热系统中通入冷却水之后,爆震外管壁温度有明显的降低,并且爆震外管壁温度梯度也有一定的下降,20Hz时加水冷之后,PDE工作16s时,爆震外管壁温度最高可降低106.5℃.

关键词：脉冲爆震发动机冷却温度频率换热

脉冲爆震发动机点火过程离子催化效应数值模拟

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

航空动力学报 2015年第3期30卷 694-700页

作者：母云涛王玉清李立翰郑殿峰张会强北京大学工学院北京100871 中国航天科工集团公司北京动力机械研究所北京100074 清华大学航天航空学院北京100084

利用气体电离理论推导出氢气-空气混合气体电离后组成成分,理论分析活性基团对燃烧速率及剧烈程度的催化效应,以及不同点火能量、活性基团浓度对缓燃转爆震（DDT）过程的影响.结合氢气-空气燃烧23步化学反应动力学机制,采用FLUENT软件... 详细信息

利用气体电离理论推导出氢气-空气混合气体电离后组成成分,理论分析活性基团对燃烧速率及剧烈程度的催化效应,以及不同点火能量、活性基团浓度对缓燃转爆震（DDT）过程的影响.结合氢气-空气燃烧23步化学反应动力学机制,采用FLUENT软件对不同工况下的DDT过程进行模拟,与理论分析结果对比.结果表明：点火温度为2000～2500K时,活性基团的加入,可提高燃烧速率,DDT时间可缩短9.91％～21.08％,DDT距离可缩短3.32％～8.08％,DDT时间和DDT距离的改变幅度随点火温度的升高而增大.点火能量较高时应该考虑气体电离效应.

关键词：脉冲爆震发动机点火气体电离活性基团催化效应

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

脉冲爆震发动机流动形态与推力相关性研究

兵器装备工程学报 2018年第3期39卷 51-56页

作者：刘金元祝成民北京航空航天大学宇航学院北京100191

采用数值分析方法研究了加装扩张、收敛、收扩型喷管PDE的流动情况,发现爆震波的传播、反射产生的波系是影响PDE推力的主要因素。本文对前人关于喷管构型与PDE推力关系互相矛盾的结论进行了分析,研究结果表明:加装扩张喷管的PDE,存在最... 详细信息

采用数值分析方法研究了加装扩张、收敛、收扩型喷管PDE的流动情况,发现爆震波的传播、反射产生的波系是影响PDE推力的主要因素。本文对前人关于喷管构型与PDE推力关系互相矛盾的结论进行了分析,研究结果表明:加装扩张喷管的PDE,存在最优的面积比使冲量增益最大。加装收敛喷管的PDE,随面积比减小冲量增益逐渐减小。加装收扩喷管的PDE,当出口面积固定时,收敛角越大,冲量增益越小;当收敛角固定时,面积比越大,冲量增益会先增大后减小,但是收扩喷管总体冲量增益小于相应的扩张喷管。

关键词：脉冲爆震发动机喷管非稳态性冲量增益数值仿真