检索结果-南通市图书馆

作者：吕福权吉林大学

学位级别：硕士

轨道车辆是我国重要的交通运载工具,随着“中国制造2025”政策出台,对轨道车辆的安全性有了更高的要求。长春客车国家试验中心为了推进轨道交通安全性的研究,委托我校研发一台用于轨道车辆碰撞试验的碰撞台车。本文首先根据轨道车辆的... 详细信息

轨道车辆是我国重要的交通运载工具,随着“中国制造2025”政策出台,对轨道车辆的安全性有了更高的要求。长春客车国家试验中心为了推进轨道交通安全性的研究,委托我校研发一台用于轨道车辆碰撞试验的碰撞台车。本文首先根据轨道车辆的技术要求和被试件分布情况,设计了一种用于测试不同轨道零部件的碰撞台车,该台车能够安装不同轨道车辆的连接装置,能够安装连接被测试吸能结构(比如防爬器、车钩缓冲器,压溃管、结构吸能区域、端部吸能系统等),同时能够实时监测碰撞台车碰撞前的运行速度,保证碰撞时刻的速度满足实验目标,同时也提供一套应急制动系统,用于保证试验人员的安全。开发整套碰撞台车系统,不仅能够为轨道车辆连接装置耐撞性等被动安全性研究提供试验数据,也能够促进我国轨道列车安全性的升级。本文的主要内容包括以下几个部分:(1)通过对轨道车辆零部件碰撞台车需求的研究,确定了轨道车辆零部件碰撞台车技术参数和功能。按照碰撞卸荷方式对轨道车辆零部件碰撞台车进行整体方案设计,并综合多种因素选出最佳的碰撞台车整体方案。然后在选定的碰撞台车方案下,进行碰撞台车的部件方案设计,同时针对于碰撞台车制动需求,提出一套具有冗余性的制动系统。(2)由于碰撞台车需要进行高负荷的碰撞运动,因此在碰撞台车投入生产制造之前,必须对其结构进行仿真分析来验证结构的合理性。对于碰撞台车的分析,采用HyperMesh和ANSYS联合仿真的方式对碰撞台车的结构进行了静力学分析和模态分析,以及通过HyperMesh和LSDYNA联合仿真的方式对碰撞台车的结构进行碰撞仿真分析。HyperMesh主要完成了碰撞台车结构部分的网格划分、控制卡片设置以及设置相关材料,最终分别在ANSYS和LSDYNA中进行有限元计算。(3)利用SIMPACK建立了碰撞台车的运动学模型,对碰撞台车路谱激励,对台车进行脱轨分析。(4)针对碰撞台车测控系统进行设计,确定了碰撞台车的实时监控系统原理、组成和功能,设计了下位机硬件电路图和软件架构。使用LabVIEW搭建碰撞台车实时监控系统,对碰撞台车进行运行状态监测和制动控制。

关键词：轨道车辆碰撞台车 ANSYS LSDYNA LabVIEW

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可复现正面碰撞三向加速度台车的开发

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汽车工程 2016年第3期38卷 288-295,301页

作者：曹立波崔崇桢朱结白中浩湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082 宇通客车股份有限公司郑州450061

针对一般台车碰撞试验只能复现实车碰撞中的X向加速度的问题,开发了一种新型正面碰撞台车。该台车可以安装各种试验车型的车身结构,并将轴距和轮距调整到与实车一致。通过改变台车前部的吸能结构布置形式,可以复现不同的碰撞加速度波形... 详细信息

针对一般台车碰撞试验只能复现实车碰撞中的X向加速度的问题,开发了一种新型正面碰撞台车。该台车可以安装各种试验车型的车身结构,并将轴距和轮距调整到与实车一致。通过改变台车前部的吸能结构布置形式,可以复现不同的碰撞加速度波形。建立了台车碰撞仿真模型,并进行有限元分析,以模拟实车正面刚性壁障碰撞和40%偏置碰撞试验工况,研究了台车质心高度、前部吸能结构参数与布置形式和刚性壁障形式对X,Y和Z三向加速度的影响。仿真结果表明,该台车可以较好地复现实车碰撞X,Y和Z 3个方向的加速度和整车动态特性。利用试制完成的台车进行了正面刚性壁障碰撞试验,结果显示台车碰撞加速度和运动状态与实车基本吻合。

关键词：碰撞台车加速度复现正面碰撞偏置碰撞

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道路抗撞结构立柱动态冲击试验用新型台车的私人订制

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机械设计 2019年第7期36卷 27-36页

作者：舒志鹏雷正保苟明兴侯石静长沙理工大学汽车与机械工程学院

为设计出一种适用于道路抗撞结构(即护栏)立柱动态冲击试验的新型台车,文中以《National Cooperative Highway Research Program Report 350》和《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01—2013)为新型台车设计参考依据,并基于有限元数... 详细信息

为设计出一种适用于道路抗撞结构(即护栏)立柱动态冲击试验的新型台车,文中以《National Cooperative Highway Research Program Report 350》和《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01—2013)为新型台车设计参考依据,并基于有限元数值分析法将《德国2020高技术战略》中私人订制设计理念融入新型台车设计,即参考汽车理论和汽车设计,在新型台车质心前后对称地设计配重盒并通过添加配重块的方式实现了台车的私人订制,使其质量可在1.1~1.8 t范围内变化。分别建立了新型台车-立柱和传统台车-立柱有限元动态冲击模型进行对比分析及新型台车极限工况分析,得出:传统台车质量固定,不能很好地完成抗撞结构不同立柱的动态冲击试验,试验时加速度较大,且试验局限性较大;新型台车在试验时具有加速度小、使用灵活方便、节约成本等优点。此外,新型台车可实现对法规中所有立柱动态冲击试验的全覆盖,还能用于防撞垫、护栏端头等抗撞结构的100 km/h正面碰撞试验,具有良好的耐撞性和适用性,适合在抗撞结构立柱动态冲击试验中推广使用。

关键词：私人订制碰撞台车道路抗撞结构有限元仿真动态冲击试验

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