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土木工程 2024年第8期13卷 1533-1539页

作者：黄振华李姝易佩弦怀化职业技术学院建筑工程学院湖南怀化

粉质黏性土地区的公路路基为预防多次干湿循环造成路基软化,通常采用掺加石灰进行粉质粘性土性质改良,不同地区的粉质黏土其物理性质不一致,其最佳掺灰量也不一致。文章以绍兴二环西路智慧快速路改造工程为依托,结合室内干湿循环试验与... 详细信息

粉质黏性土地区的公路路基为预防多次干湿循环造成路基软化,通常采用掺加石灰进行粉质粘性土性质改良,不同地区的粉质黏土其物理性质不一致,其最佳掺灰量也不一致。文章以绍兴二环西路智慧快速路改造工程为依托,结合室内干湿循环试验与数值分析着重对粉质黏性改良土含灰率进行分析,探讨不同压实系数、不同掺灰量石灰改良土在干湿循环条件下的强度分析。试验研究结果表明:1) 在粉质黏性土中掺入石灰量可有效抵制干湿循环的影响;2) 石灰改良土中的石灰含量低于2%其改良效果不明显,石灰含量8%改良土干湿循环条件下其强度最大;3) 在干湿循环条件下石灰掺入量与改良土强度之间具有一定的离散性;4) 在干湿循环条件下压实系数90%的改良土强度低于压实系数95%的改良土,压实系数越高越不易被破坏。In order to prevent roadbed softening caused by multiple wet and dry cycles, the addition of lime is usually used to improve the properties of powdery cohesive soil in highway embankments in powdery cohesive soil areas. The physical properties of silty clay in different regions are inconsistent, and the optimal amount of lime added is also inconsistent. The article is based on the renovation project of Shaoxing Second Ring West Road Smart Expressway, combined with indoor dry-wet cycle tests and numerical analysis, focusing on the analysis of the ash content of silty cohesive improved soil, and exploring the strength analysis of lime improved soil with different compaction coefficients and ash content under dry-wet cycle conditions. The experimental research results show that: 1) The addition of lime in silty cohesive soil can effectively resist the influence of dry-wet cycles;2) If the lime content in lime improved soil is less than 2%, the improvement effect is not significant, and the strength of the improved soil with a lime content of 8% is the highest under dry-wet cycle conditions;3) There is a certain degree of discreteness between the amount of lime added and the strength of the improved soil under dry-wet cycle conditions;4) Under dry-wet cycle conditions, the strength of improved soil with a compaction coefficient of 90% is lower than that of improved soil with a compaction coefficient of 95%, the higher the compaction coefficient, the less likely it is to be destroyed.

关键词：干湿循环粉质凝土石灰掺量石灰改良土

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路基石灰改良土影响因素的EDTA检测探析

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新疆有色金属 2024年第3期47卷 12-13页

作者：焦延斌甘肃智通科技工程检测咨询有限公司甘肃兰州730000

本文利用EDTA检测探究路基石灰改良土的影响因素。通过设计室内试验,探究延迟时间、压实度、含水率、养生温度对EDTA消耗量的影响。结果显示:延迟时间与EDTA消耗量呈现负相关,伴随延迟时间延长EDTA消耗量显著降低;压实度密实状态下的EDT... 详细信息

本文利用EDTA检测探究路基石灰改良土的影响因素。通过设计室内试验,探究延迟时间、压实度、含水率、养生温度对EDTA消耗量的影响。结果显示:延迟时间与EDTA消耗量呈现负相关,伴随延迟时间延长EDTA消耗量显著降低;压实度密实状态下的EDTA消耗量显著低于松散状态;含水率、养生温度同样同EDTA消耗量呈现负相关,伴随含水率持续增大、养生温度持续提升EDTA消耗量显著降低。应用EDTA检测方法可明确路基石灰改良土的影响因素,对于检测其中石灰剂含量具有重要的指导意义。

关键词：路基石灰改良土 EDTA检测

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路基填料石灰改良土弹性波速与压缩强度的相关性

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天津大学学报 2007年第4期40卷 399-404页

作者：王建华高玉琴唐剑潇天津大学建筑工程学院天津300072

石灰土是高速路基工程中使用的一种重要改良填料.为了依据弹性波速评价路基改良填料的施工质量,通过大量试验研究了养护龄期、灰土比和饱和过程对石灰改良土压缩强度与弹性波速的影响,分析了压缩强度与弹性波速之间的相关性.结果表明,... 详细信息

石灰土是高速路基工程中使用的一种重要改良填料.为了依据弹性波速评价路基改良填料的施工质量,通过大量试验研究了养护龄期、灰土比和饱和过程对石灰改良土压缩强度与弹性波速的影响,分析了压缩强度与弹性波速之间的相关性.结果表明,石灰改良土的压缩强度随剪切波速的增加而增加;不同养护龄期、不同灰土比和不同含水量的石灰改良土的压缩强度与剪切波速之间存在良好的相关关系,其相关系数大于0.95;尽管相同含水量、不同龄期、不同灰土比石灰改良土的压缩强度也随压缩波速的增加而增加,但它们之间离散性很大,相关系数小于0.82,且饱和后压缩波速增加,压缩强度降低.因此,只有依据剪切波速才能评价各种条件下石灰改良土强度特性的差异.

