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减速顶对机车轮缘磨耗问题的探讨

减速顶与调速技术 1989年第Z1期 52-58页

作者：李普李西成

西安东站调车场自1981年安装使用减速顶以来,对提高调车作业效率、减轻调车人员劳动强度,保证安全生产,起到了一定的作用,但也造成了调车机车轮缘顶的非正常磨耗,几年来,我们对轮缘顶磨耗情况进行了一些调查,并对其与行车安全的危害等... 详细信息

西安东站调车场自1981年安装使用减速顶以来,对提高调车作业效率、减轻调车人员劳动强度,保证安全生产,起到了一定的作用,但也造成了调车机车轮缘顶的非正常磨耗,几年来,我们对轮缘顶磨耗情况进行了一些调查,并对其与行车安全的危害等问题,进行了一些探讨。

关键词：减速顶轮缘磨耗调车场调车作业架修磨耗量行车安全人员劳动强度踏面磨耗检修工作量

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高锡铝基钢背轴瓦的运用情况

机车车辆工艺 1971年第2期 24-31页

我段配属的1365和1311两台内燃机车的柴油机的连杆轴瓦是高锡铝基钢背轴瓦.1970年11月23日至27日,对已走行144,930公里的1365机车进行了架修.为了进一步检验这种轴瓦的质量和性能,我段会同成都机车车辆工厂、戚墅堰机车车辆工艺研究所... 详细信息

我段配属的1365和1311两台内燃机车的柴油机的连杆轴瓦是高锡铝基钢背轴瓦.1970年11月23日至27日,对已走行144,930公里的1365机车进行了架修.为了进一步检验这种轴瓦的质量和性能,我段会同成都机车车辆工厂、戚墅堰机车车辆工艺研究所的同志一起,对这种轴瓦进行了观察、检查,在架修前还随车观察和听取了该车乘务员对这种轴瓦的反映. 架修中,对轴瓦和曲轴连杆轴颈进行了外观检查,并测量了轴瓦的几何尺寸和曲轴连杆轴颈的磨耗量.下面是这次观察、检查、分析和建议.

关键词：轴瓦油槽连杆轴颈滑动轴承铝基瓦面磨耗量钢背架修

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关于铁道车辆车轮磨耗的研究

智慧轨道交通 1988年第2期 32-37页

作者：外山和男李方

一、绪言铁道车轮必须满足如下要求:(1)有支承轴重的足够强度;(2)有对踏面形状变化的阻力(耐磨性);(3)有对表面接触压力反复作用的阻力(耐剥离性);(4)有对与钢轨或闸瓦之间产生的热负荷的阻力(耐热裂性);(5)即使在发生热裂或剥离时也具... 详细信息

一、绪言铁道车轮必须满足如下要求:(1)有支承轴重的足够强度;(2)有对踏面形状变化的阻力(耐磨性);(3)有对表面接触压力反复作用的阻力(耐剥离性);(4)有对与钢轨或闸瓦之间产生的热负荷的阻力(耐热裂性);(5)即使在发生热裂或剥离时也具有不易产生脆性断裂的阻力(耐裂损性)等。为此,就要确定能够满足这些要求的车轮的材质和形状。特别是在材料的选择上,在某些场合,上述(1)～(5)点特性具有互相相反的性质,而且对所选材料重视哪些特性的考虑角度也不相同。但是,在某些特定线路上走行的车轮有发生较多热裂和剥离的倾向。而磨耗则是利用摩擦力时必然要产生的

关键词：车轮磨耗钢轨轮箍磨耗量铁素体点接触圆弧车轮结构固溶体踏面磨耗走行试验

法国SEMT18PA6V280柴油机UIC定型试验

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国外内燃机车 1972年第5期 49-61页

作者：乔英忍

法国S.E.M.T.Pielstick PA6—280型柴油机是铁路牵引用的大功率中速柴油机。关于该机型的主要枝术参数、总体布置和主要零部件的结构,在本刊1971年第1期上已作了介绍。为了便广大读者对该机型有进一步的了解,现将SEMT 18PA6V280型柴油机... 详细信息

法国S.E.M.T.Pielstick PA6—280型柴油机是铁路牵引用的大功率中速柴油机。关于该机型的主要枝术参数、总体布置和主要零部件的结构,在本刊1971年第1期上已作了介绍。为了便广大读者对该机型有进一步的了解,现将SEMT 18PA6V280型柴油机(6300马力,1050转/分)的UIC(国际铁路联盟)定型试验情况介绍如下

关键词：柴油机压燃发动机转/分 SEMT18PA6V280 活塞环槽活塞销孔磨耗量中冷器 UIC 定型试验 PA 法国法兰西共和国

电力机车牵引电动机抱轴承油润装置的问题及措施

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机车电传动 1977年第5期 36-42页

作者：柳宇刚

MT52型牵引电动机抱轴承油润装置采用毛毡给油方式。如图1所示,毛毡油润装置安装在抱轴箱内。毛毡在一定的弹簧压力作用下压在车轴上。润滑油受毛毡毛细管作用自下部的油池内吸附上升,实现车轴给油。

