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某发动机耗油率的不确定度评定

某发动机耗油率的不确定度评定

2012年航空试验测试技术峰会暨学术交流会

作者：朱理张伟中航工业航空动力机械研究所

以某航空发动机试验件耗油率测量不确定度的评定为例,详尽地分析了耗油率不确定度影响因素,重点讨论了燃油流量、推力等主要因素对耗油率的影响及其确定方法,评定方法符合JJF1059-1999《测量不确定度评定与表示》技术规范要求。

关键词：不确定度耗油率发动机

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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某型航空发动机耗油率超标分析

燃气涡轮试验与研究 2009年第2期22卷 38-42页

作者：宋江涛魏海涛蔡元虎中国飞行试验研究院陕西西安710089 西北工业大学陕西西安710072

依据小偏差法原理,建立某型双转子混合排气涡扇发动机的小偏差故障诊断系数表。应用小偏差气路故障诊断法,对该型发动机不加力状态耗油率超标的气路故障进行分析,确定发动机气路中影响耗油率的因素,并对影响耗油率小偏差系数较大的压气... 详细信息

依据小偏差法原理,建立某型双转子混合排气涡扇发动机的小偏差故障诊断系数表。应用小偏差气路故障诊断法,对该型发动机不加力状态耗油率超标的气路故障进行分析,确定发动机气路中影响耗油率的因素,并对影响耗油率小偏差系数较大的压气机和排气混合器在理论和实际数据上进行分析,进一步进行对比试验,确定其对耗油率的影响。

关键词：故障诊断小偏差法涡扇发动机耗油率

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拖拉机发动机功率及耗油率的检测

农机使用与维修 2015年第6期 40-41页

作者：姜言会方正县会发镇农业综合服务中心黑龙江方正150812

介绍了拖拉机发动机功率及耗油率的检测方法。方法简单易操作,为驾驶员对发动机性能参数的掌握提供了有效的帮助。

关键词：发动机功率耗油率检测

某型发动机排气混合器掺混漏斗面积与耗油率的关系研究

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航空发动机 2007年第z1期33卷 147-150页

作者：许勇刚周芹生一航西航陕西西安710021 一航西航陕西西安710021

对中国和英国生产的航空发动机排气混合器串装性能进行了对比,介绍了2种混合器掺混漏斗面积特征尺寸的对比检测结果、流场计算结果及其定性分析,以及控制混合器面积畸变的技术措施等.

关键词：航空发动机排气混合器掺混漏斗耗油率

维普期刊数据库评论

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双外涵组合排气变循环发动机性能建模与仿真

航空动力学报 2023年第5期38卷 1114-1122页

作者：牟园伟王奉明朱大明中国航空发动机集团有限公司中国航空发动机研究院北京101304

通过气动热力学方法建立了一种双外涵组合排气变循环发动机总体性能仿真模型,编制了相应总体性能仿真程序,模拟生成两种构型模式下节流状态和最大状态最佳变几何方案。研究表明,仅构型可变的条件下,节流过程中双外涵模式较单外涵模式耗... 详细信息

通过气动热力学方法建立了一种双外涵组合排气变循环发动机总体性能仿真模型,编制了相应总体性能仿真程序,模拟生成两种构型模式下节流状态和最大状态最佳变几何方案。研究表明,仅构型可变的条件下,节流过程中双外涵模式较单外涵模式耗油率降低0.7%~2.5%,推力降低3.1%~5.5%。仅部件几何可变的条件下,主喷管、混合器和高压涡轮导向器的组合变几何方案(方案4)性能收益相对最高。较主喷管几何单独可变方案(方案1),变几何方案4节流状态耗油率降低2.7%~3.2%,高空最大状态推力提高4.2%~5.2%。采用双外涵变构型和变几何方案4组合的变循环方案性能收益可进一步提高。以主喷管单独可调的单外涵发动机性能参数为基准,该变循环方案节流状态耗油率降低4%,高空最大状态推力提高5.2%;以主喷管单独可调的双外涵发动机性能参数为基准,该变循环方案节流状态耗油率降低3.2%,高空最大状态推力提高13.7%。

关键词：变循环发动机变几何双外涵仿真模型耗油率

高强化柴油机冷却系统电控化设计仿真及试验研究

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内燃机工程 2022年第6期43卷 99-108页

作者：郭旭张萍张博周磊海军工程大学武汉430033

针对传统冷却系统与柴油机冷却需求不匹配的问题,进行了冷却系统电控化设计仿真研究。基于Simulink软件设计了电控冷却系统仿真模型,提出了电控冷却控制策略,并开展了变柴油机工况条件下电控冷却控制策略验证仿真。对传统冷却部件进行... 详细信息

