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基于前馈加反馈的EDFA光功率瞬态控制方法研究

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基于前馈加反馈的EDFA光功率瞬态控制方法研究

采用低压废气再循环改善轿车柴油机燃油经济性及瞬态控制

第十三届全国青年通信学术会议

作者：徐佩佩陶智勇武汉邮电科学研究院烽火科技学院

本文提出一种应用在掺铒光纤放大器中的改进型的光功率瞬态控制方法,这种光功率瞬态控制方法采用前向反馈与后向反馈控制机制的组合来适配放大器的泵浦激光。在光输入功率和有最小光功率衰减的快速控制抖动时间的瞬态改变中,采用此种光... 详细信息

本文提出一种应用在掺铒光纤放大器中的改进型的光功率瞬态控制方法,这种光功率瞬态控制方法采用前向反馈与后向反馈控制机制的组合来适配放大器的泵浦激光。在光输入功率和有最小光功率衰减的快速控制抖动时间的瞬态改变中,采用此种光功率瞬态控制机制可以非常快速地检测到其改变,通过使用自动功率控制模式（APC）与自动增益控制模式（AGC）两种模式进行控制,从而抵消光功率瞬间变化产生的影响。在超长距离、高容量的DWDM光网络中使用能提高服务质量。

关键词：掺铒光纤放大器瞬态控制前向反馈后向反馈

来源： cnki会议评论

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汽车与新动力 2012年第6期 30-34页

作者： Nam K Yu J Cho S 董尧清

柴油机是客、货牵引车的最重要动力源。从全球温室效应的影响看,降低柴油机排放的任务十分紧迫。随着对日益增加的氮氧化物（NO;）、颗粒（PM）和二氧化碳排放的关注,提出了严格的排放法规。未来的排放法规要求采用先进的排放控制技术,... 详细信息

柴油机是客、货牵引车的最重要动力源。从全球温室效应的影响看,降低柴油机排放的任务十分紧迫。随着对日益增加的氮氧化物（NO;）、颗粒（PM）和二氧化碳排放的关注,提出了严格的排放法规。未来的排放法规要求采用先进的排放控制技术,如选择性催化还原、稀氮氧化物捕集器和废气再循环技术。废气再循环被广泛用于降低排放。用一种低压废气再循环技术降低轿车柴油机排放,改善发动机的燃油经济性。对1台排量为7 L、装备有低压废气再循环系统的轿车柴油机开展了试验研究。在稳态和瞬态运行工况下,使用低压废气再循环系统比使用常规高压废气再循环系统更能获得改进燃油耗的效果。在发动机处于中速、中等负荷时,使用低压废气再循环系统可降低燃油耗,而NO;和PM排放并不受影响。

关键词：轿车柴油机燃油经济性瞬态控制降低排放

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先进引信技术的发展与展望

科学通报 2023年第25期68卷 3293-3310页

作者：张合戴可人南京理工大学机械工程学院南京210094

引信是集通信交互、传感探测、信息处理、控制执行等诸多功能于一体的高密度集成小型光机电系统,是武器装备弹药的“大脑”,是决定弹药毁伤效果的关键.先进引信技术始终是世界主要国家大力发展和激烈竞争的关键技术领域.本文首先对先进... 详细信息

引信是集通信交互、传感探测、信息处理、控制执行等诸多功能于一体的高密度集成小型光机电系统,是武器装备弹药的“大脑”,是决定弹药毁伤效果的关键.先进引信技术始终是世界主要国家大力发展和激烈竞争的关键技术领域.本文首先对先进引信的技术研究进行了综述,介绍了近10年来引信在信息交联、末端探测、目标识别、瞬态控制四大基础方向和微小型化、多功能化、多源复合抗干扰三大应用方向的技术演进.在此基础上,本文提出了未来先进引信技术发展的五个战略方向:基于全寿命安全设计提高安全、基于抗干扰量子探测提高可靠性、基于快激活高能量电源提高动力、基于专用类脑架构处理器提高算力、基于引信战斗部一体化设计提高毁伤效能,为未来引信技术的发展提供参考借鉴.

