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采用两次喷油策略降低直喷增压汽油机爆震和碳烟排放及改善冷起动特性的研究

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内燃机工程 2014年第2期35卷 48-53页

作者：黄伟张玉银许敏李铁孔令逊王家盛上海交通大学机械与动力工程学院汽车电子控制技术国家工程实验室上海200240

在某款增压直喷汽油机上,分别在爆震工况及冷起动工况采用燃油两次喷油策略和单次喷油策略,通过对比两种喷油策略的结果发现:在爆震工况,采用合适的两次喷油策略可使CA50提前3.3°CA,抑制发动机爆震倾向,并使碳烟排放从0.59FSN降低到0.4... 详细信息

在某款增压直喷汽油机上,分别在爆震工况及冷起动工况采用燃油两次喷油策略和单次喷油策略,通过对比两种喷油策略的结果发现:在爆震工况,采用合适的两次喷油策略可使CA50提前3.3°CA,抑制发动机爆震倾向,并使碳烟排放从0.59FSN降低到0.45FSN;在冷起动工况,采用合适的两次喷油策略有利于改善着火性能和提高燃烧稳定性,使得最迟点火提前角比单次喷油推迟47°CA,可以提高排气温度,使三元催化器快速起燃,降低HC排放。

关键词：内燃机直喷汽油机爆震燃油经济性碳烟排放冷起动两次喷射

涡流运动降低柴油机混合气浓度及碳烟排放的数值分析

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燃烧科学与技术 2004年第6期10卷 489-496页

作者：赵昌普宋崇林张延峰郭振鹏天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072

为了揭示涡流运动对柴油机混合气形成及碳烟排放的影响规律,采用经过实验验证的喷雾及湍流模型,用CFD数值分析软件对某车用柴油机燃烧室内不同涡流条件下柴油喷雾的混合气浓度、速度矢量场、燃油液滴空间分布及油束特性进行了模拟计算.... 详细信息

为了揭示涡流运动对柴油机混合气形成及碳烟排放的影响规律,采用经过实验验证的喷雾及湍流模型,用CFD数值分析软件对某车用柴油机燃烧室内不同涡流条件下柴油喷雾的混合气浓度、速度矢量场、燃油液滴空间分布及油束特性进行了模拟计算.模拟结果表明,当涡流比从0到5.0依次增大时,过喷孔轴线的铅垂面内喷雾浓度场局部浓区燃空当量比逐渐降低,而过喷孔轴线且与铅垂面垂直的平面内喷雾浓度场局部浓区的燃空当量比则先降后升,而不是逐渐下降.只有合理选择剖切平面,即选择过喷孔轴线且与铅垂面垂直的平面,才能正确评价涡流运动对燃烧室内混合气浓度分布及碳烟形成区域分布的影响规律.组织燃烧室内气流运动,须兼顾与气缸轴线垂直的水平面内的涡流运动和过气缸轴线的铅垂面内的湍流或滚流运动.涡流比太大,铅垂面内的湍流或滚流太弱,会削弱喷雾射流对燃烧室底部空气的卷吸,降低燃烧室底部的空气利用率.随涡流比增大,射流顺涡流方向的弯曲度增大,不同喷孔的油束会发生相互干涉,在靠近气缸中心的区域内形成局部浓混合气,不利于降低碳烟排放.对具体的燃烧室结构和喷油系统,合理匹配涡流运动十分必要.

关键词：柴油机涡流数值模拟混合气形成碳烟排放

引燃油量对柴油/甲醇双燃料发动机碳烟排放的影响

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内燃机工程 2014年第1期35卷 26-29页

作者：王洪夫姜水生熊军华南昌大学机电工程学院南昌330031

在柴油引燃甲醇双燃料发动机上,通过模拟探讨了引燃柴油量对柴油/甲醇双燃料发动机碳烟排放的影响。模拟结果表明:保持甲醇浓度不变,当引燃油量从每循环0.020 7g开始逐渐减小时,碳烟排放随之减少;当引燃油量减至每循环0.008 4g时,碳烟... 详细信息

在柴油引燃甲醇双燃料发动机上,通过模拟探讨了引燃柴油量对柴油/甲醇双燃料发动机碳烟排放的影响。模拟结果表明:保持甲醇浓度不变,当引燃油量从每循环0.020 7g开始逐渐减小时,碳烟排放随之减少;当引燃油量减至每循环0.008 4g时,碳烟排放几乎不再减少。引燃油量小于每循环0.008 4g时,发动机缸内高浓度碳烟分布区域较大;引燃油量大于每循环0.008 4g时,高浓度碳烟生成区域相对集中。引燃油量减小的过程中,碳烟排放峰值出现的时间略有提前。