关键词：车轴车辆轴装置给油抱轴箱毛毡弹簧压力反作用力轴承油磨耗量

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重载车轮轮缘磨耗试验结果

国外铁道车辆 1985年第5期 32-39页

作者： R.H.Alber 施治才

前言这项试验是为了研究车轮的磨耗量、含碳量和硬度之间的关系。试验工作得到美国铁路协会车轮、车轴、轴承和润滑委员会的合作。这是因为自1978年以来热裂纹和过热车轮的数量急骤增加。减少车轮热裂纹的一项建议措施,是减少车轮的含... 详细信息

前言这项试验是为了研究车轮的磨耗量、含碳量和硬度之间的关系。试验工作得到美国铁路协会车轮、车轴、轴承和润滑委员会的合作。这是因为自1978年以来热裂纹和过热车轮的数量急骤增加。减少车轮热裂纹的一项建议措施,是减少车轮的含碳量。这意味着减少非热处理U型车轮的含碳量,热处理车轮要用B型代替C型。这种变化也许会增加车轮的磨耗,增加车轮金属剥离的敏感性。在车轮化学成分改变以前必须充分认识到这些因素。

关键词：车轮轮缘运煤磨耗量编组列车磨耗试验

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氟树脂的摩擦特性及其应用

塑料 1984年第2期 75-80页

作者： (山鸟)田顺一小川年之李明武

一、序言自石油危机以来,在报纸、电视中'节省资源'、'节省能源'这一名词早已家喻户晓了。然而,随着各种机器设备的简单化,就要求其重量轻、体积小和高精度、高功能等。其中提出了一个重要的课题就是'降低摩擦和磨耗'。为了开动机器和... 详细信息

一、序言自石油危机以来,在报纸、电视中'节省资源'、'节省能源'这一名词早已家喻户晓了。然而,随着各种机器设备的简单化,就要求其重量轻、体积小和高精度、高功能等。其中提出了一个重要的课题就是'降低摩擦和磨耗'。为了开动机器和发挥机器的功能,这里都存在着力的传递过程因而摩擦力

关键词：开动机器氟树脂涂料摩擦特性机器设备石油危机试验仪器磨耗量基材表面带状结构实际使用条件

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聚氨酯类热塑性弹性体

橡胶参考资料 1985年第7期 14-27页

作者：伊藤七之助修志

1.前言聚氨酯类热塑性弹性体(以下简称TPU)是1958年B. F. Goodrich公司开发了'Polyurethane VC',并经过不断改良制成了ESTANE(商品名)后,才确立起其地位的。此后,日本在昭和40年左右(1965年),由保土谷化学(现在的日本聚氨酯工业公司)... 详细信息

1.前言聚氨酯类热塑性弹性体(以下简称TPU)是1958年B. F. Goodrich公司开发了'Polyurethane VC',并经过不断改良制成了ESTANE(商品名)后,才确立起其地位的。此后,日本在昭和40年左右(1965年),由保土谷化学(现在的日本聚氨酯工业公司)、日本(现在的日本埃拉斯托兰公司)和大日本油墨化学公司相继使其国产化。这样,一种较新的树脂在市场上出现了。欧美和日本通过各自研究或进行技术协作,现在已有好几家公司经营TPU业务。见表1。

关键词：热塑性弹性体聚氨酯类异氰酸醋聚氨醋商品名聚氨酯工业热塑弹性体磨耗量注射成型技术协作

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日本原有线路使用的受电弓的特点

电力机车与城轨车辆 1989年第3期18卷 26-33页

作者：钟延篪

1.前言本文介绍了目前日本原有线路(注1)上使用的各类受电弓的结构、型号,与其他私营铁路受电弓的不同之处以及受电弓在日铁(注2)最近的技术动向。 2.结构 2·1 分类日铁使用的受电弓的分类见表1 按用途可分为: ①电力机车和动车用的(... 详细信息

1.前言本文介绍了目前日本原有线路(注1)上使用的各类受电弓的结构、型号,与其他私营铁路受电弓的不同之处以及受电弓在日铁(注2)最近的技术动向。 2.结构 2·1 分类日铁使用的受电弓的分类见表1 按用途可分为: ①电力机车和动车用的(原有线、新干线)。②直流、交流和交直流两用。③温带和寒冷地带用。按动作机构可分为以下三种: ①弹簧上升空气下降式。②空气上升自重下降式。③空气上升弹簧下降式。按框架结构可分为以下两种: ①菱形框架式。②下框架交叉式。直流和交直流受电弓的型号用PS后附一位或两位数字表示。

关键词：受电弓弓头私营铁路接触导线磨耗量线路使用接触压力交叉式框架结构摆式车体

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