检索结果-南通市图书馆

一种无接触式整体打捞技术在古船整体打捞项目中的应用

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上海交通大学学报 2023年第S01期57卷 159-169页

作者：周东荣陈世海朱小东胡建王健刘雨蒋哲戴青上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院上海200240 交通运输部上海打捞局上海200090

针对大吨位水下沉船打捞过程中对沉船及货物微损伤的作业要求,全新设计并研制了一套无接触式大吨位整体打捞技术与装备——弧形梁系统.该系统使用液压驱动技术实现机械化自动安装沉船兜底钢梁,并且穿梁过程中与沉船及货物无任何接触,大... 详细信息

针对大吨位水下沉船打捞过程中对沉船及货物微损伤的作业要求,全新设计并研制了一套无接触式大吨位整体打捞技术与装备——弧形梁系统.该系统使用液压驱动技术实现机械化自动安装沉船兜底钢梁,并且穿梁过程中与沉船及货物无任何接触,大大提高了施工效率、作业安全以及对沉船本身的保护.该技术适用于无接触式整体打捞水下不同规模和任意形状大吨位物体,包括打捞船舶、飞行器、货物等,对沉船及货物损伤几乎无损伤,并成功应用于我国水下考古重大项目——“长江口二号”古船整体打捞项目.该研究成果为国内外水下打捞提供了创新技术与设备,同时大大提升我国在打捞、水下考古等领域的国际影响力.

关键词：弧形梁纵梁发射架打捞框架无接触式整体打捞

某车型内高压成形结构后副车架产品与工艺开发

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锻压技术 2023年第9期48卷 81-88页

作者：刘宁冯竞慧李欢周亮王瑀琦长春职业技术学院机电学院吉林长春130022 一汽奔腾轿车有限公司吉林长春130012 长春汽车工业高等专科学校汽车工程学院吉林长春130013 伦敦帝国理工学院工程学院英国伦敦SW72AZ

为实现乘用车底盘副车架轻量化和低成本设计,基于某车型冲焊结构后副车架,全新开发内高压成形结构后副车架。利用产品有限元仿真技术验证了内高压成形结构后副车架的耐久性和强度满足要求。针对内高压成形纵梁,提出一种一模S型双件出件... 详细信息

为实现乘用车底盘副车架轻量化和低成本设计,基于某车型冲焊结构后副车架,全新开发内高压成形结构后副车架。利用产品有限元仿真技术验证了内高压成形结构后副车架的耐久性和强度满足要求。针对内高压成形纵梁,提出一种一模S型双件出件的低成本化工艺设计方式,实现一模双出,提升了制造效率,实现材料利用率从91.0%提升至93.5%。利用工艺成形有限元仿真技术验证了内高压成形纵梁一模S型双件成形件具有良好的可制造性,其最大减薄率为18.0%,满足要求,并制定了全工序工艺方案。通过产品和工艺有限元的仿真技术驱动了结构轻量化、低成本化和可制造性设计,利用成本模型详细评估了两种结构的成本差异。完成了总成样件试制和总成台架试验,验证了内高压成形结构后副车架产品和工艺开发的可行性,实现了减重15.1%、制造成本降低15.8%。

关键词：内高压成形后副车架纵梁一模双出全工序工艺方案成本模型

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某乘用车地板纵梁抗撞性优化方法研究

机械设计与制造 2023年第12期394卷 76-80,84页

作者：韩乐凯陈光甄冬陈勇河北工业大学机械工程学院天津300401 天津市新能源汽车动力传动与安全技术重点实验室天津300130

汽车车身地板纵梁前端和地板纵梁的抗撞性直接影响到汽车正面碰撞时侵入量的大小。汽车碰撞中该部位的运动和变形形式复杂,结构设计变量多,是汽车车身抗撞性设计的难点部位。以减小驾驶室侵入量为目标,建立地板纵梁前端和地板纵梁碰撞... 详细信息

汽车车身地板纵梁前端和地板纵梁的抗撞性直接影响到汽车正面碰撞时侵入量的大小。汽车碰撞中该部位的运动和变形形式复杂,结构设计变量多,是汽车车身抗撞性设计的难点部位。以减小驾驶室侵入量为目标,建立地板纵梁前端和地板纵梁碰撞变形的简化机构,利用限度分析法,结合薄壁梁最大弯曲力矩理论,将地板纵梁前端和地板纵梁的变形量目标转化为该部位最大弯曲力矩。采用帽形薄壁梁最大弯曲力矩理论公式,考虑结构质量因素,进行结构尺寸、厚度和材料的选择。在65km/h正面全宽刚性碰撞工况中,采用该方法获得的优化结构可使加速度峰值降低72.4m/s^(2),驾驶员侧左脚处和转向节处侵入量分别降低21.1mm和25.8mm,达到了将最大侵入量控制在150mm以内的目标。

