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中国轻型车空气污染物与二氧化碳排放协同控制研究

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中国轻型车空气污染物与二氧化碳排放协同控制研究

作者：吴羽清华大学

学位级别：硕士

随着我国经济快速发展与国民消费水平日益提高,轻型车保有量在高速增长且所占比例是各车型中最高的,因而轻型车的排放分担率值得关注。轻型车污染物排放标准不断加严的同时,我国还提出日益严苛的燃油经济性目标,要求轻型车采用更为先进... 详细信息

随着我国经济快速发展与国民消费水平日益提高,轻型车保有量在高速增长且所占比例是各车型中最高的,因而轻型车的排放分担率值得关注。轻型车污染物排放标准不断加严的同时,我国还提出日益严苛的燃油经济性目标,要求轻型车采用更为先进的节能减排控制技术。然而不是所有排放控制技术都能同时有效削减污染物与CO排放,因此开展轻型车污染物与CO排放协同控制研究,对于制定我国轻型车经济可行的协同减排控制技术策略具有重要意义。本研究对国内外轻型车典型技术路线(多点燃油喷射MPFI技术、缸内直喷GDI技术、柴油Diesel技术及混合动力HEV技术)进行调研,搭建轻型车典型技术路线成本数据库;通过排放货币化和敏感性分析等方法,科学评估各典型技术路线的单车环境能耗成本效益,分析技术路线的优劣势;通过线性规划、情景设计等方法,系统评估车队情景不同技术组合的减排效益及减排目标对新车技术市场份额的影响。在此基础上,综合分析适合我国未来轻型车采用的控制技术方案。分析计算四种典型技术路线轻型车单车10年使用周期内PM2.5排放社会成本、CO排放社会成本及新车技术成本。以国4的MPFI技术路线成本为基准,评估典型技术路线单车的环境能耗成本综合净费用效益。国5的Diesel技术由于燃油经济性优势而净效益最高,GDI技术以7%之差次之,MPFI技术位于第三,HEV技术虽然环境排放和能耗绝对量最少,但由于技术成本最高造成净效益最低,相比MFPI效益低10%。国6各技术路线净效益均有所增加,且GDI技术由于安装颗粒物后处理使其净效益跃居第一,Diesel技术以17%之差位居第二,HEV由于技术成本降低使净效益与MPFI基本持平,相比GDI效益低27%。以北京轻型车队进行案例分析,设计三组新车技术发展情景,以BAU情景为基准,分析市场情景PC0和线性规划情景PC1减排效益。结果表明,Diesel技术由于NOX和PM2.5排放高而不占市场份额。随着GDI的增加,2020年PC0和PC1的NOX排放略高于BAU,其他污染物减排效益均为正,且PC1效益高于PC0;随着HEV增加,2030年两情景NOX排放与BAU持平,但由于成本增量大于污染物减排量,两情景正效益相对降低。此外,两情景节油趋势与HC减排效益变化基本一致。基于上述结果,分析出Diesel技术路线仍不适合在轻型车中推广发展,未来轻型汽油车技术选择将是GDI、HEV和MPFI技术路线组合式发展,且GDI技术逐渐占据主要市场份额,HEV技术逐步发展,MPFI技术市场份额相对降低。

关键词：轻型车空气污染物排放 CO2排放典型技术路线效益评估

空气污染物的时空演化及社会经济驱动因素研究——以长江三角洲地区为例

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中国环境管理 2019年第4期11卷 71-78页

作者：孙涵胡雪原聂飞飞中国地质大学(武汉)经济管理学院湖北武汉430074 中国地质大学(武汉)资源环境研究中心湖北武汉430074 自然资源部国土资源战略研究重点实验室湖北武汉430074

本文以2006-2015年长江三角洲城市群为研究对象,分析该地区不同部门因能源消费而产生的典型污染物排放量,然后利用LMDI模型,对空气污染进行社会经济驱动因素分析。结果表明:该地区CO2、SO2、PM2.5与PM10等空气污染物排放量均呈现先快速... 详细信息

