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预应力混凝土T型刚构转体施工称重试验研究

山东交通科技 2024年第2期 13-15页

作者：徐文博钟军周广利李鹏程山东省交通科学研究院山东济南250031 济南市交通工程质量与安全中心山东济南250013

以某上跨京沪铁路T型刚构桥为背景,分析球铰的摩阻力矩与转动体不平衡力矩之间的关系,判定支架拆除后的受力状态。通过计算摩阻系数和偏心距,确定桥梁称重试验设备,得出称重试验方案及配重方案,为转体施工桥梁称重试验的开展提供技术参考。

关键词：转体施工称重试验受力状态配重方案

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大跨径不对称斜拉桥二次转体称重试验研究

世界桥梁 2023年第S1期51卷 110-116页

作者：索小灿孔华严和仲李川茅建校中铁桥隧技术有限公司江苏南京210061 福建省龙岩市城市建设投资发展有限公司福建龙岩364031 中国建筑第六工程局有限公司天津300171 东南大学江苏南京210096

龙岩大桥主桥为(190+150)m独塔不对称双索面钢箱梁斜拉桥,跨越既有铁路线,采用裸塔单转和塔梁共转的二次转体施工工艺。针对该桥结构特点,转体称重试验采用球铰竖向转动法,提出不对称转体桥梁二次配重试验方案,即先通过一期配重加载和... 详细信息

龙岩大桥主桥为(190+150)m独塔不对称双索面钢箱梁斜拉桥,跨越既有铁路线,采用裸塔单转和塔梁共转的二次转体施工工艺。针对该桥结构特点,转体称重试验采用球铰竖向转动法,提出不对称转体桥梁二次配重试验方案,即先通过一期配重加载和球铰位移变化的实时监测,将不对称转体结构调整至不平衡力矩小于球铰摩阻力矩状态;再进行称重试验,得出二次精确配重,完成转体平衡配重的布置。试验结果表明:实测两次转体球铰静摩擦系数分别为0.022和0.037,小于0.05,球铰静摩擦系数均满足设计要求;按二次精确配重加载后,校核转体结构重心偏心距仅为7 mm,满足平衡转体要求;该桥两次转体时间间隔4.5个月,第二次转体过程实测塔顶最大偏位为0.1 m,最大撑脚间隙变化为5 mm,撑脚未着地,球铰工作性能良好,实现了平衡转体的目标。

关键词：不对称斜拉桥跨线桥二次转体球铰静摩擦系数配重称重试验

京雄城际铁路上跨既有线路连续梁转动体不平衡称重试验分析

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唐山学院学报 2023年第3期36卷 21-26页

作者：杨英迪唐山学院土木工程学院河北唐山063000

京雄城际铁路上跨南水北调天津干渠连续梁桥的上部结构采用(72+128+72)m连续梁,此连续梁与南水北调天津干渠交叉角度为31°54′24″,梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁,152#墩和153#墩上部采用球铰法进行转体施工。为确保转体过程的... 详细信息

京雄城际铁路上跨南水北调天津干渠连续梁桥的上部结构采用(72+128+72)m连续梁,此连续梁与南水北调天津干渠交叉角度为31°54′24″,梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁,152#墩和153#墩上部采用球铰法进行转体施工。为确保转体过程的安全和转体施工的顺利进行,需要在转体前对转动体进行不平衡称重试验,对转动体不平衡力矩、摩擦力矩、偏心距及转动球铰静摩擦系数进行测试和分析。试验结果表明,根据不平衡力矩对桥梁进行配重,将该桥152#墩和153#墩的竖向不平衡力矩分别设置为0和0.001 m,可以确保转体施工过程中主桥的安全。

关键词：连续梁桥转体施工球铰称重试验

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转体高墩T构重心对称重试验的影响研究

转体高墩T构重心对称重试验的影响研究

2022年工业建筑学术交流会

作者：向勇孙海波孙鲲鹏张上上北京市建设工程质量第三检测所有限责任公司昆明市交通投资有限责任公司

在称重的过程中,随着转体T构的转动,转体的重心在水平方向上会发生偏移,但目前大多数称重试验中未考虑转体重心的偏移对称重结果的影响,特别是高墩T构。基于上述背景,以浑水塘特大桥T构工程为例,计算分析T构重心高度、重心偏位及出顶距... 详细信息

在称重的过程中,随着转体T构的转动,转体的重心在水平方向上会发生偏移,但目前大多数称重试验中未考虑转体重心的偏移对称重结果的影响,特别是高墩T构。基于上述背景,以浑水塘特大桥T构工程为例,计算分析T构重心高度、重心偏位及出顶距离的关系,综合分析称重过程中T构重心偏移对称重试验结构的影响,旨在提供更为精确的称重试验计算方式。

关键词： T构重心偏心距静摩擦系数不平衡力矩称重试验影响系数

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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高速磁浮车辆称重试验方法及关键装备研究

机车车辆工艺 2023年第4期 49-51页

作者：李丰刘然王强董力群常杰中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛266111

根据高速磁浮车辆及轨道的结构特点,通过分析单车及编组列车的称重试验要求,形成了高速磁浮车辆称重试验方法,并研发了称重试验的关键工艺装备,在高速磁浮单车及编组列车的称重试验过程中得到了充分的技术验证。

关键词：高速磁浮称重试验工艺装备

跨铁路独塔斜拉桥索塔平转施工技术与监测研究

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市政技术 2024年第7期42卷 161-166,174页

