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中国流通经济 2019年第6期33卷 74-86页

作者：董千里闫柏睿长安大学

我国在40年改革开放中,经历了物流业高级化、两业联动等集成体主导网链的产业发展过程,从承接国外企业全球价值链的“世界工厂”,发展到当前构建国家价值链并主导网链绿色延伸到“一带一路”产能合作的全球价值链。这一链条是由集成体... 详细信息

我国在40年改革开放中,经历了物流业高级化、两业联动等集成体主导网链的产业发展过程,从承接国外企业全球价值链的“世界工厂”,发展到当前构建国家价值链并主导网链绿色延伸到“一带一路”产能合作的全球价值链。这一链条是由集成体、基核和联接键形成的网链结构。由于跨地域的多集成体、多基核、多类型联接键形成的网链极易受内外部环境的交织影响,会因风险积累超过阈值导致网链危机乃至出现突发事件而遭受严重损失。对208个国际产能合作案例进行巴雷特分析,构建网链风险识别、危机转化与应急处理的集成管理机制,结果显示,国家间关系是“一带一路”产能合作的最高级别风险,也是损失最严重的风险来源。因此,应将国家间关系这类突发事件风险预警、危机转化和应对管控集成起来应对,将风险识别和危机转化纳入集成应对机制“;一带一路”产能合作应将国家间关系的非常规治理纳入常规管理工作过程,在危机转化的关键时刻,国家应介入集成体主导的网链突发事件的国家政策势能可作用范围;规避风险累积、避免危机恶化,是防止突发事件导致重大损失的重要途径。

关键词：网链产能合作突发事件集成场 “一带一路”

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网链绿色延伸:“一带一路”重卡产能合作的价值链提升

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中国流通经济 2018年第6期32卷 3-14页

作者：董千里长安大学经济与管理学院陕西西安710064

我国重型卡车(简称"重卡")制造过程是典型的订单驱动的产品制造供应链,其境外延伸多以产品对外贸易、境外半散件(SKD)和全散件组装(CKD)中心,以及技术输出等方式为主,因此"一带一路"重卡产能合作是以网链绿色延伸境外为特征。从集成场... 详细信息

我国重型卡车(简称"重卡")制造过程是典型的订单驱动的产品制造供应链,其境外延伸多以产品对外贸易、境外半散件(SKD)和全散件组装(CKD)中心,以及技术输出等方式为主,因此"一带一路"重卡产能合作是以网链绿色延伸境外为特征。从集成场视角考察国内重卡制造供应链,构建以集成场视角识别的、由国内品牌制造商主导网链延伸境外的"一带一路"产能合作模式,主要以集成体、基核、联接键及其间的关系,体现了中外集成体(企业—企业)间关系、境外基核类型选择与建设,以及与东道国政府—企业、文化、制度等在内的联接键类型选择与建设。在研发设计、零部件生产、总成制造、整车组装、市场销售、售后服务等可持续发展网链中,形成品牌制造商作为集成体主导供应链集成,以境外基核参与全球价值链活动,运用多种联接键为综合支持来改变重卡在微笑曲线的低端地位,促进其在全球价值链的产业链位置改变与价值提升。"一带一路"产能合作要明确品牌制造商作为集成体来主导产业链进行绿色延伸,通过集成创新来适应东道国产业地方化、市场化发展要求,以集成创新为基础进行国际产能合作,可以形成中国与西方国家在产能转移战略方面的重大差异。

关键词：产能合作集成场模式集成创新网链

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集成场视角:两业联动集成创新机制及网链绿色延伸

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中国流通经济 2018年第1期32卷 27-37页

作者：董千里长安大学经济与管理学院陕西西安710064

集成场视角的物流业与制造业联动发展模式是通过集成体所主导的两链融合实现其协同运作的。两业联动模式构建了主导两业联动的集成体间关系所激发的两链导入、适应、共享和拓展阶段的集成创新目的和动因,阐述了集成体主导的基核与联接... 详细信息

集成场视角的物流业与制造业联动发展模式是通过集成体所主导的两链融合实现其协同运作的。两业联动模式构建了主导两业联动的集成体间关系所激发的两链导入、适应、共享和拓展阶段的集成创新目的和动因,阐述了集成体主导的基核与联接键形成的网链结构,以及主动实现集成创新行为和全程场线绩效作用机制体系。用集合理论识别物流链、供应链及其两链融合的供应链集成和以其为基础的产业链都是同态网链结构,在集成场视角下都具有集成创新动因、机理、重点和实现方式,形成了两业联动模式的产业集成创新结构、行为和绩效体系。"一带一路"倡议下的国际产能合作应当是产能绿色输出,体现为低碳化特征,可通过集成体主导供应链集成创新奠定网链结构境外绿色延伸的基础,支持产能通过产业链绿色迁移实现"一带一路"产能合作,同时也能在产业链绿色延伸的基础上构筑与提升全球产业价值链。

关键词：两业联动集成创新集成场一带一路网链

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