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区域综合交通规划评价系统分析与方法研究

公路 2014年第8期59卷 1-5页

作者：税常峰于永刚华杰工程咨询有限公司北京市100029 天津市公路处天津市300170

评价是衡量综合交通规划方案合理与否的重要环节。通过对我国区域综合交通规划评价工作中存在问题的系统分析,探讨了综合交通规划评价的内涵和范畴理念,基于实施前评价、实施过程评价和实施后评价提出了多维度评价框架体系及相应的评价... 详细信息

评价是衡量综合交通规划方案合理与否的重要环节。通过对我国区域综合交通规划评价工作中存在问题的系统分析,探讨了综合交通规划评价的内涵和范畴理念,基于实施前评价、实施过程评价和实施后评价提出了多维度评价框架体系及相应的评价指标。引入OWA算子组合评价的思路,将基于层次-熵定权的模糊综合评价和灰色关联度评价运用于规划评价方法中,并结合实例进行了评估,为我国区域综合交通规划提供参考。

关键词：综合交通规划指标体系组合评价 OWA

区域性综合交通枢纽城市的综合交通规划探析——以梧州市为例

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规划师 2011年第11期27卷 57-60页

作者：刘可苏建中王令梧州市规划领导小组梧州市交通运输局梧州市交通运输局规划建设科

梧州市作为区域性综合交通枢纽城市,交通发展受多种因素的影响,应协调经济、文化、资源、环境等因素,探索一种可持续发展的交通模式。梧州市综合交通规划立足交通发展现状,采用交通可持续发展理念,以及交通规划与土地利用规划相协调的理... 详细信息

梧州市作为区域性综合交通枢纽城市,交通发展受多种因素的影响,应协调经济、文化、资源、环境等因素,探索一种可持续发展的交通模式。梧州市综合交通规划立足交通发展现状,采用交通可持续发展理念,以及交通规划与土地利用规划相协调的理念,提出"九网合一"的交通模式,构建"一环七射三连"的高速公路网和"丰"字形铁路主骨架。

关键词：区域性综合交通枢纽城市综合交通规划梧州市

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城市综合交通规划效能评价

城市综合交通规划效能评价

作者：齐婷婷山东理工大学

学位级别：硕士

近年来,随着人们对交通要求的不断提高,发展现代综合交通运输体系,构建综合交通网络成为新时期交通发展的主要特征。为了促进综合交通的持续发展,针对综合交通规划方案的评价,本文首先探讨了关于城市综合交通规划及综合交通规划评价的... 详细信息

近年来,随着人们对交通要求的不断提高,发展现代综合交通运输体系,构建综合交通网络成为新时期交通发展的主要特征。为了促进综合交通的持续发展,针对综合交通规划方案的评价,本文首先探讨了关于城市综合交通规划及综合交通规划评价的相关理论知识。在此基础上,针对综合交通规划方案评价的目的和作用,构建城市综合交通规划方案评价指标体系,然后分别用模糊综合评价和灰色关联度评价方法对方案可实施性和方案预期实施效果进行评价,将两种方法的评价结果组合,得到综合评价值。最后,结合济南综合交通运输体系,运用本文提出的评价指标体系和评价方法进行实例研究。结果表明,本文观点和方法具有一定的可操作性,对以后综合交通规划评价有一定的参考作用。

关键词：综合交通规划方案评价模糊综合评价灰色关联度评价

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基于GIS的综合交通规划系统研究

基于GIS的综合交通规划系统研究

作者：郝立涛清华大学

学位级别：硕士

随着经济发展以及城市化进程的加快,交通问题已经成为当今城市发展的瓶颈。为了优化资源配置,城市交通基础设施的建设需要科学有据地进行,交通规划可以为交通基础设施和路网建设提供数据支持和决策依据。目前,市场上已有了一些交通规划... 详细信息