本文以2006-2015年长江三角洲城市群为研究对象,分析该地区不同部门因能源消费而产生的典型污染物排放量,然后利用LMDI模型,对空气污染进行社会经济驱动因素分析。结果表明:该地区CO2、SO2、PM2.5与PM10等空气污染物排放量均呈现先快速增长后缓慢减少的趋势,排放的峰值多出现在了2013年,而NOx则一直保持增长的趋势。其中,电力与工业部门是空气污染物的主要排放源,但对排放量贡献呈减少趋势,生活部门与交通部门污染物排放量则逐步增长,尤其是对PM2.5与PM10排放量的贡献不可忽视。人口与经济增长对污染物排放量起到了正向拉动作用,经济因素的驱动作用最为明显,其效应值呈现先小幅增加后大幅下降的趋势,能源效率与能源结构有抑制作用,其对污染物排放的效应值仅次于经济因素,而能源结构变化的效应很小。

关键词：长江三角洲能源消耗空气污染物排放驱动因素对数平均迪氏指数法

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基于信令数据的中等城市绿色出行政策建议

清华大学学报（自然科学版） 2023年第11期63卷 1719-1728页

作者：吕远葛浩菁焦朋朋北京建筑大学通用航空技术北京实验室北京100044

该文提出了一种基于信令数据识别交通方式并制定出行政策的方法,旨在促进中等城市的绿色、可持续发展。首先,针对中等城市信令数据的特点,结合基站定位原则和信息报送机制等因素,确定出行速度区间;然后,使用地图API(application program... 详细信息

该文提出了一种基于信令数据识别交通方式并制定出行政策的方法,旨在促进中等城市的绿色、可持续发展。首先,针对中等城市信令数据的特点,结合基站定位原则和信息报送机制等因素,确定出行速度区间;然后,使用地图API(application programming interface)获取交通方式的速度,并通过调整速度区间和基于出行时间可靠度感知的Logit模型,完成交通方式的识别;最后,选取荆州市中心城区作为研究实例,对空气污染物排放量等数据进行验证。综合考虑扩展时空信息、路网交通状态和出行策略等方面,该文提出的方法能够有效地完成交通方式识别。此外,根据污染物排放可视化和居民出行情况,讨论了出行政策。研究结果表明:需加强学区和医院区的交通组织管理,以减少机动车在低速行驶阶段的污染物排放;在高峰时段,传统公交吸引力不足,应开设需求响应式公交;另外,可采用硬件与管理相结合的方式,鼓励特定人群使用非机动车。

关键词：交通方式信令数据绿色出行中等城市空气污染物排放

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生物柴油对能源和环境影响分析

农业工程学报 2003年第1期19卷 187-191页

作者：孙平江清阳袁银南江苏大学

生物柴油是从植物或动物脂肪酸通过酯化反应而得到 ,由于生物柴油无毒 ,可生物降解和可以再生 ,因此受到越来越多人的关注。生物柴油的性质和普通柴油非常相似 ,它能直接被用到发动机上而不需要改动发动机的结构。该文基于美国能源部对... 详细信息

生物柴油是从植物或动物脂肪酸通过酯化反应而得到 ,由于生物柴油无毒 ,可生物降解和可以再生 ,因此受到越来越多人的关注。生物柴油的性质和普通柴油非常相似 ,它能直接被用到发动机上而不需要改动发动机的结构。该文基于美国能源部对生物柴油的统计数据 ,利用生命循环分析法 ,对生物柴油从生产到消耗的生命循环中的能量消耗和产出、循环中的排放以及生物柴油汽车尾气排放等方面进行了分析。生命循环开始于普通柴油或生物柴油生产的原料提取 ,结束于成品油在发动机上的使用。只有分析生命循环中的所有过程 ,才能确定它对自然环境总量的影响。例如研究温室效应就要对整个生命循环中 CO2 的排放进行分析。该文利用生命循环分析法分析了在生产生物柴油或柴油生命循环过程中的能量平衡、温室气体排放及对气体和固体污染物排放 ,提供了生物柴油生产过程和在发动机上使用的详细数据。分析结果表明∶生物柴油循环的石化能效比大大提高 ,大约是柴油的 4倍 ;生物柴油循环中 CO2 排放大大降低 ,大约降低了 78.4% ;发动机排气管有害物质的排放中 ,除 NOx 排放增加 8.89%外 ,CO、HC、PM等有害物质的排放大大降低 (分别降低了 46%、3 7%和 68% )。