关键词：路基填料石灰改良土弹性波速压缩强度

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考虑基质吸力的石灰改良土回弹模量简化预测模型研究

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中外公路 2020年第4期40卷 291-296页

作者：梅杨河南建筑职业技术学院河南郑州450064

针对两种路基石灰改良土,利用滤纸法获取了相应的土水特征曲线,并利用循环荷载三轴试验,测定了改良土在不同含水率、围压、动偏应力下的回弹模量,分析了基质吸力对回弹模量的影响规律,最终在土水特征曲线SWCC、饱和含水率回弹模量MRsat... 详细信息

针对两种路基石灰改良土,利用滤纸法获取了相应的土水特征曲线,并利用循环荷载三轴试验,测定了改良土在不同含水率、围压、动偏应力下的回弹模量,分析了基质吸力对回弹模量的影响规律,最终在土水特征曲线SWCC、饱和含水率回弹模量MRsat、最优含水率回弹模量MRopt的基础上,建立了考虑基质吸力影响的回弹模量简化预测模型。研究表明:石灰改良土的回弹模量与含水率、基质吸力、外部应力状态存在明显的非线性关系,简化模型与其他预测模型相比,建模过程更加简化,可在试验数据较少条件下达到类似的预测精度,为定量预测湿度和基质吸力对石灰改良土路基回弹模量的影响提供了更便捷的工具。

关键词：路基石灰改良土回弹模量循环荷载三轴试验基质吸力预测模型

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钙矾石形成引起石灰改良土膨胀研究

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铁道建筑 2019年第7期59卷 102-104,108页

作者：章敏京沈铁路客运专线辽宁有限公司

石灰改良土中钙矾石晶体会引起土体膨胀。本文根据钙矾石的形成机理开展了室内膨胀模拟试验,确定了试验配比与环境条件,分析了钙矾石形成引起的膨胀变形随时间的变化规律。试验结果表明:在石灰改良土中钙矾石的形成引起的膨胀变形主要... 详细信息

石灰改良土中钙矾石晶体会引起土体膨胀。本文根据钙矾石的形成机理开展了室内膨胀模拟试验,确定了试验配比与环境条件,分析了钙矾石形成引起的膨胀变形随时间的变化规律。试验结果表明:在石灰改良土中钙矾石的形成引起的膨胀变形主要分为快速期、减速期以及稳定期3个阶段;钙矾石引起改良土体膨胀主要是由于石灰中的钙、土中可供反应的铝和硫酸盐发生了化学反应;黏土矿物可提供钙矾石形成所需的Al^3+;在本次试验条件下生成2%的钙矾石,土体的膨胀率约为5%。

关键词：石灰改良土膨胀变形试验研究钙矾石 X射线衍射

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石灰改良土动弹性模量与阻尼比的试验研究

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路基工程 2016年第4期 125-132,142页

作者：李池龙湖南湘江新区投资集团有限公司长沙410000

针对施工现场的实际情况,对上海罗北路某新建工程路段的石灰改良软黏土开展动三轴试验,分析研究掺灰量、围压、固结比和加荷频率对其动弹性模量与阻尼比的影响。结果表明:随着掺灰量、围压、固结比和频率的增加,动弹性模量增加,阻尼比减... 详细信息

针对施工现场的实际情况,对上海罗北路某新建工程路段的石灰改良软黏土开展动三轴试验,分析研究掺灰量、围压、固结比和加荷频率对其动弹性模量与阻尼比的影响。结果表明:随着掺灰量、围压、固结比和频率的增加,动弹性模量增加,阻尼比减小;动应变对动弹性模量和阻尼比的影响最大,随着动应变的增加,动弹性模量迅速减小,阻尼比成倍增加;随着掺灰量、围压和频率的增加,最大阻尼比减小,最大动弹性模量增加,但是固结比对最大动弹性模量和最大阻尼比的影响比较复杂。

关键词：石灰改良土动三轴试验动弹性模量阻尼比

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干湿循环后路基石灰改良土的动力特性及应用

干湿循环后路基石灰改良土的动力特性及应用

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作者：唐剑潇天津大学

学位级别：硕士

当今社会,随着高速、重载铁路的快速发展,对于其路基填料改良土提出的要求也越来越高。路基改良填料土需要在列车荷载的长期作用下保持优良的动力学性能。在以往的研究中讨论过环境条件的变化对于水泥改良填料土动力特性产生的影响,这... 详细信息

