检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

纯电动suv正面25%偏置碰撞仿真和优化

公路交通科技 2020年第9期37卷 120-127页

作者：王占宇周士兵张本宏郭晓光周华晨东北林业大学交通学院黑龙江哈尔滨150040 中国重汽集团济南特种车有限公司山东济南250117

为研究某款纯电动suv在正面小重叠碰撞下的安全性能,根据美国高速公路安全保险协会发布的测试规程,应用ANSA软件建立纯电动suv正面25%偏置碰撞模型,利用LS-DYNA显式求解软件进行了计算。通过HyperView后处理软件分析了整车加速度、前围... 详细信息

为研究某款纯电动suv在正面小重叠碰撞下的安全性能,根据美国高速公路安全保险协会发布的测试规程,应用ANSA软件建立纯电动suv正面25%偏置碰撞模型,利用LS-DYNA显式求解软件进行了计算。通过HyperView后处理软件分析了整车加速度、前围板最大侵入量、关键部件变形和吸能情况,发现该车型碰撞力有效传递路径为上纵梁传递到A柱,轮胎通过悬架系统传递到中地板边梁和门槛梁,而关键吸能部件(吸能盒和前纵梁)没有成为有效的碰撞力传递路径;乘员舱相关部件(A柱、A柱上边梁及中地板边梁等)刚度不足,该车型乘员舱变形严重。针对该车型在正面25%偏置碰撞试验中乘员舱变形严重的问题,从改善碰撞力传递路径和采用轻型铝合金材料以提高乘员舱刚度两个方面进行了优化。结果表明:整车碰撞安全性得到有效提高,乘员舱侵入量明显减小,前围板最大侵入量由246.59 mm减小到151.29 mm,降低了38.65%,结构评级由“差”提升到“良好”。针对提高乘员舱刚度后整车加速度峰值过大的问题,进行了L9(34)正交试验分析,得到了在前围板最大侵入量由151.29 mm降低到146.49 mm的前提下,整车加速度最大峰值由55.86g降低到44.77g的最优组合方案。

关键词：汽车工程正面25%偏置碰撞模型结构优化纯电动suv 碰撞安全性

基于RCAR的纯电动suv低速正面碰撞仿真分析及结构优化

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于RCAR的纯电动SUV低速正面碰撞仿真分析及结构优化

作者：陈占丽东北林业大学

学位级别：硕士

随着我国汽车保有量的急剧增加,使得交通碰撞事故也随之增加,大量的交通事故造成严重的人员伤亡和财产损失,产生了严重的社会影响。由于人员伤亡通常发生在高速碰撞事故中,汽车厂商和消费者对其高度重视。相比于高速碰撞事故,低速碰撞... 详细信息

