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伸缩臂叉装车变幅机构的铰点位置优化

华中科技大学学报（自然科学版） 2011年第S2期39卷 423-425,429页

作者：何清华朱俊霖王石林左杰中南大学高性能复杂制造国家重点实验室湖南长沙410083 湖南山河智能机械股份有限公司湖南长沙410100

鉴于伸缩臂叉装车变幅机构的铰点位置的确定直接影响变幅液压缸的负载值和压力冲击,分析了变幅机构的工作特性,以提高传动力比和降低油压波动值为目标,采用统一目标函数法建立多目标优化设计数学模型,利用Matlab遗传算法工具箱对变幅机... 详细信息

鉴于伸缩臂叉装车变幅机构的铰点位置的确定直接影响变幅液压缸的负载值和压力冲击,分析了变幅机构的工作特性,以提高传动力比和降低油压波动值为目标,采用统一目标函数法建立多目标优化设计数学模型,利用Matlab遗传算法工具箱对变幅机构的铰点位置进行优化.结果表明优化后的尺寸能大大提高叉装车的变幅机构的作业性能.

关键词：伸缩臂式叉装车变幅机构动力比油压波动值多目标优化设计统一目标函数法 Matlab遗传算法工具箱

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基于粒子群算法的双时滞半主动悬架控制研究

广西大学学报（自然科学版） 2016年第5期41卷 1368-1376页

作者：瞿育文任传波周继磊马宝忠山东理工大学交通与车辆工程学院山东淄博255049

针对四自由度半车悬架控制模型,提出一种基于双时滞反馈优化控制的车辆半主动悬架控制方法。引入时滞减振控制技术,应用时滞动力吸振器的减振机理和振动系统的幅频特性,建立基于车身加速度和俯仰加速度的统一目标函数,利用粒子群优化算... 详细信息

针对四自由度半车悬架控制模型,提出一种基于双时滞反馈优化控制的车辆半主动悬架控制方法。引入时滞减振控制技术,应用时滞动力吸振器的减振机理和振动系统的幅频特性,建立基于车身加速度和俯仰加速度的统一目标函数,利用粒子群优化算法快速寻优特点获取最优时滞反馈控制参数,并在Matlab/Simulink环境下对悬架系统仿真。仿真结果显示:在随机激励下,双时滞反馈控制通过优化调节双时滞控制参数可以减小车身垂直加速度和俯仰加速度,相应的均方根值比被动悬架分别降低15.10%和22.48%,车身振动得到有效衰减。研究结果表明考虑时滞的车辆悬架模型不仅提高了模型建模精度,双时滞反馈控制更有效提高悬架的减振效果,改善车辆行驶平顺性,为半主动悬架控制系统设计提供了理论依据,具有一定的应用价值。

关键词：车辆半主动悬架时滞反馈控制统一目标函数法粒子群优化算法(PSO)

基于modeFRONTIER的离合器碟形弹簧多目标优化设计

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机械传动 2011年第2期35卷 24-27页

作者：潘金坤南京工程学院机械工程学院江苏南京211167

分析了离合器碟形弹簧的工作特性,以在摩擦片极限磨损范围内碟形弹簧工作压紧力变化量的平均值最小及碟形弹簧体积最小为优化目标,运用统一目标函数法建立多目标优化设计数学模型,利用modeFRONTIER优化软件进行优化计算。结果表明,优化... 详细信息

分析了离合器碟形弹簧的工作特性,以在摩擦片极限磨损范围内碟形弹簧工作压紧力变化量的平均值最小及碟形弹簧体积最小为优化目标,运用统一目标函数法建立多目标优化设计数学模型,利用modeFRONTIER优化软件进行优化计算。结果表明,优化后碟形弹簧的相关性能得到显著提高,目标函数值分别下降了36%和6%。modeFRONTIER软件解决优化问题,使用简便、算法高效,提高了设计效率。

关键词：碟形弹簧多目标优化设计统一目标函数法 modeFRONTIER

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某型轿车悬架参数的多目标优化设计

机械设计与制造 2013年第7期 56-59页

作者：税永波丁渭平杨明亮丁伟陈亮西南交通大学车辆热能动力机械四川省高校重点实验室四川成都610031

为了解决某型轿车的悬架参数匹配,利用ADAMS中的路面发生器和Matlab程序生成四轮相关的B级随机路面,与标准路面谱吻合较好。在此路面的激励下,对该型轿车的七自由度ADAMS模型进行了仿真分析与评价。验证了系统动态响应的功率谱峰值频率... 详细信息

为了解决某型轿车的悬架参数匹配,利用ADAMS中的路面发生器和Matlab程序生成四轮相关的B级随机路面,与标准路面谱吻合较好。在此路面的激励下,对该型轿车的七自由度ADAMS模型进行了仿真分析与评价。验证了系统动态响应的功率谱峰值频率与其固有频率的对应关系,探究了悬架参数对加权加速度均方根、悬架动行程和轮胎动载荷的影响趋势。采用统一目标函数法对车辆悬架参数进行了多目标优化,优化结果表明:轮胎动载荷不增大的同时,舒适性有所提高。

