检索结果-南通市图书馆

考虑空气动力学效应的城市轨道交通隧道设计方法——以湖南凤凰中低速磁浮双线隧道为例

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现代隧道技术 2019年第S01期56卷 81-86页

作者：史宪明曾宏飞杜云超陈洋宏中铁西南科学研究院有限公司成都611731 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081

针对大多数设计人员在城市轨道交通隧道设计过程中对空气动力学效应指标考虑不全面、相关规范对中低速磁浮双线隧道压力舒适度标准及净空面积的规定存疑的现状,文章结合以往工程经验提出了考虑空气动力学效应的城市轨道交通隧道设计方法... 详细信息

针对大多数设计人员在城市轨道交通隧道设计过程中对空气动力学效应指标考虑不全面、相关规范对中低速磁浮双线隧道压力舒适度标准及净空面积的规定存疑的现状,文章结合以往工程经验提出了考虑空气动力学效应的城市轨道交通隧道设计方法,通过对比分析不同城市轨道交通系统规范明确了中低速磁浮双线隧道压力舒适度标准,相关成果在湖南凤凰磁浮双线隧道设计中得到良好应用。

关键词：城市轨道交通隧道空气动力学效应统计分析净空面积压力舒适度标准设计方法

高速铁路隧道空气动力学效应变化规律与设计方法研究

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现代隧道技术 2019年第S01期56卷 13-23页

作者：吴剑王建宇万晓燕史宪明中铁西南科学研究院有限公司成都611731

高速列车在隧道中运行时所诱发的空气动力效应与旅客乘车耳膜舒适度、隧道洞口附近环境保护、隧道设计参数、车体结构设计参数和线路运营条件等紧密相关,是高速铁路隧道设计和运营中必须考虑的关键技术问题。文章首先介绍了考虑空气动... 详细信息

高速列车在隧道中运行时所诱发的空气动力效应与旅客乘车耳膜舒适度、隧道洞口附近环境保护、隧道设计参数、车体结构设计参数和线路运营条件等紧密相关,是高速铁路隧道设计和运营中必须考虑的关键技术问题。文章首先介绍了考虑空气动力学指标的高速铁路隧道设计方法;其次分别介绍了瞬变压力、微气压波、空气阻力、空气动力荷载等空气动力学指标的产生机理、计算方法、控制措施及设计方法,尤其是创新性地提出了考虑瞬变压力的高速铁路隧道净空断面设计方法、无砟轨道对微气压波激化作用的现场试验规律和隧道空气阻力现场试验的"特定有限区间"采样方法等;最后对高速铁路隧道空气动力学效应进行了技术发展展望。

关键词：高速铁路隧道空气动力学效应变化规律设计方法

高速模式下地铁隧道空气动力学效应断面优化分析

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暖通空调 2016年第5期46卷 1-6,16页

作者：刘俊车轮飞中铁第四勘察设计院集团有限公司

采用三维数值模拟方法和动网格技术对地铁列车以高速通过不同断面地铁隧道时的空气动力学效应进行了分析,得到了车体表面的压力变化情况,由车外压力换算得到了车内压力。参考美国地铁压力舒适度标准选取了最优断面;针对单体隧道和普通... 详细信息

采用三维数值模拟方法和动网格技术对地铁列车以高速通过不同断面地铁隧道时的空气动力学效应进行了分析,得到了车体表面的压力变化情况,由车外压力换算得到了车内压力。参考美国地铁压力舒适度标准选取了最优断面;针对单体隧道和普通区间隧道2种情况,给出了时速100-140km/h时不同动态密封指数下,B型和A型地铁列车的隧道空气动力学效应断面优化取值,可供城市高速地铁隧道设计参考。

关键词：地铁隧道空气动力学效应断面密封指数数值模拟

时速200km动车组通过隧道时空气动力学效应现场试验与研究

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现代隧道技术 2006年第1期43卷 43-48页

作者：万晓燕吴剑中铁西南科学研究院成都610031

与常规铁路隧道不同,客运专线铁路隧道设计除了要考虑满足围岩稳定性、建筑限界等外,还必须考虑高速列车在隧道中运行时所诱发的空气动力学效应的影响。文章通过遂渝线200km/h提速综合试验中的隧道气动力及结构动力学试验,对200 km/h动... 详细信息

与常规铁路隧道不同,客运专线铁路隧道设计除了要考虑满足围岩稳定性、建筑限界等外,还必须考虑高速列车在隧道中运行时所诱发的空气动力学效应的影响。文章通过遂渝线200km/h提速综合试验中的隧道气动力及结构动力学试验,对200 km/h动车组通过隧道内和列车上瞬变压力、空气动力荷载、列车风、微气压波等进行分析与研究,从而为时速200 km/h客运专线隧道的设计提供依据。

