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西南交通大学学报 2019年第5期54卷 1073-1078页

作者：张健张鑫李江北华大学土木与交通学院吉林吉林132013 北京市交通委员会行政审批服务中心北京100071 吉林大学交通学院吉林长春130022

为准确计算汽车碰撞事故碰撞前车速,基于动量守恒定理的汽车碰撞事故模型,在事故分析中采用反推法求解.根据事故现场勘查信息,应用运动学公式计算碰撞后车速,再将碰撞后车速代入模型计算碰撞前车速.以实车碰撞试验对模型计算结果进行检... 详细信息

为准确计算汽车碰撞事故碰撞前车速,基于动量守恒定理的汽车碰撞事故模型,在事故分析中采用反推法求解.根据事故现场勘查信息,应用运动学公式计算碰撞后车速,再将碰撞后车速代入模型计算碰撞前车速.以实车碰撞试验对模型计算结果进行检验后,发现用模型计算的碰撞前车速存在误差.为此以实车碰撞试验为对象,根据模型的求解过程和误差的传递过程,研究了碰撞前车速误差的成因和处理方法,以提高交通事故分析的准确性.首先,应用矩阵理论研究了碰撞前车速误差的形成原因;其次,应用反推迭代算法建立了碰撞前车速误差的处理方法;最后,通过实例应用验证了该方法的可行性.研究结果和实例应用表明:用运动学公式计算碰撞后车速所产生的误差是造成碰撞前车速误差的决定性原因,只需对碰撞后车速误差进行简单的1次处理就能使应用该模型计算碰撞前车速所产生的误差归0.

关键词：碰撞前车速误差碰撞后车速事故现场

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车辆转动惯量估算误差对碰撞前车速估算值的影响

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汽车工程 2015年第2期37卷 175-178,154页

作者：张健张鑫梁超李江倪行达刘瑞军北华大学汽车与建筑工程学院吉林132013 吉林大学交通学院长春130022 东南大学交通学院南京210096

为准确分析车辆转动惯量估算误差对估算的汽车碰撞车速的影响,应用摄动理论建立了相应的分析方法和评价指标。应用分析方法对一起典型汽车碰撞实例的研究表明:对于质量相差较大的两车碰撞事故,高估重车转动惯量,而低估轻车转动惯量时,... 详细信息

为准确分析车辆转动惯量估算误差对估算的汽车碰撞车速的影响,应用摄动理论建立了相应的分析方法和评价指标。应用分析方法对一起典型汽车碰撞实例的研究表明:对于质量相差较大的两车碰撞事故,高估重车转动惯量,而低估轻车转动惯量时,估算的轻车碰撞前车速的误差最大。

关键词：车辆转动惯量碰撞前车速

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汽车碰撞模型中力学参数误差对碰撞前车速的影响

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西南交通大学学报 2011年第2期46卷 259-263页

作者：张健张鑫北华大学交通建筑工程学院吉林吉林132013 北京交通大学交通运输学院北京100044

为了准确度量汽车碰撞模型中力学参数误差对碰撞前车速的影响,应用矩阵理论建立了影响程度分析方法.针对常见的误差形式,通过实例分析了以质心为坐标原点的碰撞模型和以碰撞中心为坐标原点的碰撞模型中力学参数误差对碰撞前车速的影响.... 详细信息

为了准确度量汽车碰撞模型中力学参数误差对碰撞前车速的影响,应用矩阵理论建立了影响程度分析方法.针对常见的误差形式,通过实例分析了以质心为坐标原点的碰撞模型和以碰撞中心为坐标原点的碰撞模型中力学参数误差对碰撞前车速的影响.结果表明,以碰撞前车速相对误差≤3%作为约束条件,以质心为坐标原点的碰撞模型和以碰撞中心为坐标原点的碰撞模型中,力学参数误差范围的最大值为±9.7%和±8.7%.

关键词：碰撞前车速力学参数误差平均斜率

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基于试验结果的碰撞前车速误差的校正

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汽车工程 2017年第9期39卷 1025-1029页

作者：张健梁超高金贵丁同强李江北华大学汽车与建筑工程学院吉林132013 吉林大学交通学院长春130022

为控制基于典型汽车碰撞模型计算的碰撞前车速误差,采用了反推算法。对2起车辆碰撞事例进行了碰撞前车速的模拟和试验。模拟结果表明,碰撞后车速误差是影响模型计算的碰撞前车速准确性的关键因素,而相对而言力学参数误差的影响则小得多... 详细信息

为控制基于典型汽车碰撞模型计算的碰撞前车速误差,采用了反推算法。对2起车辆碰撞事例进行了碰撞前车速的模拟和试验。模拟结果表明,碰撞后车速误差是影响模型计算的碰撞前车速准确性的关键因素,而相对而言力学参数误差的影响则小得多。以碰撞试验结果为准确值对模拟计算的碰撞前车速误差进行了不同校正的研究。结果表明,对碰撞后车速误差和力学参数误差进行一次校正就能够消除碰撞前车速误差。研究结果证明该模型和算法具有极好的稳定性和收敛性。

关键词：碰撞前车速碰撞后车速误差

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基于车辆变形求解碰撞前速度的仿真分析

基于车辆变形求解碰撞前速度的仿真分析

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作者：余松重庆交通大学

学位级别：硕士

近年来，随着我国汽车保有量的不断增加和道路交通状况的趋于复杂化，汽车安全事故发生频率居高不下，作为引起财产损失和人员伤亡的主要原因，引起越来越多的关注。由于交通事故的多样性、复杂性，瞬时性，使得办案民警和车险公司在... 详细信息

近年来，随着我国汽车保有量的不断增加和道路交通状况的趋于复杂化，汽车安全事故发生频率居高不下，作为引起财产损失和人员伤亡的主要原因，引起越来越多的关注。由于交通事故的多样性、复杂性，瞬时性，使得办案民警和车险公司在判定事故责任时颇为头疼，其中以正确推算出事故发生瞬间的碰撞车速最为主要，传统的计算方法主要是基于轮胎制动印迹、散落物、车辆档位及经验公式，但这些因素容易被人为天气等因素破坏掉，经验公式则有很大的局限性，而碰撞后的车身变形是客观存在且难以改变的，因此，在利用上述情况遇到较大困难时，通过测量车身变形来求解碰撞前车速有重要的理论意义和社会价值。本文在国内外汽车碰撞变形事故再现的基础上，结合车辆的刚度系数和碰撞变形能量法理论，研究了碰撞过程中能量的渐变，建立了变形能量网格图数学模型来求解碰撞前车速，并利用HyperMesh软件建立了轿车—刚性墙碰撞仿真模型，运用LS-DYNA进行求解分析，用HyperView进行了三维动画事故再现，通过仿真中车体前部关键点的变形特征与实际交通事故变形区域关键点变形特征比较，结合事故再现度参数值，验证了该数学模型的正确性。经过轿车多次与刚性墙100%正面碰撞仿真试验，提出了该方法测量变形量的依据，并提高了精度。最后，根据事故车辆碰撞过程中动量和能量的守恒，提出了能量网格图在车对车碰撞事故中求解碰撞前车速的应用，且在斜碰撞方面比公安行业推荐标准更具灵活性，多样性。

关键词：车辆变形量能量网格图有限元理论碰撞前车速

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