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电动汽车零部件供应商碳减排额分配研究

电动汽车零部件供应商碳减排额分配研究

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作者：蒋子嘉重庆理工大学

学位级别：硕士

加快发展新能源汽车产业是应对环境污染的重要途径,同时也是汽车产业低碳转型的发展趋势。电动汽车是新能源汽车领域的代表车型之一,因在行驶过程中零尾气排放的优势而被推行发展,然而有研究表明电动汽车生产过程的碳足迹高于燃油汽车,... 详细信息

加快发展新能源汽车产业是应对环境污染的重要途径,同时也是汽车产业低碳转型的发展趋势。电动汽车是新能源汽车领域的代表车型之一,因在行驶过程中零尾气排放的优势而被推行发展,然而有研究表明电动汽车生产过程的碳足迹高于燃油汽车,因此电动汽车企业必须注重生产过程的碳减排工作。整车厂如何引领零部件供应商协同减排具有现实研究意义。本文围绕整车厂如何将碳减排额科学合理的分配给零部件供应商进行研究。主要研究内容如下:(1)构建汽车供应链碳减排额分配指标体系。首先根据碳排放分配原则设置减排责任及减排能力两个准则层并初设定准则层下的分配指标;然后使用三角模糊数的方法筛选指标,以此构建了汽车供应链碳减排额分配指标体系。(2)构建电动汽车碳足迹核算模型。首先分析电动汽车实际生产流程设置其生产阶段碳足迹核算的系统边界;其次分别构建原材料制备阶段、零部件制造阶段、整车装配阶段核算模型;然后选取B汽车企业某款纯电动汽车作为研究对象,通过清单分析获取电动汽车生产时在整车厂及各零部件供应商的原材料、能源消耗数据,应用该模型进行核算,在此基础上对供应链上生产企业进行减排责任量化分析。(3)构建汽车企业及零部件供应商减排能力量化模型。减排能力包含碳排放效率及减排潜力。针对供应链生产企业碳排放效率分析,构建基于松弛变量的数学包络模型,从而对整车厂及零部件供应商生产单辆汽车的碳排放效率量化分析;针对供应链生产企业减排潜力分析,首先通过敏感性分析识别影响碳足迹的关键因素,然后基于影响因素变化构建2030年减排情景,核算获得2030年各生产企业碳足迹相较于当前水平的减少比例,从而评估企业的减排潜力。(4)构建基于信息熵的多因子混合加权分配(IEMMA)模型。遵循“定基准值、分减量、最后确定碳减排额”的思路,建立侧重减排责任、侧重减排能力、综合考虑减排责任及减排能力三种情景,将不同情景下碳减排额分配给零部件供应商。研究结果显示,电动汽车总体碳减排目标确定之后,三种情景下整车厂及零部件供应商所承担的碳减排额比例略有差异,但是电池供应商在任何一种情景下所承担的碳减排额比例皆为最高。

关键词：电动汽车零部件供应商碳足迹碳减排额分配

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