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空间经济学视角下成都经济区经济引力模型的构建与运用

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空间经济学视角下成都经济区经济引力模型的构建与运用

作者：汪佳程西南交通大学

学位级别：硕士

随着西部大开发和“一带一路”政策的不断深入推进,四川省加快了构建内陆经济高地的步伐。2006年1月,成都经济区成立,自此拉开了四川省内各城市抱团发展的新发展模式。随着成都经济区经济建设的不断开展,越来越多的问题开始显现,成都依... 详细信息

随着西部大开发和“一带一路”政策的不断深入推进,四川省加快了构建内陆经济高地的步伐。2006年1月,成都经济区成立,自此拉开了四川省内各城市抱团发展的新发展模式。随着成都经济区经济建设的不断开展,越来越多的问题开始显现,成都依靠核心城市地位,不断集聚优势资源,与区域内其他城市形成了巨大的经济发展差,但是由于区域内其他城市产业基础薄弱,难以承接来自成都的产业转移,地区发展开始呈现停滞不前的情况。本文根据成都经济区空间一体化发展所遇到的问题,提出了合理的理论分析,认为成都经济区空间一体化面临的两大难题,其一是周围城市产业基础薄弱引起的无法有效对成都形成产业承接和转移,其二是重要区域性交通枢纽建设不完善引致的区域交通一体化难以实现。为了更好的分析这两个问题,本文构建了经济引力模型,对2006—2015年成都经济区经济质量,经济距离等进行了测度,并且应用了因子分析等方法对经济质量等展开评价,发现随着时间的推移,成都经济区经济质量差距有缩小趋势,同时成都、德阳、绵阳三大主要城市之间的经济距离也呈现缩小趋势,成都经济区内抱团发展态势初步呈现。但同时仍然存在一些问题,其一,现有的成都经济区虽有一定程度的区域合作,但受产业基础所限,合作程度低;其二,目前成都经济区合作发展方式是以成都为核心的放射状发展模式,各区域相互之间联动较少,缺乏区域发展主动性。因此,本文从缩减城市发展差距、提升重大交通设施共建共享、加强落后地区产业基础建设三方面提出建议。

关键词：成都经济区经济引力模型经济质量经济距离因子分析

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城市间经济引力模型实证研究及敏感性分析

交通与运输 2020年第2期36卷 20-24页

作者：张科陈嘉超陈先龙广州市交通规划研究院广州510030

更精准地预测城市间经济引力强度,有利于指导城市间交通基础设施建设。首先,对现状城市间引力进行实证研究,建立城市间经济引力模型;其次,采用城市间交通客流交互量对经济引力进行相关性表征,即认为城市间客流交互量越大的,其经济引力... 详细信息

更精准地预测城市间经济引力强度,有利于指导城市间交通基础设施建设。首先,对现状城市间引力进行实证研究,建立城市间经济引力模型;其次,采用城市间交通客流交互量对经济引力进行相关性表征,即认为城市间客流交互量越大的,其经济引力也越大;最后,基于手机信令数据推算各城市间客流交互量,对现状广州与粤港澳大湾区及省内城市间引力进行了建模,并对模型中的主要影响因素进行了敏感性分析。结果表明,根据人口、GDP、产业结构相似程度、两市间时间(空间)距离等影响因素建立的模型能够较好地预测城市间的经济引力。此外,两市间的时间距离对城市引力的影响比空间距离更大,规划城际性的快速交通网络对于提升两个城市间的经济引力具有积极作用。

关键词：经济引力模型城市间客流手机信令数据城市群城际交通规划粤港澳大湾区空间经济区域一体化

三大经济圈小微制造业经济辐射力比较研究——基于修正引力模型的视角

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管理现代化 2022年第4期42卷 8-14页

作者：张源崔琪涌陆可晶上海外国语大学贤达经济人文学院上海200083 中国社会科学院工业经济研究所北京100102 上海立信会计金融学院马克思主义学院上海201209 高校中国共产党伟大建党精神研究中心上海立信会计金融学院分中心上海201209

