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重庆交通大学学报（自然科学版） 2009年第1期28卷 16-19页

作者：郭艳芬张永水万飞胡安林重庆交通大学土木建筑学院重庆400074

简支变连续梁桥是高速公路建设中被广泛采用的桥型之一,随着桥梁营运期的增加,必然面临着支座更换问题。针对水麻高速公路上山区高墩简支变连续T型梁桥,通过模型试验提出了纵向单点逐墩,横向同步顶升的支座更换新方法。以顶升过程中梁... 详细信息

简支变连续梁桥是高速公路建设中被广泛采用的桥型之一,随着桥梁营运期的增加,必然面临着支座更换问题。针对水麻高速公路上山区高墩简支变连续T型梁桥,通过模型试验提出了纵向单点逐墩,横向同步顶升的支座更换新方法。以顶升过程中梁体受力安全为目标,得出了20 m、30 m、40 m不同跨径T梁桥的支座顶升量限值。试验结果表明采用纵向单点逐墩、横向同步顶升的支座更换方法合理可行,结构安全得到保证,为同类桥型支座更换提供了一种新方法和新途径。

关键词：简支变连续梁模型试验支座更换纵向单点(逐墩)顶升顶升量

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板梁简支变连续施工技术总结

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交通工程建设 2004年第2期 13-18页

作者：张中锋中港二航局二公司

本文就飞云江大桥的简支变连续施丁的新工艺，针对主要的几个施工流程及施工中出现问题的解决方法、注意事项进行了总结。

关键词：飞云江大桥简支变连续梁钢筋绑扎模板制作

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先简支后结构连续梁湿接缝施工技术

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中国高新科技 2019年第18期 62-63页

作者：董慧徐涛潘帅琦崔天宇南京铁道职业技术学院

基于先简支后连续结构型式的优点及其关键工序——湿接缝施工技术的复杂性,分析湿接缝施工工艺过程,研究湿接缝工艺过程的施工技术要点,保证湿接缝施工质量,为类似项目提供借鉴。

关键词：简支变连续梁湿接缝支座负弯矩施工

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有轨电车桥上纵向轨枕埋入式轨道结构优化研究

有轨电车桥上纵向轨枕埋入式轨道结构优化研究

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作者：陈攀西南交通大学

学位级别：硕士

桥上纵向轨枕埋入式轨道结构是一种新型有轨电车轨道结构,主要应用于城市道路交通中的简支变连续梁桥上,轨道结构主要由钢轨、聚氨酯填充材料、单元式承轨槽、现浇层等结构组成,轨道结构未设置扣件系统,仅利用聚氨酯填充材料对钢轨进行... 详细信息

