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编组站阶段计划与动态车流的耦合及调整研究

铁道学报 2020年第2期42卷 18-26页

作者：薛锋赵蕾范千里西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756 中国建筑西南设计研究院有限公司市政设计院四川成都610041

编组站的阶段计划在执行过程中,会受到车流波动的影响,衡量阶段计划与动态车流之间的耦合关系,并将车流波动控制在一定的范围,对车站调度工作具有重要意义。在车站阶段计划执行资源已确定的条件下,分析列车晚点时间、解体作业时间、编... 详细信息

编组站的阶段计划在执行过程中,会受到车流波动的影响,衡量阶段计划与动态车流之间的耦合关系,并将车流波动控制在一定的范围,对车站调度工作具有重要意义。在车站阶段计划执行资源已确定的条件下,分析列车晚点时间、解体作业时间、编组作业时间的容许变动范围,给出车站阶段计划与动态车流耦合度的计算方法。当车流的变化超出容许范围时,在不改变原有解编顺序的基础上,对车流进行一定幅度的调配,以减小对车站整体作业的影响,并以此为目标建立优化模型。算例表明,车站阶段作业计划易受到达列车晚点、列车编组内容改变、解编作业晚点等因素的影响,进行适当的车流调配可在一定程度上提高阶段计划与动态车流的耦合度。

关键词：铁路运输编组站阶段计划动态车流耦合度

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编组站阶段计划自动编制的数学模型及算法

中国铁道科学 2008年第2期29卷 120-125页

作者：王世东郑力张智海刘书成清华大学机械工程学院北京100084 乌鲁木齐铁路局运输处新疆乌鲁木齐830011

根据编组站实际作业流程,将阶段计划自动编制问题分解为配流计划、解体/编组计划、到发线运用计划3个自动编制子问题,分别建立数学模型并求解。配流计划模型是在满足列车编组要求的前提下,以中转车组在编组站的总停留时间最少为目标,确... 详细信息

根据编组站实际作业流程,将阶段计划自动编制问题分解为配流计划、解体/编组计划、到发线运用计划3个自动编制子问题,分别建立数学模型并求解。配流计划模型是在满足列车编组要求的前提下,以中转车组在编组站的总停留时间最少为目标,确定出发列车从站存车以及本阶段到达列车中所获得的车流来源。解体/编组计划模型是在车组配流完成后,以晚点列车总数量最少为目标,确定列车的解体/编组次序。到发线运用计划模型是在当前股道的配置条件下,以能够完成接发列车数量最多为目标,合理安排图定列车的接发。通过将3个模型合理地衔接,实现编组站阶段计划的自动编制。采用所提出的3个模型建立的编组站计算机辅助决策支持系统,目前已在乌鲁木齐西站实施应用。

关键词：阶段计划配流计划解体/编组计划到发线运用计划编组站

编组站智能调度系统阶段计划优化模型及算法研究

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铁道学报 2005年第6期27卷 1-9页

作者：王明慧赵强西南交通大学交通运输学院四川成都610031 北京交通大学交通运输学院北京100044

构造编组站智能调度系统阶段计划的混合0-1线性规划模型。该模型体现出编组站列车解体、配流、编组及到发线运用计划。鉴于模型的NPC属性,将模型分解为相应4个关联的子问题,进而提出了以列车配流为主线,通过构造局部区域优化问题实现解... 详细信息

构造编组站智能调度系统阶段计划的混合0-1线性规划模型。该模型体现出编组站列车解体、配流、编组及到发线运用计划。鉴于模型的NPC属性,将模型分解为相应4个关联的子问题,进而提出了以列车配流为主线,通过构造局部区域优化问题实现解体、编组方案优化的高效启发式算法。

关键词：编组站阶段计划网络流优化算法

编组站配流问题中多阶段优化算法的启发式规则

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铁道学报 2017年第6期39卷 1-9页

作者：郭瑞郭进苏跃斌西南交通大学信息科学与技术学院四川成都610031 郑州轻工业学院计算机与通信工程学院河南郑州450002

以所有车辆在站停留时间最短为目标,对单向单推单溜配流模型进行理论分析,证明该模型下的三个优化目标转换定理,并在不同假设条件下得出8个推论。为了验证上述定理和推论的启发效果,将它们设计为各阶段选择解体列车和编制配流方案的优... 详细信息

以所有车辆在站停留时间最短为目标,对单向单推单溜配流模型进行理论分析,证明该模型下的三个优化目标转换定理,并在不同假设条件下得出8个推论。为了验证上述定理和推论的启发效果,将它们设计为各阶段选择解体列车和编制配流方案的优先规则,并构建以每列出发列车获得最大车流数最多为子目标的多阶段配流问题推理算法,实例结果表明该算法可在线性时间复杂度内获得高效近似解。

关键词：编组站配流多阶段算法启发式规则

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编组站静态配流的约束传播和启发式回溯算法

西南交通大学学报 2014年第6期49卷 1116-1122页

作者：马亮郭进陈光伟西南交通大学信息科学与技术学院四川成都610031 铁道部信息技术中心北京100860

为了提高阶段计划的编制效率,针对编组站静态配流字典序多目标累积调度模型,设计了迭代、约束传播和启发式回溯的混合算法.该算法根据多目标的字典序将模型分为3层:第1层为配流成功的出发列车优先级总和最大化,第2层为出发列车车流来源... 详细信息

为了提高阶段计划的编制效率,针对编组站静态配流字典序多目标累积调度模型,设计了迭代、约束传播和启发式回溯的混合算法.该算法根据多目标的字典序将模型分为3层:第1层为配流成功的出发列车优先级总和最大化,第2层为出发列车车流来源总数最少化,第3层为车辆平均停留时间最短化.每层先通过约束传播算法化简模型、缩小解空间,再通过启发式回溯算法和约束传播技术联合快速求解.上一层的最优解作为下一层的初始解,并动态增加避免上一层目标退化的约束,迭代求解每层的最优解.通过某编组站实际数据验证表明,本算法耗时小于20 s,满足现场对阶段计划编制的实时性要求,且求得的配流方案优于其他算法.