通过构建小微制造业发展指标体系和修正经济引力模型,分析三大经济圈对各地区小微制造业的空间经济影响。结果表明:我国各省市小微制造业发展不均衡,三大经济圈对各地区该产业的辐射范围和双向影响程度均存在差异。其中,长三角经济圈的... 详细信息

通过构建小微制造业发展指标体系和修正经济引力模型,分析三大经济圈对各地区小微制造业的空间经济影响。结果表明:我国各省市小微制造业发展不均衡,三大经济圈对各地区该产业的辐射范围和双向影响程度均存在差异。其中,长三角经济圈的经济影响最大,范围最广;京津冀经济圈次之;粤港澳大湾区影响范围最小,程度也相对最低。基于此,改善经济圈内部产业发展的同时,各省市需与经济圈优势产业互补,并通过降低经济距离、承接产业转移、提高创新能力等方式提升小微制造业发展水平,使其成为贯彻执行高质量发展的重要力量。

关键词：三大经济圈小微企业制造业经济引力模型经济辐射力

成都平原经济圈的圈层结构及经济辐射作用研究

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成都平原经济圈的圈层结构及经济辐射作用研究

作者：熊凌四川师范大学

学位级别：硕士

当前,全球一体化进程进一步加快,区域协作与区域分工已经成为促进经济增长的最理想和最有效的方式。成都平原经济圈作为西南地区最大的复合经济体之一,在近年来得到了长足的发展和进步。本文利用聚类分析法和数学模型法等研究方法,对成... 详细信息

当前,全球一体化进程进一步加快,区域协作与区域分工已经成为促进经济增长的最理想和最有效的方式。成都平原经济圈作为西南地区最大的复合经济体之一,在近年来得到了长足的发展和进步。本文利用聚类分析法和数学模型法等研究方法,对成都平原经济圈的圈层结构和其经济辐射作用进行了分析研究。在研究基础上,揭示了成都平原经济圈存在的问题,并提出了相应的建议和对策。首先,收集四川统计年鉴等数据资料和建立经济社会指标体系,将成都平原经济圈的七大城市运用SPSS.17.0进行聚类分析。其次,根据聚类结果将区域内的七大城市分为中心城市、次中心城市和外围城市,并分析成都平原经济圈的圈层结构特征。再通过聚类分析方法,将经济圈的中心城市成都市内各区县市分为了成都市中心区域、成都市次中心区域、成都市外围区域、成都市辐射区域四个区域,并讨论了成都市的圈层结构特征。另外,本文还通过经济引力模型,分析讨论了成都平原经济圈中心城市对六大城市的经济引力的历史演变,并提出了存在的问题和建议。通过本文的研究得到以下结论:(1)成都平原经济圈的圈层结构是以成都市为中心,次中心(绵阳市、德阳市、乐山市)和外围城市(眉山、雅安、资阳)在地理位置上呈现十字交叉分布。这种圈层结构有利于发挥中心城市成都市的经济集聚作用,促进成都市资源、人口、交通的经济最大化。(2)成都平原经济圈的中心城市成都市的圈层结构是以成都市五城区为中心,以龙泉驿区、双流县为次中心的不规则同心圆分布模式。本文得到的四圈层结构有别于公众普遍认为的三圈层结构。次中心城市的出现带动了全区经济的复合发展,外围和辐射类城市大多数会受到双中心的经济辐射作用,有利于全区的经济可持续发展。(3)成都市作为全区的中心城市,对于其他六大城市的经济辐射强度对其经济发展的影响是巨大的,而经济引力强度的大小是由被辐射城市的经济实力和城市化水平以及与辐射城市的交通距离大小来决定的。由本文的研究成果可知,成都市对于其余六大城市的经济辐射差异明显,而经济引力强度大多依赖于交通距离的大小。此外,十年间经济辐射强度上升明显,经济引力强度差异逐步增大。(4)成都平原经济圈存在整体经济实力偏弱、内部经济协调度较低且增长极高度集中等问题,而因为这些问题提出了增强中心城市经济辐射力、加强次中心城市经济综合实力,运用宏观调控手段、优化产业结构等建议。