关键词：生物柴油可再生能源能量消耗空气污染物排放生命循环分析法

居民能源消费对雾霾的贡献与居民减排行为研究——以山东为例

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居民能源消费对雾霾的贡献与居民减排行为研究——以山东为例

作者：白春雨中国矿业大学

学位级别：硕士

近年来,空气污染给世界造成了严重的危害,特别是雾霾污染,已经越来越受到学者们的关注与重视。中国的山东省因其独特的地理结构和庞大的人口数量,成为了雾霾频发地区之一。因此,本文旨在研究山东省居民对目前雾霾污染的真实评价,以及对... 详细信息

近年来,空气污染给世界造成了严重的危害,特别是雾霾污染,已经越来越受到学者们的关注与重视。中国的山东省因其独特的地理结构和庞大的人口数量,成为了雾霾频发地区之一。因此,本文旨在研究山东省居民对目前雾霾污染的真实评价,以及对雾霾的产生及危害等各方面的认识。通过对居民减排意愿与行为之间的影响因素的分析,引导山东省居民更好的实施减排行为,从而减轻雾霾污染。本文做的主要工作如下:首先,本文运用LMDI分解分析方法,从居民能源消费总量、人均能源消费、居民能源消费结构、能源消费强度等方面对山东省居民的能源消费现状进行了分析。其次,根据居民能源消费状况估算了居民端能源消费所导致的空气污染物排放量,分析居民能源消费对雾霾污染的影响,结果证实了煤炭和汽油的使用是污染物排放的主要原因。最后,本文依据扎根理论,构建基于山东省的居民减排意愿—行为理论模型,并开发量表,对山东省居民进行实地调研,收集了364份有效调查问卷,运用结构方程模型对理论模型进行实证检验,运用层次回归分析方法,分析情境变量对减排意愿和减排行为的调节效应。本研究得到的主要结论如下:(1)居民能源消费现状分析。通过对统计数据的分析发现,1995-2013年间,山东省居民能源消费总量增长迅速,城镇和农村居民的人均能源消费量也迅速增长,特别是电的消费量,增长速度最快。从能源结构上来看,城乡居民生活能源消费结构随着煤炭产品比重的降低,石油产品、天然气和热力所占的比重在不断增加,呈现明显的多层次结构。(2)居民能源消费对雾霾污染的贡献。通过计算分析,发现煤炭和汽油是居民造成众多空气污染物排放的主要能源,其中NH、PM、PM和CO的排放量主要是因为煤炭的燃烧,且排放量呈现逐年上升的趋势。VOC和NO的排放量主要是因为汽油的使用,排放量逐年上升的趋势亦比较明显,特别是从2009年到2010年期间,增势迅猛。由液化石油气和天然气产生的空气污染物的排放量较少。(3)居民减排意愿—行为模型的建立。通过对模型的分析,作者发现居民的减排意愿是影响居民采取减排行为的最直接的心理因素,要引导居民更好的实施减排行为,激发减排意愿是关键。同时,居民的减排意愿又受居民对雾霾污染的感知、减排责任感和行为约束力的直接影响,且这些因素可以通过影响减排意愿间接影响减排行为,其中雾霾问题感知的影响作用最大。(4)情境因素对模型的调节作用。居民减排意愿向减排行为转化的过程中受到示范性规范、政府激励政策的正向调节,而且更多的转化为习惯性减排行为,对投资型减排行为的作用相对较弱。对于习惯性减排行为来说,示范性规范、政府教育宣传力度和政府激励政策对减排意愿的调节作用不显著。对于投资型减排行为来说,政府教育与宣传力度和政府激励政策对减排意愿的调节作用显著,其中政府激励的调节作用为正。