关键词：先进引信信息交联瞬态控制多源复合全寿命安全

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低功率运行(P模式下)时GCT121VV开度异常的瞬态控制导则

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科技视界 2015年第15期 240-240,271页

作者：李云臣大亚湾核电运营管理有限责任公司生产部广东深圳518124

大亚湾核电站在低功率(P模式)下运行时GCT121VV起到热源释放的核心作用,若其故障导致开度异常变化将导致极恶劣后果。本文从设备故障的机理分析从手,制定有效的瞬态干预措施。

关键词：低功率(P模式下) GCT121VV 开度异常瞬态控制风险分析

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用于下一代ROADM网络的EDFA阵列的研究

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光通信技术 2013年第10期37卷 30-32页

作者：汤晓敏付成鹏杨智卜勤练余春平光纤通信技术和网络国家重点实验室武汉430074 武汉光迅科技股份有限公司武汉430205

针对下一代波长无关、方向无关、竞争无关和灵活栅格的ROADM网络中多线路的光功率补偿需要,提出并实际研制一种采用4个双芯泵浦激光器作为泵浦源、各单元独立控制的掺铒光纤放大器阵列,其瞬态控制部分采用FPGA芯片设计灵活高效。

关键词：可重构光分插复用器掺铒光纤放大器阵列现场可编程门阵列瞬态控制

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电动复合增压系统控制方法研究

电动复合增压系统控制方法研究

作者：王敏轩北京理工大学

学位级别：硕士

电动复合增压系统能够有效提高发动机低速响应能力,但合理的控制方法是使其正常工作,并实现增压模式平稳切换的前提。本文以电动复合增压柴油机为对象,通过仿真试验对其增压系统的动态控制方法进行了研究。本文首先根据电动复合增压系... 详细信息

电动复合增压系统能够有效提高发动机低速响应能力,但合理的控制方法是使其正常工作,并实现增压模式平稳切换的前提。本文以电动复合增压柴油机为对象,通过仿真试验对其增压系统的动态控制方法进行了研究。本文首先根据电动复合增压系统的工作原理与结构特点,按照电动压气机与涡轮增压器相对位置不同,提出了两种布置方案,并结合低速动力性能指标,通过理论计算对电动压气机进行选型与匹配。然后以某6V单级涡轮增压中冷柴油机为对象,在GT-Power软件平台建立两种布置方案下的电动复合增压柴油机模型,通过仿真研究发现,当电动压气机相对于涡轮增压器后置时,增压系统具有更好的转速适应性与切换平顺性,因此本文将该布置形式选定为后续仿真的模型方案。为了使电动压气机转速响应情况与实际相符,本文根据其驱动电机的工作原理与调速特性,采用PWM波调速方法,在Matlab/Simulink软件平台建立电动压气机驱动电机的PID闭环控制调速模型,并对其PID参数进行整定。在完成了仿真模型的建立之后,本文设计发动机恒扭矩加速工况,并令电动压气机在1400rpm发动机转速进行切出,研究了电动压气机转速变化率、旁通阀开启时刻等参数对电动压气机切出过程的影响规律。然后,设计了电动压气机在不同发动机转速进行切出的工况,研究了电动压气机切出点与其增压负载对切出过程的影响规律。以此为基础,本文建立了电动复合增压系统动态控制模型,并在包含电动压气机切出过程的发动机动态加速仿真工况中,对其控制效果进行了验证。

关键词：电动复合增压系统复合增压模式切换电动压气机 PWM波调速瞬态控制

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柴油机高原可调二级增压系统的匹配与调节

柴油机高原可调二级增压系统的匹配与调节

作者：李长江北京理工大学

学位级别：硕士

在利用可调二级增压系统改善柴油机高原适应性的背景下,进行了柴油机高原可调二级增压系统匹配、稳态调节方法及瞬态加载过程增压及供油系统的控制策略等方面的研究。首先,以改善高原适应性为目的为柴油机匹配了可调二级增压系统。在搭... 详细信息