关键词：成都平原经济圈聚类分析经济辐射经济引力模型

可达性视角下陕西省高速铁路网建设与优化研究

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可达性视角下陕西省高速铁路网建设与优化研究

作者：刘晗西安理工大学

学位级别：硕士

高速铁路作为国家关键性基础设施,其建设发展对我国城市和区域空间组织产生持续而深远的影响。近年来,国家大力推动高速铁路工程建设,陕西省作为西北地区重要交通椒纽,在“十三五”规划期间将重点建设“米”字形高速铁路网,加快融入国... 详细信息

高速铁路作为国家关键性基础设施,其建设发展对我国城市和区域空间组织产生持续而深远的影响。近年来,国家大力推动高速铁路工程建设,陕西省作为西北地区重要交通椒纽,在“十三五”规划期间将重点建设“米”字形高速铁路网,加快融入国家“八纵八横”高速铁路网络,实现与周边省会城市高速铁路全面畅通。本文以陕西省高速铁路交通网为研究对象,分为建设初期(2015年)、建设现状期(2020年)、建设规划期(2030年)以及建设优化期4个研究场景,基于对高速铁路网络的发展过程与空间格局的深入分析,从高速铁路引起的交通可达性空间变化角度出发,采用最短旅行时间、加权平均旅行时间、日常可达性及可达性系数四个评价指标对上述研究场景下高速铁路工程建设对陕西省省域、地级市以及县域3个空间尺度的可达性影响进行研究。其次,构建经济引力模型研究了2015年到2030年间高速铁路工程建设对陕西省城市经济联系强度、城市空间相互作作的影响,阐明了高速铁路工程建设对城市经济联系格局的改变。最后从工程管理的角度出发对陕西省高速铁路工程建设与规划提出相应的建议,以更好地服务陕西省产业结构调整与经济增长。研究取得的主要结论有:(1)从2015年到2020年间,陕西省普通客运铁路密度增幅为12.80%,高速铁路密度增幅达到186.4%;从2020年到2030年,陕西省普通客运铁路密度增幅为25.60%,高速铁路密度增幅94.40%。陕西省关中、陕北、陕南三大区域高速铁路建设发展水平差距较大,陕北地区加权路网密度最低,2015年加权路网密度为全省平均水平的61%。交通路网分布呈现关中地区稠密、陕南陕北地区稀疏的空间分异特征。(2)陕西省各地级市2015年至2020年间的平均最短旅行时间可达性值均有不同程度缩减,汉中市到延安市的最短旅行是间缩短最多为2.92h,说明高速铁路的建设开通能明显提升交通欠发达城市的可达性。五年间由西安市发至全省范围内的最短旅行时间最大值由9.45 h缩短至8.26hs汉中市平均可达性指数减少1.71h改善最为明显,延安市减少0.84h居第二,榆林市减少0.78h,其余城市减少值均在0.40 h以内,说明高铁建设存在边际效应。(3)日可达性等时间圈层由地级市行政中心沿着铁路与高铁线路向外围延伸,拓展方向与高速铁路延伸方向高度重合。高速铁路建设发展对不同时间圈层下的日可达性作用强度不同,随时间的延长其作用强度先增强后减弱,对4 h日可达性范围变化作用最为显著。(4)2030年高速铁路建设规划场景下,高速铁路建设对可达性的影响不再局限于沿途城市,而是从整体上提升了全省加权平均旅行时间,规划高铁线路改变了榆林市、安康市相对孤立的形态。高速铁路建设优化后,缩短了边缘城市与传统交通发达城市的差距,省内绝大部分地区可在4 h内到达,关中地区的可达性仍优于陕南、陕北,且省会西安能实现7 h内全省通勤,其核心地位得以巩固。(5)2015年、2020年、2030年三个时间场景下陕西省地级市间经济联系强度持续增强,经济联系强度格局变化与高速铁路建设密切相关。从地级市对外经济联系总量来看,西安市、咸阳市对外经济联系强度明显高于其他城市,关中核心区域的辐射带动作用显著。(6)针对陕北、关中以及陕南3个区域的地域差异,提出了未来高速铁路发展建议。陕北地区应当加快高速铁路网络建设促进经济流通,发展特色“红色旅游”;关中地区应当发展多中心组织结构的城市网络,加强高速铁路和其他交通工具的衔接和组合发展;陕南地区应当增大高速铁路网密度,同时要充分考虑陕南区域经济发展水平和资源环境状况,更好的发掘多元产业,避免“虹吸效应”流失资金、资源。