当今社会,随着高速、重载铁路的快速发展,对于其路基填料改良土提出的要求也越来越高。路基改良填料土需要在列车荷载的长期作用下保持优良的动力学性能。在以往的研究中讨论过环境条件的变化对于水泥改良填料土动力特性产生的影响,这样探究其他种类的改良土(即石灰改良土)的动力特性、定量阐明干湿循环过程对石灰改良土动力特性的影响程度并进行比较分析,便显得非常重要。针对这些问题,本文进行了以下几方面的工作。首先,研究了干湿循环过程与石灰改良土疲劳强度之间的关系。应用动三轴试验测定不同干湿循环情况下石灰土的疲劳强度,进而分析干湿循环次数对疲劳强度下降的影响程度。然后,根据应用路基改良土的实际情况,研究了干湿循环过程对石灰改良土动变形的影响。从石灰改良土的振动弹性模量E、阻尼比λ、振动塑性应变ε三个方面出发量化描述其动力应力应变关系,并分析了多次干湿循环过程对于该种动应力应变关系的影响程度。最后,结合高速铁路的实际设计、施工要求和本文试验结果,对作用在路基上的应力进行分析,讨论了经历多次干湿循环过程的路基改良土强度的设计验算方法,并把分层总和法应用于高速铁路路基动变形的计算中,通过算例估算了基床改良土填料层在列车荷载作用下产生的动变形沉降量。

关键词：重载铁路路基填料土石灰改良土土的疲劳强度石灰改良土的动变形

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石灰改良土无侧限抗压强度及剪切强度特性研究

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铁道勘察 2023年第1期49卷 102-106,138页

作者：严赪强白宇帆徐永福王伟志王浩上海铁路枢纽工程建设指挥部上海200003 上海交通大学土木工程学院上海200240

长三角地区存在大量软土,通过石灰改良后可以提高其力学特性,以满足工程需要。通过无侧限抗压强度(UCS)试验、不固结不排水(UU)三轴剪切试验研究石灰改良土的强度特性。试验结果表明,随着干密度、龄期、石灰掺量的增加,石灰改良土的无... 详细信息

长三角地区存在大量软土,通过石灰改良后可以提高其力学特性,以满足工程需要。通过无侧限抗压强度(UCS)试验、不固结不排水(UU)三轴剪切试验研究石灰改良土的强度特性。试验结果表明,随着干密度、龄期、石灰掺量的增加,石灰改良土的无侧限抗压强度增加;三轴剪切试验中,干密度、龄期、石灰掺量越大,石灰土剪切强度越大,且围压越大石灰土剪切强度和破坏应变越大;石灰土在单轴压缩条件下呈现明显的脆性破坏特征;石灰土在三轴剪切条件下呈现脆性破坏和塑性破坏两种破坏模式;石灰土的黏聚力和内摩擦角随干密度、龄期和石灰掺量的增大而增大,且黏聚力变化较内摩擦角更为明显。

关键词：高速铁路石灰改良土强度特性无侧限抗压强度土工试验

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石灰改良土抗剪强度影响因素的试验研究

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路基工程 2018年第5期 94-99页

作者：郝忠张英姿周峰李池龙镇江市建设工程安全监督站江苏镇江212000 镇江市建设工程质量监督站江苏镇江212000 镇江市建设工程管理处江苏镇江212000 湖南湘江新区投资集团有限公司长沙410000

以上海某新建工程路段的石灰改良软黏土开展动三轴试验,研究掺灰量、围压及含水量对其抗剪强度及有效抗剪强度参数的影响。结果表明:石灰改良土强度随着围压和掺灰量的增加而增加,随着含水量的增加而减小;随着掺灰量的增加,石灰改良土... 详细信息

以上海某新建工程路段的石灰改良软黏土开展动三轴试验,研究掺灰量、围压及含水量对其抗剪强度及有效抗剪强度参数的影响。结果表明:石灰改良土强度随着围压和掺灰量的增加而增加,随着含水量的增加而减小;随着掺灰量的增加,石灰改良土有效黏聚力增加,有效内摩擦角减小。掺灰量对于抗剪强度参数的影响存在一个临界值:掺灰量为3%的石灰改良土有效内摩擦角最大;掺灰量为6%~9%时,石灰改良土的有效内摩擦角和有效黏聚力保持相对稳定状态;掺灰量超过9%时,石灰改良土的有效黏聚力增加和有效内摩擦角减小都较为明显。

关键词：石灰改良土三轴固结不排水试验抗剪强度有效黏聚力有效内摩擦角

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石灰改良土的质量控制

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隧道建设 2008年第1期28卷 114-116页

作者：张迅牛天培中铁隧道集团有限公司工程试验中心河南洛阳471009 西安市公路勘测设计所西安710065

石灰改良土的施工工艺和质量控制比较复杂,影响质量的因素也较多,若不采取一些有效措施加以控制,往往难以满足规范要求并产生病害。针对影响石灰改良土质量的因素进行分析,介绍石灰改良土路拌法施工的施工工艺、施工方法及成品石灰改良... 详细信息

石灰改良土的施工工艺和质量控制比较复杂,影响质量的因素也较多,若不采取一些有效措施加以控制,往往难以满足规范要求并产生病害。针对影响石灰改良土质量的因素进行分析,介绍石灰改良土路拌法施工的施工工艺、施工方法及成品石灰改良土的养生要点,并对常见的病害提出了防治手段,以供检测技术人员参考与共同探讨。

关键词：石灰改良土质量控制路拌法施工病害防治

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