随着我国汽车保有量的急剧增加,使得交通碰撞事故也随之增加,大量的交通事故造成严重的人员伤亡和财产损失,产生了严重的社会影响。由于人员伤亡通常发生在高速碰撞事故中,汽车厂商和消费者对其高度重视。相比于高速碰撞事故,低速碰撞事故对人体伤害较小,往往会导致车辆的相关部件被破坏,但对破坏的部件进行维修或更换时,必然会给汽车消费者和保险公司造成很大的财产损失,因此,在汽车碰撞安全方面,低速碰撞和高速碰撞同等重要。此外,电动汽车的大力开发和使用,使得汽车在碰撞安全方面也有了不同的要求。因此,电动汽车的低速碰撞研究对提高其碰撞的安全性和耐撞性,以及降低碰撞引发的车辆维修成本和减少保险理赔有重要的意义。本文应用CATIA软件建立了某款纯电动suv的三维模型,根据RCAR低速正面碰撞法规的两种测试规程,即车辆以15km/h的速度撞击刚性壁障的低速结构正面碰撞和车辆以10.0km/h的速度撞击离地高度为455mm±3mm固定的刚性保险杠壁障的低速正面100%全宽保险杠碰撞。应用ANSA前处理软件建立该纯电动suv低速结构正面碰撞有限元模型和正面100%全宽保险杠碰撞有限元模型,并应用LS-DYNA求解软件,对两种有限元模型进行仿真计算。从整车外部结构变形,内部结构变形以及前端缓冲区主要吸能部件的变形等分析了该纯电动suv在低速结构正面碰撞中的耐撞性,并根据RCAR结构正面碰撞的测试要求,对其进行耐撞性和维修经济性评价;从车身变形和车体损坏情况对正面100%全宽保险杠碰撞中车辆的耐撞性和维修经济性进行了评价。综合分析了两种工况下该纯电动suv的前端结构的耐撞性不足问题。针对正面低速碰撞过程中存在的问题,以低速结构正面碰撞为优化模型,以低速碰撞吸能、前纵梁的塑性应变和前端主要吸能部件变形为评价指标,运用控制变量法,选取前防撞梁的厚度、材料和截面型式为改进参数对前防撞梁进行优化,获得耐撞性能最优的防撞梁结构;以吸能盒的性能指标和前纵梁的塑性应变为评价指标,在前纵梁优化的前提下,设计四种吸能盒优化方案,对吸能盒和前纵梁进行同时优化,获得低速碰撞性能最优的吸能盒优化方案;对于前防撞梁、吸能盒及前纵梁结构优化后,吸能盒的压缩变形仍超过了限值问题,另外,考虑该电动汽车设计中实现高强度、耐撞以及轻量化,设计了前端缓冲区主要吸能部件多目标优化方案进行二次优化,以吸能盒和防撞梁的总吸能量最大、优化部件的总质量最小、吸能盒的压缩距离δ最大值以及吸能盒截面力峰值F最大值为目标函数,以防撞梁、吸能盒以及前纵梁的厚度及其加强筋的厚度为设计变量,采用Isight软件提供的正交试验设计方法进行样本点采集、建立响应面代理模型,并运用第二代非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)进行寻优求解。对比基础模型,优化后的最终结果满足RCAR测试的要求,为提高电动汽车低速碰撞安全设计与改进提供了依据。

关键词：纯电动suv RCAR法规低速正面碰撞耐撞性分析结构优化

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

纯电动suv天窗风振的优化控制

汽车工程师 2021年第8期 33-35页

作者：卢昕夕祁贵兵爱驰汽车(上海)有限公司

在某纯电动suv车型设计的前期,通过STAR-CCM+软件对该车型天窗开启状态进行外流场的仿真计算。通过对天窗本体结构的优化,来降低风振对乘客舒适性的影响,同时在实车阶段通过调教,增加天窗开度的舒适位置,降低风振对车内乘员的影响,有效... 详细信息

在某纯电动suv车型设计的前期,通过STAR-CCM+软件对该车型天窗开启状态进行外流场的仿真计算。通过对天窗本体结构的优化,来降低风振对乘客舒适性的影响,同时在实车阶段通过调教,增加天窗开度的舒适位置,降低风振对车内乘员的影响,有效地提高了驾驶的舒适性。

关键词：纯电动suv 天窗风振舒适位置

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于多种工况的纯电动suv性能仿真分析

汽车工程师 2020年第9期 54-57页

作者：夏靖武陈林王凯郑辉鹏汉腾汽车有限公司

为了准确评估纯电动汽车在国内工况下的经济性能,重点对比分析了国内近年来常用的多种循环工况的主要特征,以某型纯电动suv为研究对象,并在MATLAB/Simulink仿真环境下搭建纯电动汽车整车仿真模型,可以仿真计算电动汽车的工况续驶里程,... 详细信息

为了准确评估纯电动汽车在国内工况下的经济性能,重点对比分析了国内近年来常用的多种循环工况的主要特征,以某型纯电动suv为研究对象,并在MATLAB/Simulink仿真环境下搭建纯电动汽车整车仿真模型,可以仿真计算电动汽车的工况续驶里程,对研究车型的经济性能进行多种工况下的仿真分析,提出影响纯电动汽车经济性能的关键因素是最高车速和平均车速等,对纯电动汽车的开发具有较大的指导意义。