关键词：高速铁路工程可达性空间分布格局经济引力模型陕西省

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呼包鄂榆城市群经济联系测度及影响因素研究

呼包鄂榆城市群经济联系测度及影响因素研究

作者：马峥内蒙古师范大学

学位级别：硕士

区域协同发展,本质是经济领域相互作用的过程,而城市群作为要素空间集聚的载体,已成为区域经济发展重要引擎。在我国《国家新型城镇规划(2014—2020年)》、中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要和中国共产党第十九次... 详细信息

区域协同发展,本质是经济领域相互作用的过程,而城市群作为要素空间集聚的载体,已成为区域经济发展重要引擎。在我国《国家新型城镇规划(2014—2020年)》、中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要和中国共产党第十九次全国代表大会中均强调了城市群发展的重大意义,2019年中央经济工作会议中明确提出提高中心城市和城市群综合承载力的战略。城市群由地域上相邻或相近的城市组成,通过提高生产要素配置效率,增强规模不等、职能互补的城市间紧密度,充分发挥区域经济增长极的辐射和带动作用。城市群内部城市间的经济联系对城市群形成具有重要作用,是实现城市群协同发展的基础。呼包鄂榆城市群位于我国西北地区,在资源禀赋、产业结构上具有互补性,自“十三五”规划中首次被国务院批复后,正逐步成为我国北方经济发展新的增长极。2018年,呼包鄂榆城市群充分发挥比较优势,形成大中小城市协调发展格局,已经上升为国家战略。然而,相比国内发达城市群,呼包鄂榆地区包括“两省四市”,城市分布稀疏,处于“培育”阶段,存在中心城市带动作用不足、城市之间关联度较低、发展水平不均衡等问题,发展机制处于起步阶段。如何提升城市群资源要素的集聚与扩散能力,推进城市间经济联系,形成协同发展的经济格局,是呼包鄂榆城市群当前面临的巨大挑战。因此,呼包鄂榆城市群空间经济格局的演化过程、影响因素及提升措施构成本论文研究的主要内容。首先,文章对传统经济引力模型进行修正,运用Spss分别对呼包鄂榆各城市的22个指标进行主成分分析得出“城市质量”,将最短时间成本作为城市间距离,得出2010-2017年该城市群内部经济联系强度及变化趋势。研究结果显示,呼包鄂榆城市群内部经济联系随着城市质量的提高和交通基础设施的完善有增强趋势,但仍有很大提升空间;空间上,经济联系存在区域性差异,其中呼和浩特市与包头市经济联系最为紧密,包头市与鄂尔多斯市次之,跨省域城市间经济空间联系最弱,呈现北强南弱的格局;中心城市借助自身比较优势,对城市群内大部分资源、人才、市场份额吸聚能力较强,但辐射作用不明显,极化效应大于扩散效应,不利于长期可持续发展。进而,文章从城市群内部中观层面和外部宏观层面,对呼包鄂榆城市群经济联系强度的影响因素进行定性和定量分析。研究发现:内部因素是城市群经济联系格局的决定性因素,其中城市综合竞争力与经济联系强度呈正相关;城市产业外向功能存在差距;一定程度的产业互补性可以促进城市间经济联系强度的增强,并且为进一步明确城市组合发展方向提供指引。外部因素中,交通便捷度决定了城市间要素流动的便利程度,是建立城市间经济联系的基本条件;通信技术水平的提高为城市间经济联系的建立提供保障;政策因素在城市群的培育阶段具有重要的引导作用。基于以上研究成果,本文提出呼包鄂榆城市群从明确城市定位、加强基础设施建设、推进产业联动发展、构建多中心的城市格局、加强顶层设计五个方面提出相关建议。

