检索结果-南通市图书馆

辽宁工程技术大学学报（自然科学版） 2001年第6期20卷 844-846页

作者：郑双忠陈宝智刘艳军杜丽波沈阳航空工业学院沈阳110006 东北大学沈阳110006

介绍了层次分析法的基本原理,并在此基础上,结合在沈飞调研的历年的伤亡事故情况,建立了伤亡事故的综合事故率模型,结合灰平面法中的上下限法对事故发展进行了区间预测,结果证明是合理可靠的。

关键词： AHP 综合事故率灰平面包络区间层次分析法伤亡事故预测

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基于灰平面的综合事故率区间预测方法

中国安全科学学报 2001年第2期11卷 27-30页

作者：郑双忠陈宝智东北大学安全工程系

对伤亡事故的统计预测可对其事故数目进行预测 ,也可对其综合事故率进行预测 ,笔者首次提出基于灰平面的综合事故率区间预测法。基于层次分析法 ,建立了伤亡事故的综合事故率 ,并利用灰平面法中的上下限法对其进行了区间预测 ,结果是合... 详细信息

对伤亡事故的统计预测可对其事故数目进行预测 ,也可对其综合事故率进行预测 ,笔者首次提出基于灰平面的综合事故率区间预测法。基于层次分析法 ,建立了伤亡事故的综合事故率 ,并利用灰平面法中的上下限法对其进行了区间预测 ,结果是合理可靠的。此法有较高的精度和可信度。

关键词：层次分析法综合事故率灰平面上下限区间预测伤亡事故

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施工环境下高速公路动态限速控制方法研究

施工环境下高速公路动态限速控制方法研究

作者：程泽阳吉林大学

学位级别：硕士

随着我国高速公路的日益发展,高速公路养护作业工程也逐渐增多。养护作业工程主要是在施工环境下进行的,施工环境下高速公路车道数量的变化不仅会对道路通行能力产生一定的影响,也对驾驶员的行车安全构成了威胁。由于高速公路施工区的... 详细信息

随着我国高速公路的日益发展,高速公路养护作业工程也逐渐增多。养护作业工程主要是在施工环境下进行的,施工环境下高速公路车道数量的变化不仅会对道路通行能力产生一定的影响,也对驾驶员的行车安全构成了威胁。由于高速公路施工区的车道数被压缩,使得上游行驶的车辆在接近施工区上游过渡段的位置时频繁地发生变换车道和减速的行为,这导致了上游过渡区的局部拥挤。同时由于车辆从较高车速突然降低到较低车速,造成了上游车辆的速度分布不均衡,从而容易引发事故。在高速公路施工区附近,交通事故在很大程度上是由车辆的减速不及时造成的,由于缺乏行之有效的限速控制方案,使得施工区路段的车流运行情况常常出现混乱的局面。施工环境下高速公路交通特性极为复杂,表现为车流分布不均衡、车辆速度差异过大、车辆突然合流、跟驰行驶等,这些行为都恶化了高速公路的交通状况,使施工区域事故发生频繁。有关研究表明高速公路施工区的交通事故率是平常路段的几倍。作为事故常发路段,施工区域的安全水平直接决定了高速公路的服务水平。因此对施工环境下的高速公路基本路段进行合理疏导和控制具有重要意义。目前,动态限速控制方法是一种有效的交通管理控制方法。本文以单向两车道外侧车道封闭的高速公路施工环境类型作为研究对象,对动态限速控制方法进行了有效研究。研究内容包括三大方面,即施工环境下高速公路交通环境分析、施工环境下高速公路动态限速控制方法和仿真评价。在施工环境下的高速公路交通环境分析方面,本文结合施工区实际的交通汇聚特性,从驾驶行为特性、车流特性、道路特性和环境特性四个方面进行分析。接着对施工区的行车风险进行了有效研究,从高速公路交通事故率出发对造成施工区行车风险的各因素进行了分析,主要影响因素包括车辆速度、速度差、交通量和大车混入率等。本文总结了已有高速公路事故率风险模型,并在此基础上提出了基于仿真数据的施工区事故率风险模型。模型主要基于交通量、速度、速度差、大车率等因素出发,通过仿真拟合出了各因素与事故率的关系曲线,从而建立了交通量—事故率模型、速度—事故率模型、速度差—事故率模型和大车率—事故率模型等子事故率模型。在高速公路动态限速控制方法方面,本文主要提出了基于综合事故率最小化和基于信息效益最大化的动态限速控制模型。首先对交通量—事故率模型、速度—事故率模型、速度差—事故率模型和大车率—事故率模型进行了综合分析从而构建了综合事故率最小化模型,通过求解该模型得到了动态限速标志的设置数目及其对应的限速值,从而最大程度降低了施工区的事故率。其次,从驾驶员接受限速信息效益最大化角度出发建立了信息效益最大化模型,从而有效地进行了动态限速标志的布设,这在某一程度上改善了施工作业区的交通状况。在仿真评价阶段,本文首先设计了三种动态限速标志布设模型,并与研究中建立的模型进行对比分析,通过求解几种模型,得出了不同模型的布设方案,即为施工区的动态限速控制方案。接着又对不同方案下的施工区交通流运行情况进行了仿真模拟,以验证施工区存在的交通汇聚特性。仿真结果进一步验证了文中所提模型的有效性,表明合理的动态限速控制方案可降低施工区车流的平均排队长度、平均延误时间和总停车次数,大大的缓解了施工区所存在的交通问题。

关键词：高速公路施工区动态限速控制交通汇聚特性综合事故率信息效益

基于多层递阶模型的澳门道路交通事故分析与预测

同方学位论文库评论

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道路交通与安全 2009年第2期9卷 20-24页

作者：郭英明史清华华南理工大学土木与交通学院广州510640 广东水电二局股份有限公司广州511340

以澳门特别行政区1999年至2006年道路交通事故统计数据为基础,分析其分布规律。运用综合事故率法将其与内地城市进行比较,结果表明澳门道路交通安全状况明显好于内地城市,对其内在原因进行剖析,并运用多层递阶模型对未来2年澳门道路交... 详细信息

以澳门特别行政区1999年至2006年道路交通事故统计数据为基础,分析其分布规律。运用综合事故率法将其与内地城市进行比较,结果表明澳门道路交通安全状况明显好于内地城市,对其内在原因进行剖析,并运用多层递阶模型对未来2年澳门道路交通事故数目进行预测。

关键词：交通安全综合事故率多层递阶模型预测

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道路交通安全宏观评价研究

道路交通与安全 2001年第2期1卷 17-19页

作者：柴旭东王兵刘运通

本文分析国内外多种交通安全宏观评价方法,在深入探讨安全评价本质的基础上,运用灰色系统理论,对北京市1992——1997年间的交通安全状况进行了评价。引言为了提高道路交通安全水平,首先需要认清其现状,所以道路交通安全评价成为交通... 详细信息

本文分析国内外多种交通安全宏观评价方法,在深入探讨安全评价本质的基础上,运用灰色系统理论,对北京市1992——1997年间的交通安全状况进行了评价。引言为了提高道路交通安全水平,首先需要认清其现状,所以道路交通安全评价成为交通安全工作者面临的首要任务。很显然,交通事故是道路交通中一个不可避免的伴随物,绝对安全是不存在的。

关键词：道路交通安全交通安全评价宏观评价方法交通事故率灰色系统理论十万人口死亡率综合事故率评价指标回归分析法经典数学