关键词：客运专线隧道现场试验空气动力学效应

关于隧道空气动力学效应造成地铁列车客室压力变化的探讨与建议

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铁道机车车辆 2021年第3期41卷 119-124页

作者：宋剑伟深圳市地铁集团有限公司广东深圳518026

隧道空气动力学效应随着地铁列车设计时速的提高愈加明显,列车通过隧道时产生的空气动力学效应对列车运行安全性、乘客舒适性造成了不良影响。虽然关于隧道空气动力学效应的理论研究已经较为扎实,但是针对具体线路的实际效果分析仍然不... 详细信息

隧道空气动力学效应随着地铁列车设计时速的提高愈加明显,列车通过隧道时产生的空气动力学效应对列车运行安全性、乘客舒适性造成了不良影响。虽然关于隧道空气动力学效应的理论研究已经较为扎实,但是针对具体线路的实际效果分析仍然不足。通过理论分析,结合现场试验对阻塞比、运行速度、列车气密性等可能的影响因素进行考量,经过多种运行工况状态下的线路试验,用试验数据验证在运营线路上采取措施所达到的改善效果,并为新建快速地铁线路的设计优化给出了合理性建议。

关键词：地铁车辆空气动力学效应隧道舒适性

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快速地铁隧道空气动力学效应研究

城市轨道交通研究 2011年第12期14卷 37-41页

作者：吴炜彭金龙中铁二院工程集团有限责任公司地下铁道设计研究院成都610031

许多在低速下被忽略的空气动力学现象,在快速下就变得不容忽视,因此针对快速地铁隧道空气动力学效应的研究十分必要。借鉴高速铁路隧道空气动力学研究方法,并结合既有快速线路出现的相关问题,分析了快速地铁线路中出现的由空气动力学效... 详细信息

许多在低速下被忽略的空气动力学现象,在快速下就变得不容忽视,因此针对快速地铁隧道空气动力学效应的研究十分必要。借鉴高速铁路隧道空气动力学研究方法,并结合既有快速线路出现的相关问题,分析了快速地铁线路中出现的由空气动力学效应带来的针对乘车舒适度、行车阻力、隧道通风等方面的不利影响,并给出诱发空气动力学效应的主要影响因素(快速地铁的隧道阻塞比、列车气密性等)。研究中确定合理的乘车压力舒适度指标是关键,应从列车和隧道两方面考虑采取相应的缓解措施。研究表明,适当加大隧道断面、降低隧道阻塞比,是从根本上减缓隧道内空气动力学效应的有效方法之一,而提高列车气密性措施应结合投资等方面经综合分析后采用。

关键词：快速地铁隧道空气动力学效应阻塞比

复杂深埋地下高铁车站站台及通道空气动力学效应模拟及设计对策选定

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铁道标准设计 2020年第1期64卷 40-44页

作者：马福东王婷彭斌刘建友中铁工程设计咨询集团有限公司

针对京张高铁新八达岭隧道及地下车站的设计方案,采用数值计算软件,模拟地下车站屏蔽门和安全门两种模式下站台的最大风速、最大瞬变压力、压缩波峰值、人行通道最大风速等空气动力学效应进行计算分析。结果表明:无站台门时,车站中部会... 详细信息

针对京张高铁新八达岭隧道及地下车站的设计方案,采用数值计算软件,模拟地下车站屏蔽门和安全门两种模式下站台的最大风速、最大瞬变压力、压缩波峰值、人行通道最大风速等空气动力学效应进行计算分析。结果表明:无站台门时,车站中部会车使站内气动效应最不利,压力最大峰值可达508 Pa;设置屏蔽门时车站越行线位置的气动效应恶化,高速过站时在屏蔽门上产生的气动压力最大达到937 Pa,屏蔽门门口位置的最大风速值可达9.88 m/s;设置安全门时,到发线越行对站台风压作用小,站台风速低于5 m/s,站内人行通道风速可达7.5 m/s。八达岭地下车站采用安全门模式,站台风压和站内风速均可控制在安全范围内。

关键词：新八达岭隧道高铁地下车站空气动力学效应数值模拟

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隧道内高速列车及附属设施的空气动力学效应

隧道内高速列车及附属设施的空气动力学效应

作者：崔峰中南大学

学位级别：硕士

高速列车在隧道中行驶时,由于隧道壁面的限制作用,空气流动严重受阻,所产生的空气动力学效应相较于露天环境更加复杂、剧烈,严重威胁着隧道内附属设施的正常使用、列车的行车安全性,以及乘客的乘车舒适性。随着列车时速的提高,这种影响... 详细信息