桥上纵向轨枕埋入式轨道结构是一种新型有轨电车轨道结构,主要应用于城市道路交通中的简支变连续梁桥上,轨道结构主要由钢轨、聚氨酯填充材料、单元式承轨槽、现浇层等结构组成,轨道结构未设置扣件系统,仅利用聚氨酯填充材料对钢轨进行嵌固;由于纵向轨枕埋入式轨道结构及简支变连续梁的特点,导致简支变连续梁桥上轨道结构的受力特性比较复杂。本文以某32m简支变连续梁桥上的纵向轨枕埋入式轨道结构为研究对象,分析了桥上纵向轨枕埋入式轨道结构及简支变连续梁桥的特点,并建立了线-桥-路基一体化力学分析模型,对32m简支变连续梁桥上纵向轨枕埋入式轨道结构在不同荷载作用下的力学特性进行分析,并基于轨道结构受力及几何形位的要求对结构参数展开优化研究,提出适用于32m简支变连续梁桥的纵向轨枕埋入式轨道结构。主要研究内容如下：(1)通过搜集资料,指出桥上纵向轨枕埋入式轨道结构及32m简支变连续梁桥与传统无砟轨道及简支梁桥的差异性,基于桥上纵向轨枕埋入式轨道结构和简支变连续梁桥的特点,建立线-桥-路基一体化力学分析模型。(2)对纵向轨枕埋入式轨道结构直接铺设于32m简支变连续梁桥的纵向力学特性进行分析,基于梁轨相互作用下轨道结构的力学特性指出该轨道结构不能直接铺设于32m简支变连续梁桥上;分析了承轨槽与现浇层层间布置隔离层对轨道结构纵向受力的影响,考虑轨道结构受力及限位稳定性的要求,结合桥上纵向轨枕埋入式轨道结构的特点及高速铁路无砟轨道的应用经验,提出轨道结构优化设计初步方案。(3)分析了优化方案轨道结构在梁体伸缩、温度荷载及列车荷载作用下的力学特性,研究不同荷载对轨道结构受力的影响程度及规律,为轨道结构参数的优化设计提供一定的理论依据。(4)指出轨道结构力学特性在不同荷载作用下的影响因素,分别建立对应的计算模型,分析聚氨酯填充材料刚度、承轨槽及限位凸台几何尺寸等结构参数在不同荷载作用下对轨道结构受力的影响,并基于分析结果对轨道结构进行一定的优化设计,提出适用于32m简支变连续梁桥的纵向轨枕埋入式轨道结构推荐方案。

关键词：简支变连续梁纵向轨枕埋入式轨道结构参数优化研究

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简支变连续桥梁时效效应分析

简支变连续桥梁时效效应分析

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作者：青磊长沙理工大学

学位级别：硕士

混凝土材料已被广泛应用于工程建设领域，而时效效应为混凝土材料的基本属性，由于时效效应产生的变形值达到弹性变形的1-3倍，受到越来越多的学者们关注。那么对相关混凝土构件在力学性能分析中考虑时效效应，有着重要的意义。本文从... 详细信息

混凝土材料已被广泛应用于工程建设领域，而时效效应为混凝土材料的基本属性，由于时效效应产生的变形值达到弹性变形的1-3倍，受到越来越多的学者们关注。那么对相关混凝土构件在力学性能分析中考虑时效效应，有着重要的意义。本文从时效作用机理出发，概括了20种影响时效效应的内、外因素。然后对当前几种常用的计算模型(ACI209、G-Z和GL2000、CEB-FIP90)及相应系数作详细的描述。接着总结徐变的计算理论：有效模量法、老化理论、弹性徐变理论、按龄期调整的有效模量法、初应变法，并分析各种理论下徐变与实际的吻合情况。介绍了对配筋构件时效效应导致内力重分布的计算方法，包括老化及改进的老化理论微分方程解、徐变换算截面性质法、逐步计算法等，主要阐述在老化理论的基础上内力重分布的计算方法。运用Midas/civil对桥梁主梁受弯时，考虑时效效应下预应力大小、配筋率、保护层厚度、结构尺寸、荷载、环境湿度等多个因素对梁考虑时效效应下的变形、应力影响规律展开研究;整理得到考虑时效效应的预应力损失计算公式。最后建议利用混凝土密度梯度、养护与延长张拉龄期等方式来减小时效效应产生的不利影响，以提高预应力混凝土桥梁的长期适用性能。利用桥梁分析软件BRanalysis和Midas/civil建立实桥的单梁模型，结合实测的存梁期上拱值与跨中梁底应力，分析时效效应对两者影响的大小和规律。针对实际观测数据的异常，在建模过程中为达到符合实际情况的模拟，可以通过对一些模型参数的改变来判断施工过程中最可能出现问题。总结了预应力混凝土张拉上拱值的控制方法，为实际工程提供参考建议。对考虑时效效应的不同存梁期梁段体系转换(简支变连续)、支座位移、结构各组成部件龄期不一致造成的位移及应力变化规律分析，得出了一些有意义的结论。

关键词：时效效应简支变连续梁预应力混凝土结构影响因素上拱值应力重分布

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