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基于“客流-用地”的城市轨道交通站点类型识别与空间再平衡研究——以成都市为例

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现代城市研究 2021年第7期36卷 68-79页

作者：崔叙喻冰洁梁朋朋王琳张凌菲西南交通大学建筑与设计学院中国城市规划学会四川省教育厅西南交通大学交通运输与物流学院重庆大学建筑城规学院

城市轨道交通站点是城市各种社会经济活动的关键节点,不同类型的站点在城市中的区位条件、功能定位、土地利用、人流特征等均存在差异。利用成都市2018年POl数据、地铁刷卡数据、出行调查等数据,基于“客流行为-用地结构”视角,将人群... 详细信息

城市轨道交通站点是城市各种社会经济活动的关键节点,不同类型的站点在城市中的区位条件、功能定位、土地利用、人流特征等均存在差异。利用成都市2018年POl数据、地铁刷卡数据、出行调查等数据,基于“客流行为-用地结构”视角,将人群行为和实体空间进行关联聚类,通过K-均值聚类对成都市136个轨道交通站点进行类型识别,并分析其空间格局与客流OD的通勤特征。结果表明:①“客流-用地”聚类方法分类结果为居住主导型、就业主导型、职住错位型等7类;②成都市城市轨道交通站点呈圈层式线性分布特征,站点类型随着到城市中心距离的增加而减少,居住型主要分布于城市二、三环外,而空间错位型站点主要分布在二环-三环之间,就业型集中分布在高新南及一环内;③站点客流OD表现出早晚高峰离心性,以及大跨区流动趋势,7种站点类型之间具有典型“居住-就业”通勤与非典型“错位-错位”通勤特征。基于站点类型与多尺度轨道通勤时空规律,提出了城市轨道交通站点空间再平衡引导策略:基于空间类型互补的站点集群再平衡,基于失衡主体行为的公共资源再平衡,站点地区土地混合“量”与“质”再平衡。

关键词：客流-用地空间错位城市轨道交通站点类型再平衡

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聚类集成技术在地铁站点类型研究中的应用

小型微型计算机系统 2019年第1期40卷 236-240页

作者：游丽平陈德旺陈文刘林福州大学数学与计算机科学学院福州350108 福州大学智慧地铁福建省高校重点实验室福州350108 福州地铁公司运营分公司福州350012

合理的地铁站点分类对站点管理和交通规划有重要的意义.针对现有的站点聚类分析研究中均采用单一的聚类方法取得的效果不够理想,鲁棒性不高等问题,提出了基于聚类集成方法的地铁站点类型研究方法,并提出了相应的稳定性判别指标.该方法... 详细信息

合理的地铁站点分类对站点管理和交通规划有重要的意义.针对现有的站点聚类分析研究中均采用单一的聚类方法取得的效果不够理想,鲁棒性不高等问题,提出了基于聚类集成方法的地铁站点类型研究方法,并提出了相应的稳定性判别指标.该方法结合福州地铁1号线工作日客流数据,首先运用层次聚类、k均值聚类和模糊C均值聚类三种方法产生基聚类;其次通过基于共协关系矩阵的集成方法实现对基聚类的集成.实验结果表明,聚类集成相较于其他三种方法在数据集划分上更加稳定.最终将福州地铁1号线站点分为超高流量站点、高流量站点、中流量站点以及低流量站点4类.

关键词：聚类分析聚类集成地铁客流站点类型

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考虑站点类型的轨道车厢拥挤度计算方法研究

考虑站点类型的轨道车厢拥挤度计算方法研究

作者：尹亚昆重庆交通大学

学位级别：硕士

随着城市轨道交通网络规模的不断扩大以及城市道路交通拥堵问题的频繁出现,轨道交通作为公共交通在准时性、便捷性等方面具有较大优势的方式之一,得到了众多城市居民的青睐。越来越多的城市居民愿意选择轨道交通进行出行,但是随着出行... 详细信息