关键词：循环工况纯电动suv 经济性能仿真分析

基于灵敏度分析及改进遗传算法的悬架优化和整车操纵稳定性分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于灵敏度分析及改进遗传算法的悬架优化和整车操纵稳定性分析

作者：郝志宽重庆理工大学

学位级别：硕士

悬架系统是车辆底盘中重要的一部分对车辆的性能有很大的影响,悬架系统的外特性主要是悬架的K&C特性,悬架的K&C指标是表征悬架系统特性的核心参数,同时也对整车的操纵稳定性有一定的影响。本文依托于某电动五座suv车型的开发项目,对该... 详细信息

悬架系统是车辆底盘中重要的一部分对车辆的性能有很大的影响,悬架系统的外特性主要是悬架的K&C特性,悬架的K&C指标是表征悬架系统特性的核心参数,同时也对整车的操纵稳定性有一定的影响。本文依托于某电动五座suv车型的开发项目,对该车的多连杆式后悬架进行了基于灵敏度分析及改进遗传算法的悬架优化研究,并对优化前后的刚柔耦合多体动力学整车模型进行了操纵稳定性仿真分析,进而验证了悬架优化对整车操纵稳定性的影响。其中主要的研究工作如下:(1)建立刚柔耦合的多体动力学模型。为提高仿真的精度,将后悬架中受力变形较大的副车架、纵臂、下摆臂等构件的三维Catia数模,导入到有限元软件Hypermesh中进行离散化,并用Optistruct求解器计算得到了构件的模态中性文件即MNF文件,通过将构件MNF文件替换ADAMS/Car中的刚体构件,建立了更加精确的刚柔耦合多体动力学模型;(2)对参考车型进行了K&C台架实车试验,确定了设计车悬架K&C优化的目标,为优化的方向提供了参考。确定了后悬架的运动学特性优化指标为:悬架的侧倾中心高、车轮跳动转向梯度、车轮跳动外倾梯度、轮心的侧向跳动位移梯度;(3)基于灵敏度分析的方法,确定了主要的优化变量,去除了无关变量的干扰,进而提高了优化的效率。由于本文的悬架优化过程是多目标、多变量的优化过程,传统的优化方法、经验法、试凑法等都无法快速、准确、高效的找到对优化目标影响最大的优化变量,故本文采用试验设计的方法对设计变量以及响应函数进行迭代计算,通过响应面法对数据进行数学回归分析,最终确定了了各个变量对不同优化目标的灵敏度,提高了优化的效率。(4)运用改进的遗传算法(NSGA-II)对灵敏度较高的变量进行多目标优化,改进的遗传算法在传统的遗传算法中加入了精英保持策略,去除了重复个体,减少了变量的重复性,提高了算法的效率。(5)用优化前后的的整车刚柔耦合多体动力学模型进行了操纵稳定性评价和对比,整车的俯仰特性、转向不足度、侧倾特性等指标均得到了改善,进一步说明了悬架的运动学优化对整车操纵稳定性的改善有着重要的影响。

关键词：纯电动suv 操纵稳定性多目标优化刚柔耦合模型改进遗传算法灵敏度分析

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

基于百公里加速的电动汽车动力性能提升

汽车工程师 2021年第7期 31-33页

作者：祁贵兵卢昕夕爱驰汽车(上海)有限公司

某纯电动suv车型在整车动力性开发前期,利用Cruise仿真发现百公里加速不满足目标要求,针对此问题进行分析优化和试验验证。通过增大轮胎抓地力提升峰值扭矩,和通过加大IGBT电流提升恒功率段扭矩,有效地提升了整车动力性能,实现了百公里... 详细信息

某纯电动suv车型在整车动力性开发前期,利用Cruise仿真发现百公里加速不满足目标要求,针对此问题进行分析优化和试验验证。通过增大轮胎抓地力提升峰值扭矩,和通过加大IGBT电流提升恒功率段扭矩,有效地提升了整车动力性能,实现了百公里加速的达标,体现了车型的竞争力。

关键词：纯电动suv 整车动力性百公里加速峰值扭矩恒功率段扭矩