高速列车在隧道中行驶时,由于隧道壁面的限制作用,空气流动严重受阻,所产生的空气动力学效应相较于露天环境更加复杂、剧烈,严重威胁着隧道内附属设施的正常使用、列车的行车安全性,以及乘客的乘车舒适性。随着列车时速的提高,这种影响会逐渐加剧。因此,研究高速列车穿越隧道过程中所引起的空气动力学效应,以及其对列车及附属结构的影响有着非常重要的意义。基于计算流体动力学,以我国的CRH高速列车为研究对象,建立列车-隧道-附属设施-空气三维数值计算模型,结合RNG k-ε湍流模型和动网格技术,使用流体力学计算Fluent软件求解列车通过隧道时引起的湍流流动,研究了不同工况下的隧道内空气动力学效应分布特性;并以此为基础对接触网和列车进行动力学分析,得到其动力响应特性。主要完成了以下几个方面的工作:(1)对比现场实测和数值模拟的结果,验证数值模拟方法的准确性和可靠性;并比较不同网格方案的计算结果,进行网格的敏感性分析,验证网格划分策略的合理性。(2)从多个方面分析隧道内空气动力学效应的变化过程和变化原因,包括隧道内的压力特性、列车风和流场特性、列车表面压力及气动力荷载特性,以及附属设施的气动力荷载特性,探讨不同隧道工况以及不同列车时速下的气动效应变化规律。(3)建立接触网的有限元分析模型,使用ANSYS软件计算了接触网在列车风作用下的动力响应特性,得到了接触网的振动位移,并对其进行强度分析和疲劳分析,研究其在不同工况下的安全性。基于合理的假设,建立八编组高速列车的动力学模型,使用多体动力学仿真软件Simpack计算了列车的动力响应特性,得到了列车的振动位移、加速度、平稳性和安全性指标,并结合相关规范,对不同工况下的列车平稳性和安全性进行分析和评估。研究结果表明:随着列车时速的增大,接触网和列车的动力响应指标会随之增大;当列车时速增大到550km/h及以上时,风荷载对接触网的影响不容忽视,而且列车的行车平稳性和安全性也会受到严重威胁。图94幅,表17个,参考文献77篇

关键词：高速列车隧道空气动力学效应数值模拟动力学分析

高速铁路隧道空气动力学效应及其对支护结构耐久性影响

同方学位论文库评论

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同方学位论文库

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高速铁路隧道空气动力学效应及其对支护结构耐久性影响

作者：范斌大连交通大学

学位级别：硕士

高速铁路隧道工程是集随机因素、不确定因素及未确知因素于一体的多因素耦合系统,各因素之间的相关性比较强,如何才能更有条理、更加清晰地分析研究这个系统,是我们首先要面临和解决的问题。本文认为高速铁路隧道工程可分为三个相互耦... 详细信息

高速铁路隧道工程是集随机因素、不确定因素及未确知因素于一体的多因素耦合系统,各因素之间的相关性比较强,如何才能更有条理、更加清晰地分析研究这个系统,是我们首先要面临和解决的问题。本文认为高速铁路隧道工程可分为三个相互耦合的子系统,即:围岩—衬砌耦合子系统、隧道内气体—衬砌耦合子系统、轨道路基—衬砌耦合子系统。依托辽宁省高校优秀人才基金资助项目(2009R07)的支持,本文重点对隧道内气体—衬砌耦合子系统进行了系统研究。论文首先对一维活塞风理论进行了改进,同时对三维计算流体仿真技术进行了完善,采用改进的活塞风理论和FLUENT三维可压缩流SIMPLE算法,模拟了高速铁路隧道在高速列车运行条件下的空气动力学效应,通过比较分析这两种算法,选取了FLUENT三维可压缩流算法,计算得出高速铁路隧道衬砌结构在列车运行全过程中所受气动荷载的变化规律。同时利用Tecplot与MATLAB数据分析软件对计算结果进行了多层次、多角度的分析,绘制出隧道中截面压力变化的时程曲线,研究了高速铁路隧道中截面,在高速列车运行全过程中的压力变化情况,得到了列车通过该截面时,隧道内压力变化的规律。论文利用ANSYS参数化设计语言和蒙特卡罗法,建立了含所需初始孔隙比例的高速铁路隧道混凝土衬砌细观力学模型。并从细观力学的角度,应用ANSYS瞬态分析方法,计算分析了高速列车在隧道中运行的全过程所对应的隧道衬砌的力学特性,揭示了隧道衬砌结构在高速列车运行全过程条件下的应力变化规律;结果表明压缩波、膨胀波的反复作用对于高速铁路隧道衬砌结构产生的疲劳损伤是不可忽略的。论文以刚度衰减理论为基础,对气动疲劳载荷作用下,隧道衬砌混凝土细观损伤裂缝扩展机理进行了数值研究,首次给出了高速铁路隧道衬砌结构疲劳损伤裂缝的发展变化规律。研究结果表明:在高速列车所产生的气动疲劳载荷反复作用下,隧道衬砌的力学性能会逐渐劣化,尤其是在隧道服役的中后期,这种影响对隧道支护结构耐久性是致命的。论文在气动疲劳载荷确定、隧道细观力学模型建立、气动载荷作用下衬砌结构细观力学特性及损伤变化规律等三个方面所取得的成果,为深入研究高速铁路隧道的稳定性和耐久性奠定了基础。

关键词：高速铁路隧道空气动力学效应细观力学耐久性衬砌损伤