随着城市轨道交通网络规模的不断扩大以及城市道路交通拥堵问题的频繁出现,轨道交通作为公共交通在准时性、便捷性等方面具有较大优势的方式之一,得到了众多城市居民的青睐。越来越多的城市居民愿意选择轨道交通进行出行,但是随着出行需求的不断增加,轨道网络区间乘客集聚拥堵的状况日益严重,尤其是在高峰时段客流集中涌入,轨道网络区间车厢拥挤表现更加突出,通过研究未来时刻的城市轨道区间车厢拥挤度对提供城市轨道交通实际服务水平有着重要意义。本文主要通过对AFC票卡数据进行处理并挖掘,建立了基于LSTM的城市轨道网络区间流量短时预测模型,结合用地属性以及进出站客流特性对站点类型进行划分,并提出了基于站点类型划分的任意区间段车厢拥挤度计算方法,最后给出了城市轨道单条线路的加开区间车建议。本文的主要研究内容如下:(1)对AFC票卡数据进行分析,并阐述了区间车厢拥挤的特性及影响因素,得到影响区间车厢拥挤的根本原因是轨道客流量与区间运力不匹配,主要原因包括有乘客类型等;(2)构建了基于LSTM的城市轨道区间流量短时预测模型。从网络的角度进行考虑,将轨道网络各站点的进出站客流数据作为输入,对以重庆市轨道所选网络为例的184个区间进行短时流量预测,并从长时间序列拟定了四项预测任务进行实验,结果表明针对轨道进出站客流数据而言,时间窗口为2与3的短时预测任务证实其相关联型较强,并且在高峰时期预测选用时间窗口为3的模型精度更优,平峰时期预测选用时间窗口为2的模型精度更优;(3)提出了基于站点类型划分的任意区间段车厢拥挤计算方法。结合土地规划用地图及站点进出客流特征将轨道站点分成五种类型,通过现场抽样调查对该五种类型站点的乘客进行二次分类,并统计八种类型乘客占比及对应的垂直投影面积,进而得到基于站点类型的人均立席面积;接着通过程序自动计算区间辐射范围的站点数及类型,关联站点乘客类型与区间乘客类型,按照乘客站立偏好将车厢内部分成五类区域,综合加权计算不同类型列车厢有效利用面积;最后提出本文研究的基于站点类型的区间车厢拥挤度计算方法,并将预测模型输出网络各区间流量代入,最终对重庆市轨道网络区间拥挤等级进行评价。结果表明居住型站点及工作型站点附近区间拥挤程度较低,购物观光型站点及对外枢纽型站点周边区间拥挤程度较高。

关键词：轨道交通区间流量预测站点类型车厢拥挤度

不同类型轨道交通站点步行与电动自行车接驳分析

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铁道科学与工程学报 2015年第6期12卷 1493-1499页

作者：李辉王东炜赵湘育严亚丹郑州大学土木工程学院河南郑州450001

明确轨道交通站点的合理接驳范围可以有效提高其运行效率和扩大其吸引范围。以郑州市地铁1号线为例,考虑周边土地利用性质、站点区位等因素,将其沿线站点分为6种类型。结合RP（Revealed Preference）问卷调查,统计分析不同类型站点出行... 详细信息

明确轨道交通站点的合理接驳范围可以有效提高其运行效率和扩大其吸引范围。以郑州市地铁1号线为例,考虑周边土地利用性质、站点区位等因素,将其沿线站点分为6种类型。结合RP（Revealed Preference）问卷调查,统计分析不同类型站点出行目的和接驳交通方式特征。采用距离衰减模型,计算得到对应于不同类型站点的步行接驳时间和距离,以及电动自行车的接驳时间和距离。研究结果表明：各类型站点的步行和电动自行车的接驳范围有所区别,其对于步行和电动自行车接驳时间的敏感度呈现一定的递增或递减性。且电动自行车的接驳范围为自行车接驳距离的2.6~4倍,接驳时间为其1.4~1.5倍。在进行轨道交通接驳方式分析时宜将电动自行车独立于自行车交通方式进行探讨。

关键词：轨道交通站点类型步行和电动自行车接驳时间接驳距离

不同类型公共交通站点接驳共享单车使用特征分析

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交通与运输 2021年第3期37卷 92-97页

作者：谭佳慧贾强于钱米于晓桦山东建筑大学交通工程学院济南250100 山东交通学院交通与物流工程学院济南250100 宁波华东核工业工程勘察院宁波315040

为更好地解决接驳共享单车供需不平衡问题,以共享单车为研究对象,分析不同类型公共交通站点接驳单车使用特征,提出基于数据的共享单车特征提取方法。首先,采集共享单车使用数据,对其进行起终点解码,并根据解码后的经纬度与周边用地类型... 详细信息