在利用可调二级增压系统改善柴油机高原适应性的背景下,进行了柴油机高原可调二级增压系统匹配、稳态调节方法及瞬态加载过程增压及供油系统的控制策略等方面的研究。首先,以改善高原适应性为目的为柴油机匹配了可调二级增压系统。在搭建柴油机一维性能仿真模型(GT-Power),并校验模型精度的基础上,建立了可调二级增压系统的模型。通过多匹配方案优选得到了兼顾不同海拔下整机性能的可调二级增压系统,匹配的可调二级增压系统能够避免涡轮增压柴油机在高原运行时喘振、超速及排温高等可靠性问题,且使高原最大扭矩和最大功率相对原机分别提升20%和17.7%,达到原机平原水平的98.7%和93.5%,相应油耗率相对原机降低了3%和4%。然后,开展了不同海拔下柴油机可调二级增压系统的稳态调节方法研究。首先,分析和研究了涡轮旁通流量率对增压系统和柴油机性能的影响规律,得到了涡轮旁通流量率和海拔环境对柴油机性能的影响机理,同一工况下,当涡轮旁通流量或海拔变化时,主要是IMEPg和PMEP在影响输出扭矩或油耗率。其次,优化得到了不同海拔下可调二级增压系统的可靠性调节规律和经济性调节规律。最后,对比分析了两种调节规律的万有特性。经济性调节规律考虑了泵气损失的影响,其调节区域更加宽广,在同一工况下,其旁通流量率更大,在调节区域的燃油消耗率更低。而高海拔时(4.5km),经济性调节规律的调节范围较平原时窄,低负荷时的油耗较平原低,而中高负荷的油耗率较平原时高。最后,研究了不同海拔环境下,瞬态加载过程中增压系统的控制策略。分别在平原和高原的3个定转速加载工况下,研究了旁通阀关闭策略及延迟喷油对扭矩等参数的瞬态响应特性的影响规律,并设计了各工况下增压系统及喷油提前角的控制策略,包括旁通阀协调关闭策略,涡轮旁通阀闭环控制和延迟喷油的策略。压气机旁通阀相对涡轮旁通阀延后关闭的策略避免了增压压力和输出扭矩的突降和波动;相对开环控制策略,闭环控制策略使0m1900r/min加载工况的扭矩响应时间缩短了1s,4.5km1900r/min加载工况的扭矩响应时间缩短了1.4s;4.5km1000r/min加载工况时,延迟喷油10°CA使扭矩响应时间缩短了2.3s。建立了增压系统瞬态过程控制策略验证模型,并与柴油机瞬态性能仿真模型进行耦合仿真,对比了平原和高原(4.5km)的三个瞬态加载工况的瞬态特性,分析了海拔和转速对各参数瞬态响应时间的影响规律。

关键词：高原柴油机可调二级增压匹配稳态调节方法瞬态控制

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小排量增压汽油机增压系统匹配与性能优化

小排量增压汽油机增压系统匹配与性能优化

作者：范文可湖南大学

学位级别：硕士

进入21世纪以来,我国汽车产业高速发展,形成了多品种、全系列的整车生产及配套体系,产业集中度不断提高,产品技术水平明显提升,中国已经成为世界汽车生产大国。近年来,为了满足人们对动力性和经济性的实际要求,研究人员相继在汽油机上... 详细信息