关键词：城市群区域经济联系经济引力模型呼包鄂榆

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基于主成分分析北京在京津冀的经济影响力

齐齐哈尔大学学报（自然科学版） 2017年第3期33卷 79-85页

作者：黄婷婷干逸曼陈春安徽财经大学统计与应用数学学院安徽蚌埠233030

针对北京市GDP增长对京津冀经济圈中其它主要城市GDP的影响、北京市的经济综合影响力、经济圈内城市经济联系强度和强度系数等问题,分别构建线性回归、主成分分析、距离修正经济引力等模型,使用EVIEWS、MATLAB等软件编程求解,研究得到... 详细信息

针对北京市GDP增长对京津冀经济圈中其它主要城市GDP的影响、北京市的经济综合影响力、经济圈内城市经济联系强度和强度系数等问题,分别构建线性回归、主成分分析、距离修正经济引力等模型,使用EVIEWS、MATLAB等软件编程求解,研究得到北京市对周边主要城市均有较强的经济辐射力,北京市的综合影响力最高,北京和天津、廊坊经济联系比较紧密等结论。

关键词：京津冀经济圈经济辐射力主成分分析法经济引力模型 MATLAB

呼包鄂榆城市群经济联系的特征、问题及对策研究

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前沿 2019年第4期 33-40页

作者：马峥朱晓俊内蒙古师范大学经济管理学院内蒙古呼和浩特010022 内蒙古自治区社会科学界联合会内蒙古呼和浩特010010

城市群的培育与发展有利于形成区域经济新的增长极,推进区域经济协同发展。呼包鄂榆城市群具有城市间距较大,人口与经济匹配度不高,产业发展趋同化等格局特点。通过构建城市发展质量体系、经济距离函数、产业距离函数,基于修正引力模型... 详细信息

城市群的培育与发展有利于形成区域经济新的增长极,推进区域经济协同发展。呼包鄂榆城市群具有城市间距较大,人口与经济匹配度不高,产业发展趋同化等格局特点。通过构建城市发展质量体系、经济距离函数、产业距离函数,基于修正引力模型对呼包鄂榆城市间经济联系强度进行定量测度。结果显示:受城市质量与城市间距等因素综合影响,呼包鄂榆城市群内部各城市间经济联系度总体不高,且主要集中于"呼包鄂"金三角地区。作为中心城市的呼和浩特市辐射带动作用不强,其余节点城市功能定位尚不明确。为做好呼包鄂榆城市群的"培育",需要稳定发展多中心的城市格局;加强城市分工,强化协同发展理念;完善交通基础设施,加强城市互动和联系;消除行政壁垒,加强区际合作。

关键词：呼包鄂榆城市群经济联系强度经济引力模型

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全国城市群城市经济联系水平差异及其分解

现代营销（下） 2021年第3期 12-13页

作者：谢英豪南京财经大学江苏产业发展研究院

本文从城市经济联系的角度,利用经济引力模型,对全国20个城市群共142个地级市及以上城市2006-2015年的经济联系度进行测度。同时,利用基尼系数、泰尔指数分析全国城市群间,以及不同区域城市群内经济联系度差异特征。结果显示,城市群内... 详细信息

本文从城市经济联系的角度,利用经济引力模型,对全国20个城市群共142个地级市及以上城市2006-2015年的经济联系度进行测度。同时,利用基尼系数、泰尔指数分析全国城市群间,以及不同区域城市群内经济联系度差异特征。结果显示,城市群内城市经济联系日益紧密,但不同城市群之间存在差异;2006-2012年全国城市群总体差异不断缩小,2013-2015年基本维持,且有小幅扩张的趋势;城市群之间的组内差异对全国城市群总体差异贡献较高,组间差异对总体差异贡献较小;东部城市群差异对全国城市群总体内部差异贡献高于中部西部城市群差异贡献之和。

关键词：城市群经济联系泰尔系数经济引力模型