为更好地解决接驳共享单车供需不平衡问题,以共享单车为研究对象,分析不同类型公共交通站点接驳单车使用特征,提出基于数据的共享单车特征提取方法。首先,采集共享单车使用数据,对其进行起终点解码,并根据解码后的经纬度与周边用地类型将公共交通站点分为5种典型站点类型;其次,提出以接驳活跃度、接驳距离以及用户使用忠诚度作为共享单车出行特征指标;最后,以北京朝阳区的单车数据为例,分析共享单车出行特征指标。结果显示,共享单车作为公共交通"最后一公里"出行接驳工具,居住类站点接驳共享单车使用高峰为6:30—9:30,其他类站点为7:30—9:30。共享单车接驳距离一般在2 km以内,但办公类站点接驳距离可达到3 km,且该站点的用户使用忠诚度最高。

关键词：共享单车接驳站点类型出行特征高德API

基于乘降客流特征的轨道交通站点分类及客流量影响因素分析

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交通运输系统工程与信息 2023年第4期23卷 184-193页

作者：庞磊任利剑张哲浩运迎霞天津大学建筑学院天津300072 烟台大学建筑学院山东烟台264005

既有研究对城市轨道交通客流特征及其影响因素的分析相对成熟,但鲜有对不同类型站点客流量影响因素的研究。本文引入乘降客流特征时间序列聚类法对天津城市轨道交通站点进行分类,基于多源地理大数据从建成环境、社会经济、站点属性与复... 详细信息

既有研究对城市轨道交通客流特征及其影响因素的分析相对成熟,但鲜有对不同类型站点客流量影响因素的研究。本文引入乘降客流特征时间序列聚类法对天津城市轨道交通站点进行分类,基于多源地理大数据从建成环境、社会经济、站点属性与复杂网络特征等维度构建影响因素指标体系,并采用普通最小二乘回归法(OLS)、地理加权回归(GWR)及多尺度地理加权回归(MGWR)这3种回归模型探究不同类型站点客流量影响因素及其影响程度。针对天津的案例,研究表明:基于乘降客流时变特征分类形成居住主导型、就业主导型与商住均衡型这3类站点,各类站点的空间分布及周边土地利用特征均表现出显著差异;对于居住主导型站点客流量影响因素的分析,MGWR模型拟合结果更优,而对于就业主导型与商住均衡型站点客流量影响因素的分析,OLS模型拟合结果较优,但与其他模型相差不大;不同类型站点客流量的显著性影响因素存在差异,不同影响因素对站点客流量的作用方向及强度也存在差异;公交站点密度和开通时长对居住主导型站点客流的影响程度呈现显著的空间异质性特征。研究结果为天津市进一步提升轨道交通运营效能,实现轨道交通站点为主导的综合开发(TOD)提供了分类分区的规划引导策略。

关键词：城市交通客流量影响因素多尺度地理加权回归轨道交通客流站点类型

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城市轨道站点周边地区控制规划探索

规划师 2014年第9期30卷 58-64页

作者：季松段进东南大学建筑学院东南大学城市规划设计研究院东南大学空间研究所

随着城市轨道交通时代的来临,如何处理好活跃的城市开发与轨道建设空间预留之间的矛盾,实现对站点周边地区合理有效的控制与引导,是我国许多特大城市面临的巨大挑战。研究结合常州轨道交通规划实践,在厘清轨道交通与城市互动规律的前提... 详细信息

随着城市轨道交通时代的来临,如何处理好活跃的城市开发与轨道建设空间预留之间的矛盾,实现对站点周边地区合理有效的控制与引导,是我国许多特大城市面临的巨大挑战。研究结合常州轨道交通规划实践,在厘清轨道交通与城市互动规律的前提下,运用类型学方法从站点类型与空间开发模式入手,明确整体发展思路与控制要素,对站点周边用地控制规划的思路与方法进行了探索。

关键词：城市轨道交通站点周边地区站点类型开发模式控制要素

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城市轨道交通换乘配套设施的一体化设计研究

城市轨道交通换乘配套设施的一体化设计研究

作者：周怡武汉理工大学

学位级别：硕士

随着城市不断向外扩张,居民日均出行距离随之增大,越来越多居民使用轨道交通出行,覆盖不到的区域需要使用其它交通方式换乘轨道交通。换乘过程主要发生在出入口外,该场地常呈现人车混杂,换乘设施布局不合理的现象。是由于没有准确掌握... 详细信息