关键词：七自由度四轮相关悬架参数统一目标函数法

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声子/光子晶体禁带特性及结构优化研究

声子/光子晶体禁带特性及结构优化研究

作者：马幸福温州大学

学位级别：硕士

作为一种具有空间周期性并呈现出弹性波/电磁波禁带特性的新型人工结构,声子/光子晶体已引起国内外学者的广泛关注。局域共振型声子晶体更是凭借其“小尺寸控制大波长”与能量局域化的特性,在低频减振领域具有诱人的应用前景。针对具有... 详细信息

作为一种具有空间周期性并呈现出弹性波/电磁波禁带特性的新型人工结构,声子/光子晶体已引起国内外学者的广泛关注。局域共振型声子晶体更是凭借其“小尺寸控制大波长”与能量局域化的特性,在低频减振领域具有诱人的应用前景。针对具有低频减振特性的局域共振型声子晶体结构开展研究,旨在获得具有低频宽禁带、减振性能好的声子晶体人工结构。进一步针对声光调控问题,提出一种具有双重禁带的最优声光子晶体结构。针对低频振动问题,提出三种局域共振型声子晶体结构:风车状结构、双重板结构、以及环状结构。利用有限元分析软件COMSOL,分别建立三种结构的数值模拟模型并计算其频带结构与禁带边缘的振动模态,分析三种结构的低频禁带产生机理。继而通过开展三种声子晶体结构敏感的几何参数对禁带的影响,为声子晶体结构优化提供依据与基础。最后,选取环状声子晶体结构为例,开展物理实验,验证其有效性。为满足低频振动抑制的需求,需在低频范围内获得尽可能大的禁带。基于此,提出一种基于响应面方法的禁带优化方案。首先,基于声子晶体结构敏感的几何参数,设计出三因素七水平的数值试验方案,利用响应面法拟合出几何参数与禁带之间的函数关系。其次,通过优化求解获得最优禁带以及相应的几何参数。优化后的风车状结构、双重板结构、以及环状结构的最优禁带分别为:[87Hz,125Hz]和[166Hz,247.8Hz]、[93.3Hz,140.6Hz]和[153.4Hz,252.3Hz]、[69.5Hz,129.1Hz]和[143.9Hz,248Hz]。针对声光调控问题,提出一种新型的声光子晶体结构,研究了其同时存在的声子与光子禁带的双重禁带产生机理,探讨了声光子晶体结构参数对双重禁带特性的影响规律。继而拓展所提出的基于响应面方法的禁带优化方案至双重禁带设计,得到双重禁带带宽与声光子晶体结构参数的函数关系。最后,利用统一目标函数法建立单目标优化模型,求解获得最优双重禁带:[0.4303,0.8117]与[0.379,0.4221],及其对应的最优声光子晶体结构几何参数:f=0.0276a,b=0.255a,d=0.255a。以上研究为声子/光子晶体结构优化以及声学/光学超材料研究提供一种可行的优化方案。此外,提出的具体结构为低频振动抑制与声光调控提供可选的人工功能材料。

关键词：局域共振型声子晶体声光子晶体禁带特性低频振动响应面法统一目标函数法

基于时滞轮胎反馈的车辆主动悬架振动控制研究

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拖拉机与农用运输车 2021年第5期48卷 17-23页

作者：瞿育文黄炯曾志嵘江铃汽车股份有限公司产品开发技术中心江西南昌330000 江西省汽车噪声与振动重点实验室江西南昌330000

针对含时滞反馈控制的主动悬架的减振问题,建立二自由度系统的动力学方程,研究了轮胎位移和速度反馈对车身悬架系统振动性能的影响。建立以车身加速度和轮胎动载的统一目标函数作为优化目标函数,采用粒子群算法(PSO)对时滞控制参数进行... 详细信息

针对含时滞反馈控制的主动悬架的减振问题,建立二自由度系统的动力学方程,研究了轮胎位移和速度反馈对车身悬架系统振动性能的影响。建立以车身加速度和轮胎动载的统一目标函数作为优化目标函数,采用粒子群算法(PSO)对时滞控制参数进行优化,获得主动悬架系统最优时滞控制参数,采用稳定性切换方法分析轮胎位移反馈和速度反馈的主动悬架系统时滞控制的稳定性。研究表明,路面激励为车身共振频率下,轮胎位移反馈控制主动悬架的车身加速度和轮胎相对动载明显优于时滞速度反馈控制的主动悬架,减小程度分别为92.7%和99.8%,减小轮胎对路面的相对动载,确保了车辆行驶的安全性;与被动悬架相比,悬架动挠度降低了37.6%,车辆行驶舒适性得到进一步提高。

关键词：时滞反馈控制稳定性切换统一目标函数法粒子群算法(PSO)