针对传统冷却系统与柴油机冷却需求不匹配的问题,进行了冷却系统电控化设计仿真研究。基于Simulink软件设计了电控冷却系统仿真模型,提出了电控冷却控制策略,并开展了变柴油机工况条件下电控冷却控制策略验证仿真。对传统冷却部件进行电控化改造(电控海水泵、电控淡水泵和电子节温器),搭建电控冷却系统试验台架,通过试验分析了电控冷却对柴油机耗油率和热平衡的影响,结果表明:相对于传统冷却系统,电控冷却系统在900 r/min、负荷率30%,1200 r/min、负荷率60%,1500 r/min、负荷率90%这3个工况点的耗油率分别降低9.4 g/(kW·h)、6.8 g/(kW·h)和3.9 g/(kW·h),燃油经济性和热量分配得到改善。

关键词：柴油机电控冷却耗油率热平衡

基于多设计点方法的陶瓷基材料涡桨发动机热力循环分析

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推进技术 2021年第1期42卷 1-9页

作者：郑华雷苏志敏黄兴李洋中国航发湖南动力机械研究所湖南株洲412002 西北工业大学动力与能源学院陕西西安710072

为了研究陶瓷基复合材料(CMC)对先进民用涡桨发动机总体性能带来的提升,建立了双转子燃气发生器自由涡轮式涡桨发动机多设计点热力循环分析模型,并编制了相应的程序。计算分析了采用常规金属材料、仅高压涡轮导向器采用CMC以及整个高压... 详细信息

为了研究陶瓷基复合材料(CMC)对先进民用涡桨发动机总体性能带来的提升,建立了双转子燃气发生器自由涡轮式涡桨发动机多设计点热力循环分析模型,并编制了相应的程序。计算分析了采用常规金属材料、仅高压涡轮导向器采用CMC以及整个高压涡轮部件采用CMC的涡桨发动机总体性能。结果表明:(1)高压涡轮导向器采用CMC且保持高压涡轮转子进口温度与金属材料一致,耗油率和单位功率性能最多分别提升1%和1.1%,同时可以使燃烧室出口温度最多降低83℃。(2)高压涡轮导向器采用CMC且保持燃烧室出口温度一致,耗油率和单位功率性能最多提升1.6%和6.5%。(3)当整个高压涡轮采用CMC时,耗油率和单位功率性能最多提升7.8%和20%。

关键词：陶瓷基复合材料涡桨发动机多设计点方法耗油率单位推力

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脉冲爆震涡轮发动机共同工作特性

航空动力学报 2019年第3期34卷 548-555页

作者：王凌羿郑龙席赵玉龙西北工业大学动力与能源学院西安710072

为了研究脉冲爆震涡轮发动机(pulse detonation turbine engine,PDTE)共同工作特性和整机性能,建立了其共同工作分析模型。一方面,利用该模型对PDTE原理样机的性能进行了评估并与试验结果进行对比,计算结果表明,模型计算误差不大于11.2%... 详细信息

为了研究脉冲爆震涡轮发动机(pulse detonation turbine engine,PDTE)共同工作特性和整机性能,建立了其共同工作分析模型。一方面,利用该模型对PDTE原理样机的性能进行了评估并与试验结果进行对比,计算结果表明,模型计算误差不大于11.2%,随着工作频率的提高,PDTE原理样机推力可进一步提升,但共同工作线朝压气机喘振边界靠近。另一方面,以某涡喷发动机为原型,对利用脉冲爆震燃烧室(pulsedetonation combustor,PDC)替换主燃烧室后的整机性能进行了研究。计算结果显示:保持PDTE的迎风面积和涡轮前温度与原涡喷相同,PDTE的最佳压气机增压比从原发动机的5.5减小到2.25,当PDTE工作频率达41.5Hz时,流量与原涡喷相同,此时推力比原涡喷提升20.2%,耗油率降低14.0%。

关键词：脉冲爆震脉冲爆震涡轮发动机共同工作特性爆震室工作频率耗油率

发动机技术状态和工作温度对耗油率和磨损速度的影响

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农业机械 2007年第12A期 82-82页

作者：郭明约翰.迪尔佳联收获机械有限公司

1.发动机技术状态恶化对耗油率的影响（1）气缸压缩压力。气缸压缩压力愈大．可燃混合气点燃后的燃烧速度愈快．产生的有效压力愈大．发动机的动力性和经济性就愈好。若气缸漏气、活塞环磨损导致气缸压缩压力降低．使发动机工作性能变... 详细信息

1.发动机技术状态恶化对耗油率的影响（1）气缸压缩压力。气缸压缩压力愈大．可燃混合气点燃后的燃烧速度愈快．产生的有效压力愈大．发动机的动力性和经济性就愈好。若气缸漏气、活塞环磨损导致气缸压缩压力降低．使发动机工作性能变坏．油耗就将增加。

关键词：技术状态磨损速度发动机耗油率工作温度气缸压缩压力可燃混合气有效压力