进入21世纪以来,我国汽车产业高速发展,形成了多品种、全系列的整车生产及配套体系,产业集中度不断提高,产品技术水平明显提升,中国已经成为世界汽车生产大国。近年来,为了满足人们对动力性和经济性的实际要求,研究人员相继在汽油机上采用一系列先进发动机技术,如可变气门正时VVT技术、可变进气歧管技术、废气涡轮增压技术、废气再循环(EGR)、汽油机缸内直喷(GDI)、均质压燃(HCCI)等。同时,随着国家节能减排政策的推动以及排放法规的日益严格,小排量增压汽油机以其燃油消耗低,污染物排放少等优点成为各大汽车集团研究的重要方向。汽油机同时采用涡轮增压技术和可变气门正时技术,能够极大地提高汽油机在全转速范围内进气效率,从而显著改善汽油机动力性和经济性。本文以湖南省科技重大专项[2014FJ1013]为依托,采用模拟和实验相结合的方法,对小排量汽油机采用涡轮增压技术进行了研究。论文主要研究的内容包括:(1)利用GT-POWER软件建立了带废气旁通阀的小排量增压汽油机仿真模型,比较不同型号增压器与发动机的匹配性能,完成增压汽油增压器的选型。利用整机台架实验数据对增压汽油机模型进行校核。(2)在已建立的可靠涡轮增压汽油机模型的基础上,分析进气歧管管长、管径对发动机性能的影响规律,进而对发动机进气歧管尺寸进行优化,确定最优的进气歧管尺寸。同时,在原汽油机上采用VVT技术,以最大扭矩为优化目标对发动机的配气正时进行优化,确定发动机外特性工况下最佳的配气正时。(3)利用已建立的增压汽油机稳态模型,以增压压力为控制目标、以废气旁通阀开度为控制量实现对增压汽油机增压压力闭环控制,确定发动机不同工况下废气旁通阀的开度。同时建立发动机瞬态仿真模型,确定瞬态工况下增压汽油机增压压力的控制策略,优化其瞬态响应性能。

关键词：汽油机涡轮增压 VVT 废气旁通阀匹配瞬态控制

用于ROADM网络的掺铒光纤放大器阵列关键控制技术的研究

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用于ROADM网络的掺铒光纤放大器阵列关键控制技术的研究

作者：汤晓敏武汉邮电科学研究院

学位级别：硕士

随着信息时代的到来，互联网技术迅猛发展，人们对通信容量以及通信灵活性提出了更高要求。开发新一代低成本、高灵活、高可靠地支持一切已有和将有的业务的可持续发展的网络已成为通信网络界的共同愿望。下一代波长无关、方向无关、竞... 详细信息

随着信息时代的到来，互联网技术迅猛发展，人们对通信容量以及通信灵活性提出了更高要求。开发新一代低成本、高灵活、高可靠地支持一切已有和将有的业务的可持续发展的网络已成为通信网络界的共同愿望。下一代波长无关、方向无关、竞争无关的可重构分插复用器技术因此受到广泛关注，掺铒光纤放大器阵列作为其中不可缺少的功能器件其应用也迫在眉睫。本文首先研究掺铒光纤放大器的放大机理、常见的理论模型、放大器的基本组成和基本控制方法，明确了掺铒光纤放大器阵列设计的总体思路。在综合考虑掺铒光纤放大器阵列控制的独立性、瞬态的性能、泵浦的利用效率、最大输出功率、可靠性、器件尺寸及功耗的情况下选用双芯泵浦独立控制的方案作为本设计掺铒光纤放大器阵列的实现方案。硬件电路控制上采用微控制单元和现场可编程门阵列相结合的方案，在保证掺铒光纤放大器阵列性能提升的同时简化开发过程。在总体控制中引入低功耗改进算法，就是一种智能化控制泵浦激光器的驱动电流和制冷电流的控制算法，在不影响掺铒光纤放大器阵列正常工作的前提下尽可能的减少泵浦激光器的功耗从而进一步减低掺铒光纤放大器阵列的功耗。掺铒光纤放大器阵列的应用环境要求其具备良好的瞬态特性，本设计在前馈和反馈结合的瞬态控制结构的基础上引入前馈过调算法进一步提升光放大器的瞬态性能。本文最后对掺铒光纤放大器阵列进行实验研究，根据实验结果分析确定本设计的掺铒光纤放大器阵列各项性能指标均已符合下一代波长无关、方向无关、竞争无关的可重构分插复用器的应用技术要求，尤其是本设计方案的掺铒光纤放大器阵列的瞬态性能远优于其他设计方案。

关键词：掺铒光纤放大器阵列瞬态控制低功耗改进算法可重构分插复用器