关键词：汽车正面车碰撞纵梁限度分析帽形薄壁梁最大弯曲力矩

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常泰长江大桥桥塔空间纵横梁施工控制研究

铁道建筑 2023年

作者：张皓清郑清刚张金涛蒋凡中铁大桥勘测设计院集团有限公司

常泰长江大桥主航道桥为在建世界第一跨度斜拉桥，首次采用钢-混混合结构空间钻石型桥塔。因桥塔特殊的结构形式和力学行为，在设计阶段对其施工控制方案进行分析，对可能存在的施工期问题进行优化设计。结果表明：纵横梁施工控制方案... 详细信息

常泰长江大桥主航道桥为在建世界第一跨度斜拉桥，首次采用钢-混混合结构空间钻石型桥塔。因桥塔特殊的结构形式和力学行为，在设计阶段对其施工控制方案进行分析，对可能存在的施工期问题进行优化设计。结果表明：纵横梁施工控制方案对桥塔控制断面内力、塔底反力、纵横梁线形及预应力布置均有影响。区别于传统桥塔下横梁不参与纵向整体受力，该桥塔纵梁通过塔梁节点转动参与主塔纵桥向受力。通过建立桥塔有限元模型，基于设计阶段对纵横梁受力特点的分析并提出施工控制措施，最终保证了纵横梁施工期的结构安全，实现了对结构线形的高精度控制。

关键词：公铁两用桥梁施工控制数值计算斜拉桥横梁纵梁空间四塔肢桥塔力学行为

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常泰长江大桥桥塔空间纵横梁施工控制

铁道建筑 2023年第6期63卷 69-73页

作者：张皓清郑清刚张金涛蒋凡中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉430050

常泰长江大桥主航道桥为在建世界最大跨度斜拉桥,首次采用钢-混混合结构空间钻石形桥塔。因桥塔特殊的结构形式和力学行为,在设计阶段对其施工控制方案进行分析,针对施工期可能存在的问题进行优化设计。结果表明:纵横梁施工控制方案对... 详细信息

常泰长江大桥主航道桥为在建世界最大跨度斜拉桥,首次采用钢-混混合结构空间钻石形桥塔。因桥塔特殊的结构形式和力学行为,在设计阶段对其施工控制方案进行分析,针对施工期可能存在的问题进行优化设计。结果表明:纵横梁施工控制方案对桥塔控制断面内力、塔底反力、纵横梁线形及预应力布置均有影响。区别于传统桥塔下横梁不参与纵向整体受力,该桥塔下横梁(纵梁)通过塔梁节点转动参与主塔纵桥向受力。通过建立桥塔有限元模型,基于设计阶段纵横梁的受力特点提出施工控制措施,最终保证了纵横梁施工期的结构安全,实现了对结构线形的高精度控制。

关键词：公铁两用桥梁施工控制数值计算斜拉桥横梁纵梁空间四塔肢桥塔力学行为

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考虑强健性的中、下承式拱桥技术状况评定

桥梁建设 2018年第5期48卷 64-68页

作者：范冰辉陈宝春吴庆雄福州大学土木工程学院福建福州350108

针对现行技术状况评定体系无法体现中、下承式拱桥强健性影响的问题,提出考虑悬吊桥面系强健性的技术状况评定方法。以某中承式钢管混凝土拱桥为背景,针对以横梁受力为主的3种桥面系结构,分别按现行规范和考虑强健性的评定方法对该桥上... 详细信息

针对现行技术状况评定体系无法体现中、下承式拱桥强健性影响的问题,提出考虑悬吊桥面系强健性的技术状况评定方法。以某中承式钢管混凝土拱桥为背景,针对以横梁受力为主的3种桥面系结构,分别按现行规范和考虑强健性的评定方法对该桥上部结构进行技术状况评定。结果表明:不考虑桥面系强健性时,该桥按照《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)评定的结果是纵梁数量越多结构得分越低,按《城市桥梁养护技术标准》(CJJ 99-2017)评定的结果是3种结构均为"不合格级",这都是不合理的;考虑桥面系强健性时,该桥的评定结果为其余条件相同时强健性越好的结构其技术状况也越好;考虑强健性的技术状况评定方法更能反映桥梁的实际状况,适应维护管理的需求。

