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网约车司机的劳动者地位探析——以与传统出租车司机比较为视角

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中国社会科学院大学学报 2022年第3期42卷 67-81+130-131页

作者：周宝妹中国社会科学院大学法学院

网约车司机的劳动既有平台用工的特殊性，也与传统出租车司机的劳动具有同质性。网约车平台企业虽然在经营模式上与传统出租车企业存在差异，但在本质上两者同属于出租车经营者。比照传统出租车司机和企业之间的关系，网约车司机和平台... 详细信息

网约车司机的劳动既有平台用工的特殊性，也与传统出租车司机的劳动具有同质性。网约车平台企业虽然在经营模式上与传统出租车企业存在差异，但在本质上两者同属于出租车经营者。比照传统出租车司机和企业之间的关系，网约车司机和平台企业之间的关系应当以劳动关系为一般，以非劳动关系为例外。法律应当承认出租车司机劳动的特殊性和网约车司机劳动的灵活性，在确认双方之间劳动关系的基础上，通过非标准工时、特殊的社会保险等制度安排，保护包括网约车司机在内的出租车司机的权益。对于无法建立劳动关系的网约车司机，通过特殊立法保护其权益是现实可行的选择。

关键词：网约车司机劳动者劳动关系

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网约车司机劳动权益保障研究

网约车司机劳动权益保障研究

作者：刘凯悦广东财经大学

学位级别：硕士

网约车以互联网平台软件应用为核心,形成了以“平台+个人”为特征且更富灵活性和轻便化的新型用工模式。目前我国尚缺乏对网约车司机劳动权益保护的规定,由于缺乏相应法律法规的调整,引发了诸多劳动争议和网约车司机劳动权益受损的情况... 详细信息

网约车以互联网平台软件应用为核心,形成了以“平台+个人”为特征且更富灵活性和轻便化的新型用工模式。目前我国尚缺乏对网约车司机劳动权益保护的规定,由于缺乏相应法律法规的调整,引发了诸多劳动争议和网约车司机劳动权益受损的情况。这种新型用工形态下网约车司机劳动权益保护的空白也反映出,传统的劳动法保护模式已无法平衡互联网下的劳务提供者权益保障与当前“互联网+分享经济”模式的创新发展。因此有必要对网约车司机劳动权益保障进行研究,探析网约车司机所享有的劳动权益,突破现有的制度障碍,弥补因法律滞后性造成的以网约车司机为代表的网约工劳动者权益保护的缺失。本文拟从网约车司机劳动权益保障概述、现实困境、原因分析、以及提出完善建议四个部分进行论述。首先,文章第一部分介绍了网约车司机的劳动用工模式,包括网约车平台实行全面管控的模式以及网约车平台实行一定管控的模式,并分析了不同模式下网约车司机劳动权益的确认及保护需求。文章第二部分,主要论述了网约车司机劳动权益保障的现实困境,包括网约车司机劳动报酬权、劳动安全卫生权以及网约车司机社会保障权受损具体情况。文章第三部分,是对网约车司机劳动权益保障困境的原因分析。一是我国劳动法保护体系不完善;二是网约车司机与平台的法律关系不明晰;三是网约车司机的团结权不明确。文章第四部分是在前文论述的基础上提出网约车司机劳动权益保障的完善建议。一是应当构建三分结构劳动法保护体系,明确劳动关系的认定范围,增设中间型劳动主体,在劳动法的框架内予以适当的保护。二是明确网约车司机劳动权益保护的具体内容,明确其劳动报酬权的保护、劳动安全卫生权的保护以及社会保障权的保护。三是明确网约车司机的团结权,推进网约车行业工会组织建设,明确网约车司机的集体协商权,发挥行业工会的维权作用。

关键词：网约车司机劳动关系劳动权益

网约车司机体面劳动感知 ——量表开发及作用机制研究

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网约车司机体面劳动感知 ——量表开发及作用机制研究

作者：王迪成都理工大学

学位级别：硕士

1999年,为解决经济全球化背景下的就业和用工问题,国际劳工组织在国际劳工大会上首次提出体面劳动的概念。自此,各国都为实现体面劳动而不懈努力。2017年10月,习近平总书记提出要将充分就业及高质量就业作为改善民生的重要举措,协调社... 详细信息

