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交通运输系统工程与信息 2021年第1期21卷 214-220页

作者：张惠玲奚邦顺重庆交通大学山地城市交通系统与安全重庆市重点实验室重庆400074 重庆交通大学交通运输学院重庆400074

为分析不同老年人比例在不同行人流量下与行人步行速度之间的关系,借助行人流量对行人服务水平分级,通过人工提取重庆市3个信号交叉口的老年人和中青年人过街的自由速度及加速度标定仿真参数,借助微观仿真平台获取不同行人服务水平下不... 详细信息

为分析不同老年人比例在不同行人流量下与行人步行速度之间的关系,借助行人流量对行人服务水平分级,通过人工提取重庆市3个信号交叉口的老年人和中青年人过街的自由速度及加速度标定仿真参数,借助微观仿真平台获取不同行人服务水平下不同老年人比例与行人步行速度数据,利用主成分分析法与回归模型确定老年人过街比例与设计速度之间的关系。结果表明:在信号交叉口行人过街中老年人比例介于21%~41%,建议行人过街设计速度为0.94 m·s^(-1);老年人比例超过41%后,行人过街设计速度应设定为0.86 m·s^(-1),以满足老年人的过街需求。

关键词：交通工程行人过街设计速度主成分分析法老年人比例行人流量

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信号交叉口过街老年人比例与行人步行速度关系分析

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科学技术与工程 2018年第18期18卷 287-292页

作者：张惠玲葛鹏重庆交通大学交通运输学院重庆400074

为了对不同老年人混入比例下的行人步行速度进行较细致的分析,进而确定老年人比例达到一定程度时的行人信号设置依据,以重庆市3个信号交叉口以及一路段的老年人和成年人过街情况为分析对象,通过现场观测和后期人工提取获取了相关参数。... 详细信息

为了对不同老年人混入比例下的行人步行速度进行较细致的分析,进而确定老年人比例达到一定程度时的行人信号设置依据,以重庆市3个信号交叉口以及一路段的老年人和成年人过街情况为分析对象,通过现场观测和后期人工提取获取了相关参数。使用统计学的方法,对比分析了老年人和成年人、不同信号交叉口设施设置情况下的步速等特征。最后借助微观仿真软件,使用未知拐点的回归模型分析了老年人的比例与行人步行速度的关系,结果表明:老年人比例超过14%时,行人的步行速度出现显著的变化,进而提出老年人比例超过14%时,建议信号交叉口的步行速度设计值为0.97 m/s。研究成果可以为老年人通行需求较多的信号交叉口行人信号配时提供基础。

关键词：行人交通老年人比例步行速度阈值回归模型 VISSIM仿真

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考虑老年人过街速度需求的交叉口通行效率评价

考虑老年人过街速度需求的交叉口通行效率评价

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作者：高继岗重庆交通大学

学位级别：硕士

人口是社会发展的基础因素,人口结构的发展变化直接关系到社会发展的质效。近年来,我国老年人口比重持续上升,根据民政部预测,“十四五”末,我国60岁及以上人口将接近3亿人,未来老龄化形势将更趋严峻。在老龄化不断加重的情况下,老年人... 详细信息

人口是社会发展的基础因素,人口结构的发展变化直接关系到社会发展的质效。近年来,我国老年人口比重持续上升,根据民政部预测,“十四五”末,我国60岁及以上人口将接近3亿人,未来老龄化形势将更趋严峻。在老龄化不断加重的情况下,老年人口规模的不断上升,使得其在社会生活中的日常需求也在不断增加。在城市交通中,老年人安全过街已成为许多城市地区正在面临的问题。基于此,本文考虑老年人安全过街,对不同老年人混入比例以及不同交通流量下的交叉口通行效率进行研究。本文通过现场调查,选取重庆市六个信号交叉口处的九条人行横道为调查对象,获取了不同行人服务水平下的3896个行人过街速度数据。分析发现当信号交叉口行人服务水平处于A～C级别时,行人过街速度分布在行人设计速度1.20m/s左右,当行人服务水平处于D级及以下时,行人过街速度显著低于行人设计速度1.20m/s。即信号交叉口行人服务水平在C级及以上时,行人流量对行人过街速度影响较低,当行人服务水平达到D级及以下时,行人过街速度受行人流量的影响明显。通过对老年人过街行为的观察,发现老年人过街启动时间高于中青年人,且人行横道长度越短,则越容易刺激老年人强行过街。根据调查结果,通过分析可能影响行人过街速度的因素,发现年龄差异对行人步速影响最为显著。基于此,借助微观仿真平台,对仿真参数进行标定,建立信号交叉口行人过街仿真模型。利用CRITIC赋权法与未知拐点的线性模型,分析行人服务水平在C级以上时,老年人混入比例与行人15%位过街速度的关系。研究得出:老年人比例小于22%时,交叉口行人设计速度推荐值为1.16m/s,老年人比例大于22%、小于45%时,行人设计速度推荐值为0.99m/s;老年人混入比例大于45%时,行人过街设计速度推荐值为0.89m/s,此时老年人混入比例每增加10%,行人群体过街速度下降0.01m/s。通过分析常见的评价模型,本文选取车均延误、排队长度、行人人均延误作为评价指标,建立了基于CRITIC法赋权的信号交叉口物元可拓通行效率评价模型。在得到不同老年人比例对应的行人过街速度后,借助仿真平台,以重庆市青龙路-南湖路信号交叉口为研究对象,通过设置行人专用相位,利用CRITIC法对指标赋权,研究老年人过街比例在22%以下、22%～45%、45%～50%时其对应的行人过街速度分别为1.16m/s、0.99m/s、0.89m/s,交通流量比分别为0.571、0.621、0.670、0.720、0.770、0.819时的交叉口通行效率。将车均延误、排队长度、人均延误的仿真结果代入信号交叉口通行效率评价模型,结果表明:在考虑了老年人过街需求后,交叉口行人过街设计速度由0.89m/s增至1.16m/s时,随着交叉口进口道的交通流量比由0.571增至0.819,交叉口通行效率水平由B等级降至E等级。当交通流量比Y高于0.670时,交叉口通行效率水平由C级降至D级;当交通流量比Y高于0.770时,交叉口通行效率由D级降至E级。根据相关研究可得出,当交通流量比不高于0.670时,可依据老年人过街速度需求设置行人专用相位,既可满足老年人安全过街需求,同时交叉口通行效率也保持在较好的水平。研究结果可为不同交通量条件下的城市信号交叉口处,考虑老年人安全过街的交叉口信号配时设计提供一定参考。

关键词：信号交叉口老年人比例行人过街设计速度物元可拓通行效率

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