关键词：编组站静态配流约束传播启发式回溯约束满足问题

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编组站进路调度优化算法

中国铁道科学 2007年第2期28卷 100-104页

作者：崔炳谋马钧培张朴铁道科学研究院通信信号研究所铁道部信息化领导小组办公室北京100844

分析编组站作业进路选排问题的本质,以各任务的延误时间加权值总和最小为最优目标,以任务的前后工序选择路径为动态约束,建立编组站作业进路调度数学模型,采用遗传算法求解。编码采用定长染色体,长度为任务的工序数,每个工序采用2段制,... 详细信息

分析编组站作业进路选排问题的本质,以各任务的延误时间加权值总和最小为最优目标,以任务的前后工序选择路径为动态约束,建立编组站作业进路调度数学模型,采用遗传算法求解。编码采用定长染色体,长度为任务的工序数,每个工序采用2段制,编码中的顺序唯一地确定了每工序对指定进路占用的起讫时间和指标递推,设计基于优先规则的编码算法步骤。为保证解的可行性,将编码合法化,对工序进行拓扑排序。递推计算工序开始时间和结束时间,进而计算编码的目标值,并将其转化为适应值。采用轮盘赌与最优性相结合的方法进行选择,设计基于位置成组移位的杂交算子和随机交换的变异算子。以某编组站为例进行模拟计算,结果证明该算法满足编组站进路调度工作的要求。

关键词：进路调度编组站进路自动选择遗传算法

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编组站运营工作评价研究

中国铁道科学 2005年第1期26卷 124-129页

作者：余少鹤李夏苗陈治亚谢如鹤王骅南昌铁路局江西南昌330002 中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075

调查分析提速干线上编组站近年运营状况。应用因素分析理论,分析编组站运营指标构成因素对其变化的影响规律。发现车流量波动对中时的影响不明显;影响中时变化的主要因素是有调中时和无调比;非生产性停留时间是有调中时和每车停时的主... 详细信息

调查分析提速干线上编组站近年运营状况。应用因素分析理论,分析编组站运营指标构成因素对其变化的影响规律。发现车流量波动对中时的影响不明显;影响中时变化的主要因素是有调中时和无调比;非生产性停留时间是有调中时和每车停时的主要影响因素。选取多项评价指标,根据近期统计数据运用主成分综合评价法对若干编组站运营状况进行评价分析,得到各编组站的主成分及综合得分,以此可掌握编组站的运营状况,并发现货车工作量和中转车运用效率是衡量编组站运营绩效的主要因素。提出加快货车周转、提高编组站运营效果的建议。

关键词：编组站运营指标影响因素综合评价主成分分析法

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编组站解体能力影响因素的仿真技术研究

中国铁道科学 2006年第2期27卷 126-131页

作者：陈刚张殿业张成赵文娟西南交通大学交通运输学院四川成都610031

编组站到解系统仿真属于离散事件系统仿真,是对所有有关实体状态变化过程的模拟。实体包括编组站固定设备实体、技术作业实体和临时实体。根据实体状态在编组站到解系统各项作业过程中的变化情况,实体又可以分为二元状态实体、矢量状态... 详细信息

编组站到解系统仿真属于离散事件系统仿真,是对所有有关实体状态变化过程的模拟。实体包括编组站固定设备实体、技术作业实体和临时实体。根据实体状态在编组站到解系统各项作业过程中的变化情况,实体又可以分为二元状态实体、矢量状态实体和多元状态实体等3类。可以将同类实体的状态及其他相关属性构建为行矩阵,不同类别实体之间的作业关系构建为二维矩阵,使整个编组站到解系统仿真过程用数个矩阵的循环运算表示。仿真结果表明,到达场股道数量对驼峰解体能力的发挥存在1个阈值,当低于阈值时,充分利用驼峰解体能力和提高编组站整体解体能力的主要决定因素是股道数量;到达场股道、列检组和驼峰调机的数量变化对解体能力的影响是非线性的,存在1个相对较为合理的取值范围,可以通过综合各种因素仿真确定。

关键词：编组站到解系统仿真解体能力

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编组站列车溜放时间的估计方法

西南交通大学学报 2009年第6期44卷 900-905页

作者：景云王慈光薛锋牟峰西南交通大学交通运输学院四川成都610031

为了解决编组站列车解体作业中溜放时间不确定性较大的问题,将溜放时间作为因变量,解体钩数作为自变量建立线性回归模型,对溜放时间进行区间估计.利用得到的区间估计值,将列车溜放时间表示为模糊集,求模糊集的λ-截集,得到列车溜放时间... 详细信息

为了解决编组站列车解体作业中溜放时间不确定性较大的问题,将溜放时间作为因变量,解体钩数作为自变量建立线性回归模型,对溜放时间进行区间估计.利用得到的区间估计值,将列车溜放时间表示为模糊集,求模糊集的λ-截集,得到列车溜放时间的点估计值.以16辆列车的溜放作业为例进行算例分析,结果表明,与直接设定列车溜放作业时间的情况相比,通过模型求得的点估计值误差降低了50%.

关键词：编组站解体作业溜放时间线性回归模糊集