1999年,为解决经济全球化背景下的就业和用工问题,国际劳工组织在国际劳工大会上首次提出体面劳动的概念。自此,各国都为实现体面劳动而不懈努力。2017年10月,习近平总书记提出要将充分就业及高质量就业作为改善民生的重要举措,协调社会各组织、各部门之间的协商机制,打造和谐用工关系,优化就业环境。在十九大期间,更是将职工对美好生活的向往作为新的历史使命,进一步促进我国体面劳动水平,营造全社会舒心工作,全面发展的氛围。2015年,强调分享的新经济模式在全球迅速扩张,以滴滴出行、Uber为代表的共享经济平台企业极大地改变了人们的生活方式,社会上随之涌现出一大批新职业群体——网约车司机。因弹性的工作时间,自由自主等区别于传统职业的工作特性,现已成为众多自由职业者的不二之选,也在很大程度上解决了我国的就业问题。然而,新经济模式和职业群体的出现,伴随而来的是一系列社会问题。网约车司机的合法性受到质疑,网约车与出租车之间的竞争此起彼伏,网约车司机的负面新闻与报道陆续出现。尤其在实施新政以来,绝大多数网约车司机表示希望能够继续工作,只有能留下来才更体面。面对顾客的不理解和不尊重等行为,如何体面的工作已经成为网约车司机关注的焦点。与此同时,其社会合法性、劳动关系等问题,都从不同层面折射出该群体的工作体面性。在此背景下,如何采取科学手段测量网约车司机的体面劳动感知?体面劳动感知对工作投入的影响如何?正是本文所要解决的问题。本文在对相关研究成果进行梳理后,以自我决定理论为理论基础,以网约车司机为访谈对象,结合扎根理论和编码技术,开发出包含权益保障、尊重认可、健康舒适、自主自由的四维度网约车司机体面劳动感知量表。随后选取滴滴出行、曹操专车具代表性的网约车平台企业,以自陈式调研方式收集数据,共收集214份有效问卷,在进行信效度检验、验证性因子分析、相关分析和回归分析后发现,网约车司机体面劳动感知对工作投入具有显著影响,内部动机在体面劳动感知与工作投入之间起中介作用,内外控人格特质在体面劳动感知与工作投入之间起调节作用。建议从政府明确其合法地位,建立健全保障制度,网约车平台企业全面加强司机的权益保障工作,及网约车司机自身提高服务意识、职业素养等方面,全面提高该群体的体面劳动水平。本文的创新之处在于:首先,体面劳动在国内的研究仍存在诸多可开发领域,需要更多实证研究丰富学者们关于体面劳动的认识,而网约车司机体面劳动感知量表的开发,不仅提供了新的测量工具,更拓展了体面劳动的研究范围。其次,基于自我决定理论构建了体面劳动感知作用机制的理论模型,得出其对工作投入的积极影响,以及内部动机在两者之间的中介作用,和内外控人格特质的调节作用,为后续相关研究奠定了理论基础。但本文仍存在一些不足之处:其一,在实际调研过程中,会受到平台、地域等方面的影响;其二,因网约车司机受教育程度普遍偏低,自陈式的调查方式仍无法保证被调研者对题项的理解程度;最后,其量表开发与作用机制的研究结果是否适用于其他共享经济平台企业员工仍有待探讨。

关键词：体面劳动感知量表开发作用机制网约车司机

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网约车司机激励因素研究

网约车司机激励因素研究

作者：姚锦钇首都经济贸易大学

学位级别：硕士

共享经济背景下出现了网约车司机这类新型的人力资源,“新”具体体现在他们与企业不签订劳动合同,利用自有车辆接载的同时以企业的名义为乘客提供服务;其次,网约车司机和平台用工关系具有不确定和争议性,他们在不同的网约车平台APP上注... 详细信息

共享经济背景下出现了网约车司机这类新型的人力资源,“新”具体体现在他们与企业不签订劳动合同,利用自有车辆接载的同时以企业的名义为乘客提供服务;其次,网约车司机和平台用工关系具有不确定和争议性,他们在不同的网约车平台APP上注册接单,利用不同的平台获得收入。有不少专家学者从劳工保护和社会保障的角度提出对网约车司机要进行合法权利的保护,但是从人力资源管理领域对网约车司机进行的研究少之又少,如何有效激励网约车司机的措施研究几乎没有。本研究立足于网约车平台的龙头企业——滴滴出行,以滴滴平台上注册的网约车司机(多为快车、顺风车司机)为调查对象,通过深度访谈,归纳编码,提取激励因素,建立网约车司机激励因素的指标体系,其次通过实证研究,对指标体系理论模型进行修正。其次,对不同的网约车司机进行划分,通过在线时间和接入平台时间的划分,分为熟练型,兼职型,试水型,逐利型四类司机,再利用获得数据使用主成分分析的方法找出对网约车司机心理和行为影响较大的激励因素,在通用激励措施基础上针对不同类型的司机提出不同的重点激励方向。除了合理的评估抽成比例,建立双向评分机制外,给予熟练型司机更多精神层面的激励,给予兼职型司机更多支持型激励,给予试水型司机更多拖底型保障型激励,给予逐利型司机更多物质性激励。