关键词：内燃机柴油引燃甲醇双燃料发动机引燃油量碳烟排放

活化热氛围中CO_2体积分数对喷射起升火焰自燃及碳烟排放特性的影响

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燃烧科学与技术 2008年第1期14卷 23-27页

作者：邓俊吴志军黄成杰李理光同济大学汽车学院上海 200092 上海交通大学机械与动力工程学院上海 200030

研究了可控活化热氛围协流中CO2体积分数对中央喷射液体燃料起升火焰的自燃及碳烟排放特性的影响.结果表明,协流中加入少量的CO2时,协流温度基本保持不变,但起升火焰的自燃受到抑制;随着CO2含量的增加,滞燃期延长而喷射火焰起升高度增加... 详细信息

研究了可控活化热氛围协流中CO2体积分数对中央喷射液体燃料起升火焰的自燃及碳烟排放特性的影响.结果表明,协流中加入少量的CO2时,协流温度基本保持不变,但起升火焰的自燃受到抑制;随着CO2含量的增加,滞燃期延长而喷射火焰起升高度增加;存在一个温度值拐点,在拐点两侧,滞燃期对协流温度的敏感性截然不同;随着协流中CO2含量的增加,拐点温度值升高.碳烟排放结果表明,随着协流温度下降和协流中CO2体积分数的增加,碳烟排放呈下降趋势.碳烟排放的增加与喷射火焰的起升高度有密切的关系,随着起升高度降低,碳烟排放的增长趋势加强.

关键词：活化热氛围 CO2 自燃碳烟排放

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柴油-甲醇组合燃烧碳烟排放模型

天津大学学报 2008年第3期41卷 271-275页

作者：姚春德王洪夫宋金瓯天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072

采用柴油-甲醇组合燃烧模式可以大幅度降低柴油机碳烟排放.由于组合燃烧模式碳烟排放机理与传统柴油机不同,因此对采用组合燃烧的柴油机进行性能预测,需要建立新的碳烟排放模型.在试验研究的基础上对广安博之的两步碳烟排放模型进行修正... 详细信息

采用柴油-甲醇组合燃烧模式可以大幅度降低柴油机碳烟排放.由于组合燃烧模式碳烟排放机理与传统柴油机不同,因此对采用组合燃烧的柴油机进行性能预测,需要建立新的碳烟排放模型.在试验研究的基础上对广安博之的两步碳烟排放模型进行修正,提出了一个新的碳烟生成模型.该模型考虑到了甲醇对碳烟生成的影响.模拟结果与试验结果对比分析表明,该模型计算结果与实测结果一致性良好,能够用来预测柴油-甲醇组合燃烧发动机的碳烟排放.

关键词：柴油-甲醇组合燃烧碳烟排放广安碳烟模型

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后喷策略对汽油压燃燃烧及碳烟排放的影响

燃烧科学与技术 2021年第3期27卷 263-270页

作者：王浒左青明王梦玉郑尊清天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072

针对大负荷条件下汽油压燃碳烟排放高的问题,基于三维流体力学软件CONVERGE开展了汽油压燃燃烧及碳烟生成氧化过程影响的数值模拟,系统研究了在废气再循环(EGR)结合气道喷射(PFI)情况下,后喷策略对大负荷条件下汽油压燃燃烧过程及碳烟... 详细信息

针对大负荷条件下汽油压燃碳烟排放高的问题,基于三维流体力学软件CONVERGE开展了汽油压燃燃烧及碳烟生成氧化过程影响的数值模拟,系统研究了在废气再循环(EGR)结合气道喷射(PFI)情况下,后喷策略对大负荷条件下汽油压燃燃烧过程及碳烟生成氧化过程的影响规律和机制.研究结果表明,在复合喷射策略条件下,后喷使主喷油量减少从而降低了前期碳烟的产生,且后喷燃料的燃烧加速燃烧后期碳烟的氧化过程,从而使整体碳烟排放降低;在EGR率为20%、气道喷射比例为40%、主喷时刻为-8°CA ATDC、主喷-后喷间隔为10°CA、后喷油量为5 mg时,可以同时获得较高的热效率(45.959%)及较低的碳烟和NOx排放,同试验基准相比,NOx排放降低68.3%,最大压升率降低28.6%;相较于单次喷射,碳烟排放降低14.7%.

