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垂直U型管两相流流型和传热研究(I)——U型管弯管段两相流流型转变

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化工学报 1985年第4期1卷 426-434页

作者：陈听宽杨志华王芊西安交通大学

对垂直U型管弯管段空气-水同向流动时气液两相流在不同速度范围内流型间转变进行了试验,试验用内径21.5mm有机玻璃管,弯管半径分别为694、500和320mm.流型采用直接观察法及电导探针法确定.所得数据与Mandbane等人及Weiman等人的水平管... 详细信息

对垂直U型管弯管段空气-水同向流动时气液两相流在不同速度范围内流型间转变进行了试验,试验用内径21.5mm有机玻璃管,弯管半径分别为694、500和320mm.流型采用直接观察法及电导探针法确定.所得数据与Mandbane等人及Weiman等人的水平管转变关系式作了比较.根据试验结果,给出了以折算气体和液体速度V;及V;为座标的总流型图,提出了计算流型转变的关联式.

关键词：两相流流型水平管弯管分散泡状流流型图层状流气液两相流流体物性流体流动管段环状流型管金属管

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海底沉管隧道管段海上系泊方式研究

现代隧道技术 2017年第1期54卷 175-179,197页

作者：彭泽宇刘祚秋江苏中路工程技术研究院有限公司南京211806 中山大学工学院应用力学与工程学系广州510006

海底沉管隧道管段海上系泊阶段的结构运动响应及布缆方式,直接影响其水上施工的安全性和经济性。针对某沉管隧道管段系泊工程,文章利用基于三维势流理论的水动力软件AQWA建立管段海上系泊仿真模型,分别对五种不同的系泊方式进行时,频域... 详细信息

海底沉管隧道管段海上系泊阶段的结构运动响应及布缆方式,直接影响其水上施工的安全性和经济性。针对某沉管隧道管段系泊工程,文章利用基于三维势流理论的水动力软件AQWA建立管段海上系泊仿真模型,分别对五种不同的系泊方式进行时,频域分析,探讨了布缆方式对沉管管段运动响应及缆索受力的影响。结果表明:管段在高频区域内稳定性较好,响应幅值很小;四缆系泊方式在实际工程中不可采用;八缆系泊方式较安全;在海况较好的情况下,可以采用更加经济的六缆系泊方案。

关键词：沉管隧道管段海洋环境系泊方式水动力分析

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天历兵变中的大理总管段氏

民族研究 1990年第5期 78-83页

作者：方慧

一天历兵变又称天历镇兵之变,发生于元代天历三年即至顺元年(公元1330),这是天历年间元朝两都争位的余波。在两都争位的斗争中,四川行省平章囊加台依附上都,举起叛旗,后失败被杀,而云南以诸王秃坚为首的乱事继起。秃坚原在上都参与王... 详细信息

一天历兵变又称天历镇兵之变,发生于元代天历三年即至顺元年(公元1330),这是天历年间元朝两都争位的余波。在两都争位的斗争中,四川行省平章囊加台依附上都,举起叛旗,后失败被杀,而云南以诸王秃坚为首的乱事继起。秃坚原在上都参与王禅跟大都的作战,兵败后逃回云南,天历三年,与万户伯忽、阿禾等抗命起事,攻陷中庆。

关键词：兵变大理云南四川管段《元史》诸王公元南诏野史省官

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大理总管段氏与元蒙政权关系剖析

广西民族研究 1990年第2期 86-90页

作者：方慧 <思想战线>编辑部

从元宪宗三年(1253)忽必烈攻下大理,到明洪武十五年(1382)继梁王把匝刺瓦尔密自杀后,大理总管段氏被俘,元朝在云南的统治遂告结束?元蒙政权在云南地区的统治历时凡一百二十九年,比元朝在全国的有效统治(1276——1368)时间还多三十几年?... 详细信息

从元宪宗三年(1253)忽必烈攻下大理,到明洪武十五年(1382)继梁王把匝刺瓦尔密自杀后,大理总管段氏被俘,元朝在云南的统治遂告结束?元蒙政权在云南地区的统治历时凡一百二十九年,比元朝在全国的有效统治(1276——1368)时间还多三十几年?可以说,大理总管段氏是"与元氏共存亡"的.不过,在这一百多年中,二者的关系波折起伏,有一个发展过程,其大体经过宗王统制时期(1253——1273):行省、宗王、大理总管段氏并立时期(1274——1329);元段分域构隙,段氏势力坐大时期(1330——1366);粱段文恶。

关键词：云南地区大理国民族政策元朝忽必烈各民族少数民族政权关系统治者管段

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沉管隧道管段在起浮过程中的浮态及稳性分析

地下空间与工程学报 2013年第S1期9卷 1639-1644页

作者：林建军奚笑舟孙斌广东省佛山市佛山新城开发建设有限公司广东佛山528316 上海交通大学海洋水下工程科学研究院上海200231 上海海科工程监理所上海200231

本文以佛山东平沉管隧道为例,采用软件MSC NASTRAN对沉管隧道管段进行建模,并对管段在干坞内起浮的浮态和初稳性进行了分析。通过调整压载水,能够获得不同的管段干舷值。文中通过计算在不同干舷值下管段的重心位置等参数判断管段能够稳... 详细信息

本文以佛山东平沉管隧道为例,采用软件MSC NASTRAN对沉管隧道管段进行建模,并对管段在干坞内起浮的浮态和初稳性进行了分析。通过调整压载水,能够获得不同的管段干舷值。文中通过计算在不同干舷值下管段的重心位置等参数判断管段能够稳定起浮。经过理论分析,并计算出了管段在采取不同干舷值时的稳性高及重心、浮心距离等参数,从而得到管段具有良好初稳性的结论。综合以上计算与分析,管段采用0.33 m的干舷值时具有最大稳性高,为最佳配载方案。本文所述方法能够对沉管隧道管段结构设计及压载水箱的布置设计等提供指导,并为起浮施工提供理论依据。