关键词：共享经济网约车司机激励因素

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网约车司机工作时间的法律规制研究

网约车司机工作时间的法律规制研究

作者：武振华大连海洋大学

学位级别：硕士

随着经济的发展和科技的进步,新的就业形式不断涌现,为广大劳动者提供了更多的就业机会,同时也带来了新的挑战。网约车就业模式以其高灵活性,低门槛性不仅为整个社会经济发展开辟新的发展路径,还为劳动者提供了更多的就业机会,但网约车... 详细信息

随着经济的发展和科技的进步,新的就业形式不断涌现,为广大劳动者提供了更多的就业机会,同时也带来了新的挑战。网约车就业模式以其高灵活性,低门槛性不仅为整个社会经济发展开辟新的发展路径,还为劳动者提供了更多的就业机会,但网约车行业是一种新型的商业模式,其相关法律和行业规则并不健全,制约了网约车行业的持续发展。因此本文旨在深入探讨网约车司机工作时间的法律规制问题,为保障这一特殊劳动群体的合法权益提供理论支持和政策建议。本文首先分析了网约车司机工作时间的定义和特点,以及网约车司机工作时间具有灵活性、不规律性、高强度性等特征,并且介绍了网约车司机工作时间所带来的实际影响,包括人身健康、职业安全、工资收入等影响。其次本文梳理了网约车司机工作时间的法律现状,包括现有国家层面和地方文件对于网约车司机工作时间的规定。然而,当前我国在网约车司机工作时间的法律规制上存在诸多的问题和不足,如网约车司机工作时间界定不清;相关法律适用性缺乏;工作时间缺乏监管,平台通过算法控制网约车司机的工作时间;网约车司机的基本权益无法得到保障,包括休息权、职业健康权等。为了改善网约车司机工作时间法律规制的状况,本文有针对性的提出了一系列的法律设定建议。首先建立明确的工作时间法律制度,规定网约车司机最长工作时间和连续驾驶时间的限制。其次健全法律对平台系统的适配性,同时完善平台的监管机制,通过设立算法监管、网络监控平台算法、建立多元监督体系来约束平台滥用算法。最后,建立司机反馈评估机制,多方协作保障网约车司机的合法权益。综上所述,网约车司机工作时间的法律规制是一个复杂而重要的问题。只有通过完善相关法律法规、加强监管度等措施,我们才能更好保护网约车司机合法的权益,使得网约车行业的劳资关系更加和谐稳定,促进网约车行业健康良性的发展。

关键词：网约车司机工作时间政府监管

网约车司机与平台之间的用工性质研究 ——以私家车加盟为视角

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网约车司机与平台之间的用工性质研究 ——以私家车加盟为视角

作者：许文莉天津师范大学

学位级别：硕士

近几年来快速发展的共享经济,使人们的生活发生了很大的变化,最明显的变化就是网络预约出租车(以下简称“网约车”)的出现使得人们出行变得愈发便利。然而,也应看到在网约车的发展过程中出现了一系列问题,比如安全事故、非法刷单、违法... 详细信息

近几年来快速发展的共享经济,使人们的生活发生了很大的变化,最明显的变化就是网络预约出租车(以下简称“网约车”)的出现使得人们出行变得愈发便利。然而,也应看到在网约车的发展过程中出现了一系列问题,比如安全事故、非法刷单、违法拒载等问题,其中争论不休的问题是如何认定网约车司机和平台间的用工性质,因为明确两者的用工性质可以使网约车更好的发展,也可以保护司机的权益。为了规范网约车,让其发展尽快步入正轨,我国交通运输部联合其他部门在2016年颁布了专门针对网约车的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)。《暂行办法》规定了要从事网约车服务,平台、司机和车辆分别需要满足的条件,同时也规定了网约平台在经营中需遵守的行为准则、相关部门监督管理的义务以及网约车平台和司机违反规定后的法律责任,但对于两方主体即司机与平台之间的用工性质认定没有予以明确规定,第18条规定的是在双方意思自治的基础上可以签订多种形式的协议。作为异军突起的新兴行业,大量资本的涌入加剧了该行业的竞争,不同的平台之间竞争激烈,同一平台下各个服务模式之间也存在着竞争。根据网约车车辆的来源,可以把平台服务模式分为出租车、平台自有车和私家车加盟模式。在这三种模式中,如果是在出租车与平台自有车的情况下,司机与平台间的用工性质较为清晰,所以本文对以上两种模式不做过多的研究。私家车加盟模式下两者用工性质认定是本文研究的重点。本文主要分为三个部分:第一部分是在私家车加盟模式下的司机与平台间用工性质认定的现状分析,梳理了理论和实践中认定的分歧,并探讨了用工性质认定不清时会产生的具体问题,比如说司机的权益缺乏保障、侵权事件发生时承担责任主体不清等问题。第二部分是私家车加盟模式下法律适用困境及成因,对法律适用困境主要从法律和理论两个角度进行理解,通过分析困境成因,发现我国目前的法律体系不能完全解决问题。第三部分是私家车模式下司机与平台之间的用工性质认定的具体建议,在这里给出了重新构建劳动关系认定标准的建议,具体是从三个方面着手。首先,增加从属性认定标准的参考要素。其次,灵活运用从属性认定标准。最后,进行差异化认定。