关键词：汽油压燃碳烟排放气道喷射后喷策略

喷气对相继增压柴油机切换过程碳烟排放的影响

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内燃机工程 2017年第1期38卷 12-17页

作者：孙永瑞王银燕王贺春胡松何清林哈尔滨工程大学动力与能源工程学院哈尔滨150001 中国船舶重工集团公司第711研究所上海201108

为解决相继增压柴油机在切换过程中碳烟排放急剧增加的问题,在TBD234型柴油机上建立了基于数据实时采集的压缩空气辅助试验系统,对采用喷气方法降低切换过程中碳烟排放进行了试验研究。研究结果表明:在燃气阀打开时开始喷气,喷气持续期... 详细信息

为解决相继增压柴油机在切换过程中碳烟排放急剧增加的问题,在TBD234型柴油机上建立了基于数据实时采集的压缩空气辅助试验系统,对采用喷气方法降低切换过程中碳烟排放进行了试验研究。研究结果表明:在燃气阀打开时开始喷气,喷气持续期为3s是最佳喷气策略;喷气始点提前或延长喷气持续期不能明显改善碳烟排放;喷气始点延后或者缩短喷气持续期会减弱喷气效果;与原机相比,采用最佳喷气策略可以提高切换过程中的空燃比,改善缸内燃烧过程,使烟度值降低50.5%。

关键词：内燃机柴油机相继增压喷气碳烟排放

混动发动机在不同水温下的喷油控制策略影响试验研究

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汽车工程 2022年第9期44卷 1394-1399,1409页

作者：闫博文马天宇蒲运平胡铁刚邓伟蒋平聂相虹重庆长安汽车股份有限公司动力研究院重庆400000

基于一台长安1.5TGDI直喷混动专用发动机研究了不同水温条件下喷油策略对性能的影响,结果表明:1000 r/min工况下,多次喷射可在30℃低水温下相比单次喷射实现更低油耗和碳烟排放,优势区域拓展至0.5 MPa BMEP以下,随着水温升高至50℃以上... 详细信息

基于一台长安1.5TGDI直喷混动专用发动机研究了不同水温条件下喷油策略对性能的影响,结果表明:1000 r/min工况下,多次喷射可在30℃低水温下相比单次喷射实现更低油耗和碳烟排放,优势区域拓展至0.5 MPa BMEP以下,随着水温升高至50℃以上时,其主要在0.7 MPa BMEP以上的中高负荷工况具有更低油耗,碳烟排放则相比逐渐变差;2000和3000 r/min工况下,多次喷射仅在中高负荷油耗更低,且随着水温和转速增加优势逐渐减小,此外单次喷射的PN排放在中低负荷下与多次喷射相当或更优,但随着转速和负荷增加相比明显变差。由此在30℃低水温下,2000和3000 r/min可分别选取0.8和1.0 MPa BMEP以上负荷区域采用多次喷射,随着水温升高至50℃以上,可逐渐提升至1.0和1.3 MPa BMEP以上区域。

关键词：混动专用发动机喷油策略水温油耗碳烟排放

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拖拉机碳烟排放微机检测系统

浙江大学学报（农业与生命科学版） 2002年第2期28卷 217-220页

作者：裘正军何勇浙江大学农业工程系浙江杭州310029

设计了拖拉机碳烟颗粒排放微机自动检测系统 ,系统由取样探头、烟度计、检测仪及笔记本电脑组成 .检测仪由单片微机控制 ,实现对烟度的实时检测 ,并配有键盘显示接口、打印机接口和标准串行通讯接口 ,既可单独使用 ,也可与计算机组成检... 详细信息

设计了拖拉机碳烟颗粒排放微机自动检测系统 ,系统由取样探头、烟度计、检测仪及笔记本电脑组成 .检测仪由单片微机控制 ,实现对烟度的实时检测 ,并配有键盘显示接口、打印机接口和标准串行通讯接口 ,既可单独使用 ,也可与计算机组成检测系统 .检测软件用 VB6 .0设计 ,包括串行数据通讯模块、实时检测模块、数据库管理模块等 .使用表明 ,检测系统具有操作简单、检测速度快、测量精度高、自动判断超标排放等特点。

关键词：拖拉机微机控制碳烟排放微机检测系统烟度科学管理