关键词：居民能源消费雾霾空气污染物排放意愿行为

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中国有能力应对环境挑战

博鳌观察 2016年第2期 86-88页

作者：魏伯乐竹西罗马俱乐部不详

对中国而言,如果减少煤炭燃烧量,便可一箭双雕,同时降低大气污染与温室气体排放。另外,在许多领域,提高能效是降低污染和温室气体排放的最经济方式。中国有能力应对环境挑战吗？对此问题的第一反应是中国有能力应对任何挑战。1990年时,... 详细信息

对中国而言,如果减少煤炭燃烧量,便可一箭双雕,同时降低大气污染与温室气体排放。另外,在许多领域,提高能效是降低污染和温室气体排放的最经济方式。中国有能力应对环境挑战吗？对此问题的第一反应是中国有能力应对任何挑战。1990年时,没有人预料到中国在2016年会成为全球主要工业大国。

关键词：环境挑战气体排放煤炭燃烧主要工业国际环保空气污染物排放能源革命规划草案能源需求需求侧管理

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郝吉明院士捍卫公众“呼吸的权利”

当代矿工 2022年第11期 53-57页

快速发展的工业化和普及机动车,在帮助中国快速发展的同时,也导致了严重的环境问题。机动车尾气和工业废气,成为威胁空气质量的重要因素。排放标准的出台和根据科技发展而不断进步,让限制空气污染物排放有规可循。从20世纪90年代中期直... 详细信息

快速发展的工业化和普及机动车,在帮助中国快速发展的同时,也导致了严重的环境问题。机动车尾气和工业废气,成为威胁空气质量的重要因素。排放标准的出台和根据科技发展而不断进步,让限制空气污染物排放有规可循。从20世纪90年代中期直到今天,专家学者与各级政府在这一领域的努力,保卫了公众“呼吸的权利”。

关键词：工业废气有规可循机动车尾气空气污染物排放空气质量中国快速发展排放标准工业化

全新一代LNG加注船如何重塑海上燃料输送格局

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中国船检 2022年第10期 66-70页

作者： Johan Lillieskold 贝仕集团全球LNG中心

LNG用作燃料可显著减少空气污染物排放,而且碳含量比重质燃料油(HFO)低30%,已被普遍视为一种合适且可行的过渡燃料,可为各类商船提供动力。尤其是在过去十年中,LNG加注基础设施发展迅速,相关专业知识经验大量积累,使用LNG作为燃料的商... 详细信息

LNG用作燃料可显著减少空气污染物排放,而且碳含量比重质燃料油(HFO)低30%,已被普遍视为一种合适且可行的过渡燃料,可为各类商船提供动力。尤其是在过去十年中,LNG加注基础设施发展迅速,相关专业知识经验大量积累,使用LNG作为燃料的商船数量也在逐年增长。

关键词：重质燃料油燃料输送空气污染物排放基础设施发展 LNG 商船提供动力

探讨零排放商用车加速市场应用:中重型商用车零排放论坛在京召开

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商用汽车 2022年第9期 72-73页

作者：木子不详

当前,商用车温室气体和空气污染物排放都占据了交通领域排放总量的重要份额,推动商用车零排放对于促进交通领域早日实现“碳达峰”、“碳中和”目标,改善空气质量具有重要意义。2022年8月26日,第4届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)期间... 详细信息

当前,商用车温室气体和空气污染物排放都占据了交通领域排放总量的重要份额,推动商用车零排放对于促进交通领域早日实现“碳达峰”、“碳中和”目标,改善空气质量具有重要意义。2022年8月26日,第4届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)期间,由商用车碳中和协同创新平台、中国环境科学研究院机动车排污监控中心、零排放货运行动秘书处联合承办,能源基金会支持、德国国际合作机构协办的中重型商用车零排放论坛在北京亦创国际会展中心顺利召开。

关键词：商用车零排放碳中和新能源汽车协同创新平台空气污染物排放温室气体改善空气质量