关键词：私家车模式网约车司机网约车平台用工性质

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网约车司机劳动供给弹性研究——以**市为例

作者：左家伟云南大学

学位级别：硕士

新古典劳动供给理论预测劳动力对短期工资波动有正向的反应,然而90年代以来,众多国外的劳动经济学研究在引入心理学参照依赖偏好理论研究出租车司机的劳动供给时得出弹性为负的结论。国内学者较少从微观角度关注国内劳动力的劳动供给决... 详细信息

新古典劳动供给理论预测劳动力对短期工资波动有正向的反应,然而90年代以来,众多国外的劳动经济学研究在引入心理学参照依赖偏好理论研究出租车司机的劳动供给时得出弹性为负的结论。国内学者较少从微观角度关注国内劳动力的劳动供给决策,本论文采用**市某网约车平台下的1981名全职网约车司机连续21天的劳动供给数据,从劳动供给弹性的角度分析了网约车司机的劳动决策,并进一步讨论了网约车司机根据短期工资率波动调整每日劳动供给决策的影响因素。在理论上,本论文引入行为劳动经济学的参照依赖偏好理论探究网约车司机的劳动供给决策;在方法上,本论文承袭了行为劳动经济学者在传统巡游出租汽车司机的相关研究方法,结合网约车平台对网约车司机订单指派逻辑特点,选取网约车司机的服务量化指标作为工具变量,进一步补充工具变量两阶段回归在研究微观劳动供给当中的实证研究。本文的主要观点为:第一,**市网约车司机具有灵活的劳动供给选择,同一天内的每小时净收入与在线时长之间显著负相关,其值在-0.6左右;第二,**市网约车司机的劳动供给决策更多的是基于一天之内,不受跨期时间的惯性影响而决策;第三,**市网约车司机会根据当天的目标参照点的达成情况调整当天的劳动供给时间,目标参照点中收入目标的达成情况对劳动供给时间的影响高于在线时长目标的达成情况;第四,周末会负向影响**市网约车司机的劳动供给;第五,**市女性网约车司机的劳动供给弹性绝对值大于男性网约车司机;最后,**市网约车司机中30-39岁年龄段的劳动供给弹性绝对值小于其它年龄段。本文的研究结论在一定程度上拓展了参照依赖偏好理论在行为劳动经济学实证当中的应用,补充了国内对微观劳动供给的实证研究中应用行为劳动经济学理论研究的内容来解释负向劳动供给弹性的群体研究案例。但由于本文数据结构的局限性,不能分析一天内劳动供给随工资率在不同时间段波动的情况,构建出的含有参照依赖偏好的劳动供给模型还有待进一步完善。有兴趣的研究者可以在数据理想的情况下,也可以将个体偏好内生化加入下一步的研究当中。

关键词：网约车网约车司机劳动供给弹性

网约车司机劳动权益保障研究——以滴滴快车司机为例

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网约车司机劳动权益保障研究——以滴滴快车司机为例

作者：王晖西南民族大学

学位级别：硕士

网约车业务已经获得法律认可,但网约车司机身份在劳动法视野内却是模糊的,网约车司机的劳动权益保护缺位情况严重。本文将采取半结构式访谈的方法调研网约车司机工作样态,并以此提出应依据不同工作模式划分网约车司机。在此基础上,对不... 详细信息