关键词：拱桥钢管混凝土结构强健性悬吊桥面系技术状况评定横梁纵梁

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纵梁腹面冲孔压力机主传动系统设计与分析

锻压装备与制造技术 2022年第4期57卷 38-43页

作者：王超王强崔富钧刘文仑济南大学机械工程学院山东济南250022

纵梁主要用于商务车,是支撑车身的重要部件。采用闭式双点多工位压力机完成腹面300多个冲孔的加工,以用于零部件的安装。不同孔径所需冲裁力及冲孔位置不同造成滑块X、Y方向的偏载。本文基于纵梁腹面冲孔工艺设计了双曲轴纵放的主传动系... 详细信息

纵梁主要用于商务车,是支撑车身的重要部件。采用闭式双点多工位压力机完成腹面300多个冲孔的加工,以用于零部件的安装。不同孔径所需冲裁力及冲孔位置不同造成滑块X、Y方向的偏载。本文基于纵梁腹面冲孔工艺设计了双曲轴纵放的主传动系统,并进行了运动学、受力分析,证明了双曲轴纵放可有效增强主传动系统的抗偏载能力;分析了曲柄转角相位差、长度误差及连杆长度误差在精度要求方面对主传动系统抗偏载能力的影响;得到了压力机的许用偏载曲线。

关键词：多工位压力机主传动系统纵梁冲孔偏心载荷

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钢管混凝土拱桥动态悬吊式主梁结构改造技术

桥梁建设 2016年第2期46卷 103-108页

作者：张武吴运宏中铁大桥局武汉桥梁特种技术有限公司湖北武汉430074 桥梁结构健康与安全国家重点实验室湖北武汉430034

沈阳浑河长青大桥主桥为(127+142+127)m的中承式钢管混凝土拱桥,桥面系由横梁与桥面板组成,其主梁体系采用动态悬吊式结构,由于缺乏纵向联系,桥梁整体性及动力特性较差,存在较大的安全隐患。为提高该桥的整体安全性,在混凝土横梁间增设... 详细信息

沈阳浑河长青大桥主桥为(127+142+127)m的中承式钢管混凝土拱桥,桥面系由横梁与桥面板组成,其主梁体系采用动态悬吊式结构,由于缺乏纵向联系,桥梁整体性及动力特性较差,存在较大的安全隐患。为提高该桥的整体安全性,在混凝土横梁间增设2道钢纵梁和5道混凝土纵梁,分别采用抱箍和植筋方式与横梁连接,使一个拱圈内的动态悬吊式主梁体系变为空间纵横梁框架连续体系,并采用MIDAS软件建立改造后的全桥有限元模型,分析5种工况下吊杆、拱肋、钢纵梁的应力及结构整体动力特性。结果表明:加固后桥梁的安全储备显著提高,各构件受力均满足要求,动力特性及自振频率得到极大改善,竖向位移明显减小。

关键词：钢管混凝土拱桥动态悬吊式结构主梁结构纵梁有限元法桥梁加固

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某车体结构正面碰撞建模仿真与方案选择

东北大学学报（自然科学版） 2015年第12期36卷 1780-1784页

作者：田晟杨洋华南理工大学土木与交通学院广东广州510640

为了得出具有较好碰撞潜能的目标车体结构,提出了两个不同的纵梁设计方案,基于有限元理论重点提出了仿真建模中运用比较普遍的对称罚函数法.按照整车变形量、车体减速度、乘员舱侵入量三个评价指标分别评价方案一和方案二,两个方案的整... 详细信息

为了得出具有较好碰撞潜能的目标车体结构,提出了两个不同的纵梁设计方案,基于有限元理论重点提出了仿真建模中运用比较普遍的对称罚函数法.按照整车变形量、车体减速度、乘员舱侵入量三个评价指标分别评价方案一和方案二,两个方案的整体变形都符合要求;方案二由于设置了诱导槽,在碰撞中吸能盒到纵梁从前至后依次溃缩变形,方案二的减速度曲线更加符合"前高后低"原则及其平均通过力更为平缓;方案二乘员舱侵入量更少.仿真表明设计出的纵梁要有适当的变形引导,纵梁应实现稳定的轴向溃缩模式.因此选择具有更好的碰撞性能的方案二右边车体减速度曲线作为乘员约束系统优化的输入值.

关键词：车体结构纵梁正面碰撞仿真方案选择