随着城市不断向外扩张,居民日均出行距离随之增大,越来越多居民使用轨道交通出行,覆盖不到的区域需要使用其它交通方式换乘轨道交通。换乘过程主要发生在出入口外,该场地常呈现人车混杂,换乘设施布局不合理的现象。是由于没有准确掌握站点所需的配套换乘量,而造成的设计不当。城市轨道交通配套换乘,提高公共交通体系的效率进而引导城市发展,是一种多元化的发展模式,涉及到交通运输、建筑设计、环境行为等学科的综合性设计。国内目前对配套换乘研究主要从交通运输规划的角度研究,缺少从建筑设计的角度研究配套换乘设施与站房建筑设计的关系。本文研究对象为轨道交通配套换乘设施,由于国内正在大力建设轨道交通系统,因此需要对已形成轨道交通网络的城市进行调研,从而指导设计。第三章是本文研究的重要依据,首先基于站点周边用地性质对轨道交通站点进行分类,通过对地铁车站的分类,可以为将来城市不同类型的地铁车站选择不同的建设模式,进而在一定程度上提高城市交通效率,为车站周边基础设施建设或空间规划提供依据,使城市规划得更加合理。不同乘客对换乘的交通工具有不同偏好,会在城市不同区域呈现,所以不同区域的站点在设计上应该具备不同规模和相应场地、空间、设施的配置。第四章从车站吸引乘客范围,乘客出行特性,换乘偏好以及心理因素的角度,研究不同类型站点与配套换乘设施的关系。第五章首先对上海轨道交通换乘的调研报告进行分析和总结。进而,针对现存在问题,对轨道交通一体化换乘进行详细描述和分析,从换乘规模、换乘布局、换乘时间与距离延误因素的角度,分别研究了步行、非机动车、常规公交、私家车和出租车与轨道交通换乘特性。并分析这些换乘组合方式体现在各个区域的特点,为今后各城市轨道交通一体化换乘的规划提供理论依据。最后,以武汉市轨道交通为例,通过对沿线站点的配套换乘设施现状的调查研究,利用已经总结的一体化设计方法,提出相关建设性意见。

关键词：轨道交通其他交通换乘衔接站点类型

轨道交通站点周边城市开发强度研究 ——以西宁市轨道交通3号线为例

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轨道交通站点周边城市开发强度研究 ——以西宁市轨道交通3号线为...

作者：金鼎北京交通大学

学位级别：硕士

近年来,我国经济社会不断发展,伴随而来的城市问题也愈加突出,城市日益增长的土地资源需求正在不断推动城市边界向外拓展,基础设施配套建设进度脱节导致一系列连环式城市问题,诸如城市中心区人口数量膨胀、城市道路条件恶劣、环境恶化... 详细信息

近年来,我国经济社会不断发展,伴随而来的城市问题也愈加突出,城市日益增长的土地资源需求正在不断推动城市边界向外拓展,基础设施配套建设进度脱节导致一系列连环式城市问题,诸如城市中心区人口数量膨胀、城市道路条件恶劣、环境恶化、土地资源分配不均等。若继续采取传统的城市发展模式,城市极有可能步入上世纪西方国家无序蔓延的老路。为了避免这一状况发生,国内城市建设逐渐转向以公共交通为导向的开发模式,由于对轨道交通引导城市发展的相关理论与实践认知接触较晚,因此在众多的实例操作过程中仍然会面临很多难题,尤其是围绕轨道交通站点而存在的微观小尺度问题。因此,本研究基于站点区位、土地利用类型、客流量等因素与轨道交通站点之间的互动联系,对轨道交通站点周边城市开发强度进行系统的研究。首先,论文系统的阐述轨道交通的发展的形势及在未来在城市发展转型中面临的机遇与挑战。综合轨道相关研究综述,引出轨道交通建设是解决我国当先城市问题的有力手段。此外,了解国际上轨道交通站点建设的成功案例,汲取适合我国轨道站点先进的开发经验与启示。为轨道站点开发提供思路借鉴与理论支撑。其次,在国内外学者研究的理论及实践基础上,梳理轨道站点的分类,并针对国内轨道交通开发背景对站点进行分类:中心型、综合枢纽型、交通换乘型及一般型。并就站点区位、站点周边土地利用类型以及站点客流量等要素对站点开发强度的影响进行分析。最后,结合西宁市轨道交通3号线建设状况,研究3号线站点周边500m范围内城市开发强度,根据实例分析轨道交通站点周边城市开发状况,结合影响站点开发的因素,总结不同类型站点周边合理的城市开发强度所具备的特征。具体包含,合理的边用地布局、科学的地开发容积率把控,完善的交通接驳设施。

关键词：轨道交通站点类型合理影响范围影响因素开发强度