网约车业务已经获得法律认可,但网约车司机身份在劳动法视野内却是模糊的,网约车司机的劳动权益保护缺位情况严重。本文将采取半结构式访谈的方法调研网约车司机工作样态,并以此提出应依据不同工作模式划分网约车司机。在此基础上,对不同工作模式下网约车司机与网约车平台公司的从属关系进行法律认定。最后,在突破我国现有劳动力市场二元结构的基础上,借鉴德国类似雇员制度,对复杂从属关系的网约车司机群体分类分层进行劳动权益保障。文章分为五个部分:前言、正文、结论、参考文献及后记。前言部分阐述研究的背景、意义、价值以及研究现状。第一章为域内外网约车劳动关系认定司法实践,分析网约车劳动关系认定在国外和国内不同结果的原因,并研究国外实践中认定网约车司机劳动关系的具体标准;第二章为网约车司机劳动权益保护现状,通过笔者对网约车司机半结构式访谈笔录的整理分析及资料整理,完成对网约车司机工作样态的实证研究,指出网约车司机缺乏劳动权益保障的现实问题,并提出应按照不同工作模式将网约车司机划分为全职网约车司机和兼职网约车司机;第三章为网约车司机类似雇员模式劳动权益保障理论基础,通过对从属性理论及德国类似雇员制度的研究,研判不同工作模式的网约车司机背后蕴含的不同层级的从属性关系,提出劳动权益保障应依据不同层级的从属关系进行分层保护,梳清了网约车司机劳动权益保障的法理基础及制度构建的理论基础;第四章为网约车司机劳动权益保障的制度建构,基于国外经验的探索,在依据工作模式对网约车司机合理划分的基础上,提出要突破劳动力市场二元结构,扩充劳动者保护的中间主体,以面对复杂化的网约车用工形式。在此基础上,对网约车司机劳动权益保障制度和把握涉网约车纠纷主体利益平衡点两方面提出网约车司机劳动权益保障制度的建构设想。

关键词：网约车司机劳动关系从属性类似雇员

我国网约车司机高血压患病现状及影响因素分析研究

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中国全科医学 2020年第20期23卷 2582-2588页

作者：徐丽荣顾雪非李婷婷彭博吴妮娜首都医科大学公共卫生学院北京市100069 国家卫生健康委卫生发展研究中心北京市100044 中国医学科学院医学信息研究所北京市100020

背景一般出租车司机受工作时间长、精神高度紧张、饮食不规律、静坐时间长等影响,慢性病患病率明显高于一般人群。相较于一般出租车司机的相关研究,国内外对于网约车司机慢性病等健康状况的相关研究目前尚未开展,网约车司机的健康状况... 详细信息

背景一般出租车司机受工作时间长、精神高度紧张、饮食不规律、静坐时间长等影响,慢性病患病率明显高于一般人群。相较于一般出租车司机的相关研究,国内外对于网约车司机慢性病等健康状况的相关研究目前尚未开展,网约车司机的健康状况也未引起政府和行业的足够重视。因此,本研究从网约车司机的高血压患病状况入手,分析其健康影响因素,为改善网约车司机健康状况提出建议。目的通过对网约车司机的高血压患病现状和影响因素的调查,为网约车司机的健康管理提出对策建议。方法2017年9-11月,通过问卷星制作电子表格,向全国网约车司机账号随机发放调查问卷,同一账号只能填写一次问卷。调查问卷内容包括人口学特征、社会经济学特征、工作特征、健康行为、高血压患病情况、健康意识与健康需求。结果共回收问卷9003份,有效问卷8990份,回收有效率为99.86%。8990例研究对象中,高血压777例(8.64%)。多因素Logistic回归分析结果显示,年龄35~54岁〔OR=0.582,95%CI(0.408,0.829)〕和18~34岁〔OR=0.276,95%CI(0.188,0.407)〕,中部地区〔OR=1.523,95%CI(1.199,1.953)〕和东部地区〔OR=1.398,95%CI(1.140,1.716)〕,专职司机年数≥3年〔OR=1.218,95%CI(1.044,1.422)〕,开车时间段为白天和晚上、不固定〔OR=0.847,95%CI(0.718,0.999)〕,每天下车活动时长≥5 min〔OR=0.784,95%CI(0.670,0.917)〕,每天睡眠时长≥6 h〔OR=0.806,95%CI(0.681,0.954)〕,饮酒频率≥3 d/周〔OR=1.383,95%CI(1.112,1.719)〕、肥胖程度(过轻)〔OR=2.669,95%CI(1.799,3.961)〕和肥胖程度(肥胖)〔OR=3.153,95%CI(2.612,3.806)〕是网约车司机高血压患病的影响因素(P网约车司机的健康管理,尤其是年龄≥55岁、中东部地区、从事专职司机年数≥3年、白天或晚上开车时间段固定、没有下车活动习惯、每天睡眠时长网约车司机是高血压高风险人群。

关键词：高血压网约车司机健康管理影响因素分析