关键词：沉管隧道管段起浮浮态初稳性

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靖边—延水关管段汛期水毁现象的防治措施

油气储运 2005年第8期24卷 53-54页

作者：李海川吴宏中国石油西气东输管道公司宁陕管理处中国石油西气东输管道公司

结合西气东输管道靖边—延水关管段汛期水毁的现场实际,分析了汛期间雨水冲沟、落水洞和局部塌陷等现象出现的原因,阐明了由此引起的对管道安全的影响和危害,并提出了相应的预防和防治措施。

关键词：埋地管道水工保护措施水毁现象汛期防治管段西气东输管道局部塌陷管道安全

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油气管段快速更换技术研究

机械设计与制造 2009年第4期 259-261页

作者：张世亮陆兵张建广东海洋大学工程学院湛江524025

介绍了海洋石油平台油气管线更换管段时,在平台现场不动火、不停产条件下,如何实现更换管段几何尺寸精确测量、离线准确预制替换管段、在平台管线现场快速更换管段的技术与方法,并给出了工程应用实例。

关键词：管段精确测量预制快速更换

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波—流耦合作用下的悬浮隧道管段结构响应

波—流耦合作用下的悬浮隧道管段结构响应

作者：王广辉重庆交通大学

学位级别：硕士

近年来随着科技和社会的发展,人类的活动范围越来越广泛,人们对交通的需求也越来越大。水下隧道的建设也渐渐的从平坦的江河向充满沟壑的海湾、海峡发展,传统的水下隧道建设方法面临着巨大的挑战。悬浮隧道作为一种可供优选的跨海交通结... 详细信息

近年来随着科技和社会的发展,人类的活动范围越来越广泛,人们对交通的需求也越来越大。水下隧道的建设也渐渐的从平坦的江河向充满沟壑的海湾、海峡发展,传统的水下隧道建设方法面临着巨大的挑战。悬浮隧道作为一种可供优选的跨海交通结构,其应用潜力巨大。本文以交通运输部建设科技项目“深海悬浮隧道关键技术的前期研究”为支撑,对水下悬浮隧道管段进行了结构动力响应研究,并将模型试验与数值仿真进行了对比,初步得到了以下的结论及成果:1)概述了水下悬浮隧道在水中受到的荷载,并对其进行了总结归类。较为详细的介绍了各种波浪理论,并对其适用范围进行了一定的分析;对波浪及水流对水下悬浮隧道的作用进行了重点分析,确定了计算理论。2)数值仿真。不同波高时,随着波高的不断增大,管段所受的流场压强极值以及管段位移随着波高的不断增大而增大,并且随着波高的增大,波浪对管段所受压强以及位移影响逐渐增大;相同条件下悬浮隧道管段的应力最大点主要发生在管段与锚索的连接处;不同水流流速时,悬浮隧道管段位移极值随水流流速的增大而逐渐增大,并且位移随着水流流速的变化呈正相关的线性变化;不同管段设置水深时,悬浮隧道管段位移极值随管段设置水深的增大而逐渐减小,当管段设置水深大于25m之后位移极值有较大幅度的减小,即悬浮隧道管段的位移随着管段设置水深的增大受波高的影响越来越小。3)模型试验。纯流作用下。悬浮隧道管段的压强随着水流流速的增大而增大,但由管段上的压强分布可知,流速对管段压强的影响较小,管段压强主要受管段的设置水深控制;纯波作用下。迎浪面测点压强随波高的增大而增大,管段迎浪面压强极值差随波浪周期的增大而增大,但随着管段设置水深的不断加深,波浪对管段迎浪面压强的影响逐渐减小;六自由度最大值随波高的增大而增大,但随着水深的增大,六自由度的最大值不断减小;波流耦合作用下。迎浪面测点压强随波高的增大而增大,水流流速越大迎浪面压强越小,迎浪面压强极值差随波高的增大而增大;六自由度最大值随波高的增大而增大,而随着水深的增大,六自由度的最大值不断减小,而随着流速的增大管段位移有增大的趋势。4)通过对模型试验中波流耦合作用下的悬浮隧道结构响应的研究,拟合得到了以管段压强极值差以及管段位移最大值为控制指标的,悬浮隧道管段合理设置水深的回归函数,并由此计算得到了不同容许压强极值差及不同位移最大值控制指标下的管段模型最小设置水深。5)总体上看,波流耦合作用下的悬浮隧道管段结构响应的研究结果表明,数值仿真与模型试验在其它条件一定的情况下,管段压强及管段位移,均随着波高的增大而增大;管段位移随水流流速的增大而增大,随管段设置水深的加深而减小,并且管段位移在横向的运动更加显著。总体上,数值仿真与模型试验呈现出相同的变化规律。

关键词：悬浮隧道管段波-流耦合水下试验合理设置水深

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管段类零件密封环槽及环形锥面的加工方法

金属加工（冷加工） 2014年第19期 30-31页

作者：贠虎臣李美娟陕西柴油机重工有限公司咸阳713105

对于管段类零件,尤其是三通管段环槽或锥面,利用卧式车床一次装夹即可完成零件端面环槽的加工,减少零件变形,实现"一具多用",改立式车床(或卧式加工中心)为卧式车床加工,新加工方法可提高效率,降低成本。

关键词：零件变形加工方法环槽管段锥面环形密封卧式加工中心