作者：郝磊磊刘书宏余雪平褚少康程高中铁十七局集团第二工程有限公司陕西西安710005 长安大学公路学院陕西西安710064 东莞市建设工程检测中心有限公司广东东莞523819 西安长安大学工程设计研究院有限公司陕西西安710064

某跨铁路独塔斜拉桥索塔高85 m,左右塔柱内倾81.22°,采用翻模+平面转体法施工,逆时针转体93°,转体质量约18 500 t。因此,针对该桥塔因转体质量大、重心高所带来的水平转体施工安全问题,开展了独塔斜拉桥索塔平转施工技术分析、实桥跟... 详细信息

某跨铁路独塔斜拉桥索塔高85 m,左右塔柱内倾81.22°,采用翻模+平面转体法施工,逆时针转体93°,转体质量约18 500 t。因此,针对该桥塔因转体质量大、重心高所带来的水平转体施工安全问题,开展了独塔斜拉桥索塔平转施工技术分析、实桥跟踪测试,得到了称重、配重、姿态监测与调整等技术要点。得出的主要结论包括:沿桥塔下横梁与0号梁段上对称平衡配重50 t,可降低桥塔重心;平转过程受不平衡力矩和偏心距的影响较为敏感,桥塔称重与配重误差需严格控制;索塔姿态调整前移出配重,并通过临时支墩锁定索塔姿态;转体前、后垂直度应尽量保持一致。

关键词：独塔斜拉桥索塔平面转体法称重试验姿态监测

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上跨高速公路大跨度桥梁转体监控技术研究

工程技术研究 2024年第1期9卷 21-23页

作者：张冬黄波陶永博王烨雷志强中交二公局铁路建设有限公司陕西西安710076

文章结合雄安至北京机场快线跨大广高速大跨度连续梁的结构形式和施工特点,基于现场试验方法,开展大跨度连续梁转体过程安全监控技术研究。结果表明,球铰转动法在不平衡称重测试中具有较好效果,转体桥梁不平衡力矩较小,摩擦系数小于设... 详细信息

文章结合雄安至北京机场快线跨大广高速大跨度连续梁的结构形式和施工特点,基于现场试验方法,开展大跨度连续梁转体过程安全监控技术研究。结果表明,球铰转动法在不平衡称重测试中具有较好效果,转体桥梁不平衡力矩较小,摩擦系数小于设计要求;试转和正式转体过程中,主梁梁端振动、加速度及撑脚位移等测试参数均平缓变化,各项参数均满足相关规范要求,转体过程平稳有序。

关键词：大跨度桥梁转体施工安全监控称重试验

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连续梁桥平转施工称重试验方法优化研究

铁道建筑 2016年第8期56卷 14-18页

作者：苏巨峰李磊黄健任翔长安大学桥梁结构安全技术国家工程实验室陕西西安710064 中铁十局集团有限公司山东济南250101 西安科技大学建筑与土木工程学院陕西西安710054

基于张(家口)呼(和浩特)客运专线兴和特大桥平转施工前称重试验,对连续梁称重试验过程中的测点布置、数据处理、配重方案等相关问题进行研究,提出对既有称重试验方法的优化建议,以提高称重试验的效率和精度。研究结果表明:将位移传感器... 详细信息

基于张(家口)呼(和浩特)客运专线兴和特大桥平转施工前称重试验,对连续梁称重试验过程中的测点布置、数据处理、配重方案等相关问题进行研究,提出对既有称重试验方法的优化建议,以提高称重试验的效率和精度。研究结果表明:将位移传感器布置在球铰侧面测量水平位移优于布置在撑脚附近测量竖直位移;称重试验时可通过顶升力时程曲线快速得到称重试验的临界力;转动球铰法称重试验对于球铰具有润滑作用,试验时顶升次数不宜太少,建议每侧至少进行3次;对于球铰转动摩阻较小的连续梁,建议采用撑脚落地接触滑道的转动姿态进行转体,并根据该方案配重。

关键词：连续梁平转施工称重试验摩阻力矩配重方案

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桥梁平转施工称重试验及启动牵引力计算探讨

铁道建筑 2011年第11期51卷 20-22页

作者：陈顺超黄平明王吉磊长安大学桥梁与隧道陕西省重点实验室西安710064 西南林业大学土木工程学院昆明650224 中铁十局济铁公司济南250001

结合滨德高速公路上跨京沪铁路立交桥转体施工项目,从试验原理入手,剖析了转体称重试验常规做法的不足之处,并探讨了考虑实际支承情况的启动牵引力计算方法。研究结果认为:梁端压重代替千斤顶顶升,能保证结构安全,且更接近球面转动的理... 详细信息

结合滨德高速公路上跨京沪铁路立交桥转体施工项目,从试验原理入手,剖析了转体称重试验常规做法的不足之处,并探讨了考虑实际支承情况的启动牵引力计算方法。研究结果认为:梁端压重代替千斤顶顶升,能保证结构安全,且更接近球面转动的理想状况;称重试验测试转体水平位移,能消除黄油层竖向变形的影响,使得临界力的判断更准确、容易;规范提供的启动牵引力计算公式只考虑球铰支承,计算值偏小,考虑球铰和撑脚共同支承的简化计算方法较为合理。

关键词：跨线桥转体施工称重试验启动牵引力