随着经济发展以及城市化进程的加快,交通问题已经成为当今城市发展的瓶颈。为了优化资源配置,城市交通基础设施的建设需要科学有据地进行,交通规划可以为交通基础设施和路网建设提供数据支持和决策依据。目前,市场上已有了一些交通规划软件,然而这些软件在实用性上不能完全满足符合我国交通规划的要求。另外,我国部分大城市已经把地铁、轻轨建设提上日程,现有软件缺少轨道交通规划功能。因此,开发符合我国国情,可集成路网规划、轨道网规划、公交规划以及交叉口管理的软件系统成为我国城市交通规划领域的迫切要求。本课题在深入研究交通规划的四阶段法的基础上,建立了符合我国要求的交通数据模型及空间模型,基于此模型实现了四阶段法的功能;基于道路网规划模型,对交通规划联合模型进行了研究,建立了道路网与轨道网的联合网络以及道路网-轨道网交通分配的联合模型,实现了轨道网规划的功能;在对超图理论研究的基础上,建立了符合我国要求的公交数据模型,构造了公交网络模型,实现了公交客流分配算法。为了实现交通管理功能,应用交叉口渠化及信号配时算法,建立交叉口渠化及信号配时的基本模型,实现了交叉口渠化的功能。在以上模型和算法研究基础上,根据国内交通规划的需求及特点,运用GIS技术,以自主开发的OpenGL图形平台作为轻量级的GIS系统,开发了集成化的综合交通规划软件系统Plan Horn。Plan Horn集成数据模型、算法模型、网络模型、实现了道路网规划、轨道网规划、公交规划以及交叉口管理功能,并提供了GIS标准数据的交换接口,可实现与其他软件系统的数据交换。Plan Horn实际运用于营口交通规划,经过应用测试和对比分析表明,Plan Horn功能齐全,界面友好,经过算法优化,系统效率明显提高,可满足综合交通规划的需要。本研究为实现城市综合交通规划探索了理论、模型和算法,开发了软件系统,研究成果具有较高的研究价值和广泛的应用前景。

关键词： GIS技术综合交通规划轨道网公交网交叉口渠化

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综合交通规划设计方案评价探析

交通科技 2013年第5期23卷 127-130页

作者：田仪顺李莲莲武汉理工大学交通学院武汉430063 交通运输部公路科学研究院北京100088 交通运输部管理干部学院北京101601

提出了如何从若干套备选综合交通规划方案中,利用数学定量评价方法,选出相对最优方案这一定量评价的意义与科学性,阐述了评价的原理,构建了综合交通规划设计方案定量评价选择的指标体系以及评价模型。

关键词：交通运输工程综合交通规划设计方案定量评价

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综合交通规划中通道运输量预测方法研究

华东公路 2011年第3期 84-86页

作者：卢川安徽省交通规划设计研究院安徽合肥230088

在区域交通运输规划中,通道运输量的预测,是一个新的问题。提出采用基于公路运量的反推法和基于不同运输方式运输量的叠加法,进行通道运输量的预测,并以《皖江城市带承接产业转移示范区综合交通规划》为例,对通道运输量预测方法在实际... 详细信息

在区域交通运输规划中,通道运输量的预测,是一个新的问题。提出采用基于公路运量的反推法和基于不同运输方式运输量的叠加法,进行通道运输量的预测,并以《皖江城市带承接产业转移示范区综合交通规划》为例,对通道运输量预测方法在实际课题中的应用情况进行了介绍。

关键词：综合交通规划运输通道预测方法

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综合交通规划讲座（二）——交通发展战略

城市公交规划与管理 2004年第2期 30-35页

作者：陆锡明王祥朱洪

交通发展战略是城市综合交通规划首要的组成部分，它在对城市交通未来发展趋势的总体预测和判断的基础上，宏观地把握城市交通发展的方向，关注城市交通发展的大局。交通战略的确定，不仅要以城市总体规划为依据，而且还将涉及到经济、... 详细信息

交通发展战略是城市综合交通规划首要的组成部分，它在对城市交通未来发展趋势的总体预测和判断的基础上，宏观地把握城市交通发展的方向，关注城市交通发展的大局。交通战略的确定，不仅要以城市总体规划为依据，而且还将涉及到经济、政治、文化、教育、气候和环境等方方面面的内容，与一个城市所在的区域以及国家乃至国际社会的综合环境都有着密切的联系。制定城市交通战略的目的，在于综合考虑城市发展的社会经济、区域环境、政治环境等诸多因素，根据城市的自身特点确定城市交通未来发展的重点和方向。

关键词：综合交通规划交通发展战略城市交通制定一体化综合交通体系

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新时期大城市综合交通规划编制工作的思考

城市交通 2016年第3期14卷 9-13页

作者：马小毅广州市交通规划研究院广东广州510030

大城市交通拥堵的严重性和复杂性以及新时期的发展形势,对城市综合交通规划编制工作提出了新要求。首先简要回顾综合交通规划发展的历史沿革,指出行政主管部门内部以及部门之间的协调问题在短时间内难以妥善解决。然后,分别从顶层设计... 详细信息

大城市交通拥堵的严重性和复杂性以及新时期的发展形势,对城市综合交通规划编制工作提出了新要求。首先简要回顾综合交通规划发展的历史沿革,指出行政主管部门内部以及部门之间的协调问题在短时间内难以妥善解决。然后,分别从顶层设计、供给侧改革和互联网+三个方面阐述对综合交通规划工作进行的深入思考。顶层设计主要涉及规范名称、明确内容和组织主体三大要素;供给侧改革主要包含市域快线、地面公交路权和精细化设计等内容;互联网+则重点阐述了倒逼机制、交通模型和话语权问题。最后,指出国家应明确综合交通规划的法定地位,以充分发挥其对城市发展的支撑和引导作用;同时,大城市应积极探索城市空间布局与交通发展的反馈互动,加大部门、区域间的协调力度。

关键词：综合交通规划规划编制顶层设计供给侧改革互联网+

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营口市沿海产业区综合交通规划策略研究

营口市沿海产业区综合交通规划策略研究

作者：李冠方哈尔滨工业大学

学位级别：硕士

随着经济体制的深化改革,辽宁省营口市加强了沿海产业园区的建设和发展,特别是辽宁“五点一线”沿海经济带的布局和建立,也标志着营口市经济建设与世界经济体系接轨。营口市沿海产业区共划分了三期建设,一期44平方公里区域已经建设完成... 详细信息

随着经济体制的深化改革,辽宁省营口市加强了沿海产业园区的建设和发展,特别是辽宁“五点一线”沿海经济带的布局和建立,也标志着营口市经济建设与世界经济体系接轨。营口市沿海产业区共划分了三期建设,一期44平方公里区域已经建设完成,二期71.78平方公里是未来五至十年重点开发建设区域,三期为规划发展预留和调整、升级空间,此次综合交通规划重点研究一期和二期区域。营口市是典型的滨水带状组团城市,沿海产业区既是营口市城市发展主带上的一个重要节点,同时城区自身也具有典型的带状组团城市形态,其具体特征主要体现在城市的带状形态和组团式发展两个方面,即过境交通与城市交通都集中在同一空间,城市带状发展轴向上同时存在多种交通方式混杂,各组团及其之间的交通特征由于城市功能及空间布局等情况的不同各不相同。近年随着社会经济和城市形态的快速发展,沿海产业区的城市交通问题诸如区域交通发展存在交通基础设施建设不足、产业区公共交通系统设置不合理和货运交通系统有待完善等一系列突出问题逐渐形成并亟待解决。绿色交通是一种“以人为本”、可持续发展的交通理念,它既要求交通系统内部的协调发展,又要求交通与生态环境和资源效益的和谐共生。而城市新区的建设也正是社会全面发展到一定阶段的重要体现,与绿色交通的发展理念不谋而合,新城的发展有着迫切的绿色交通规划建设需求。所以营口市沿海产业区为了实现滨海生态科技城的城市发展目标,也必须制定科学的绿色交通规划。本文通过对营口市自然地理条件、社会经济及区域交通发展趋势分析,并结合上位规划和区域交通调查数据对沿海产业区的综合交通需求及发展进行了定性和定量研究,确定了区域交通统筹发展和城区交通绿色发展的规划理念,以区域协调发展为背景、以交通发展趋势为依据、以绿色交通可持续发展为根本、以产城融合的建设思想为依托、以公共交通优先发展为途径,从而形成产城融合的绿色综合交通规划策略。

关键词：营口市综合交通规划带状组团城市绿色交通