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含气管流水力瞬变试验研究

油气储运 2004年第4期23卷 25-28页

作者：刘刚蒲家宁李旭东中国人民解放军后勤工程学院研究生队

少量气体的存在对管流瞬变过渡过程的影响不容忽视。对不同初始含气率下含气管流的瞬变过程进行了试验研究 ,研究表明 ,初始含气率对瞬变有较大的影响 ,初始空隙比α0 越小 ,压力响应越剧烈 ;α0 增大时压力响应趋于滞后 ,峰值降低 ,压... 详细信息

少量气体的存在对管流瞬变过渡过程的影响不容忽视。对不同初始含气率下含气管流的瞬变过程进行了试验研究 ,研究表明 ,初始含气率对瞬变有较大的影响 ,初始空隙比α0 越小 ,压力响应越剧烈 ;α0 增大时压力响应趋于滞后 ,峰值降低 ,压力波衰减得更快。在极低含气率 (α0 ≤ 0 .0 0 0 1)条件下 ,瞬变压力峰值随α0 变化不明显 ,可能出现压力峰值较初始空隙比 (α0 =0 )

关键词：含气率瞬变压力空隙比压力波绝对压力传感器 AP 液体流量传感器 LQ

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地铁入口处缓冲结构对车体压力的影响研究

铁道科学与工程学报 2014年第3期11卷 77-82页

作者：费瑞振彭立敏杨伟超施成华晏伟光中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中南大学高速铁路建造技术国家工程实验室湖南长沙410075

为了将地铁瞬变压力的波动控制在人体舒适度范围内,根据三维不可压缩Navier-Stokes方程和标准k-ε紊流模型,以22.73 m2的地铁区间矩形隧道为研究对象,建立隧道-列车-空气数值模型,分析地铁隧道中列车特征部位压力和压力梯度的变化规律... 详细信息

为了将地铁瞬变压力的波动控制在人体舒适度范围内,根据三维不可压缩Navier-Stokes方程和标准k-ε紊流模型,以22.73 m2的地铁区间矩形隧道为研究对象,建立隧道-列车-空气数值模型,分析地铁隧道中列车特征部位压力和压力梯度的变化规律和影响因素。研究结果表明:列车运行速度超过100 km/h后,有必要在地铁入口处设置缓冲结构;缓冲结构降低压力最大值的效果并不显著,但降低压力梯度最大值的效果显著;喇叭型缓冲结构是优选的地铁入口降压措施;缓冲结构的最佳长度为2倍隧道水力直径;缓冲结构的横断面积越大,其降压效果越好;缓冲结构的最佳开孔率为30%左右。

关键词：缓冲结构车体压力地铁隧道瞬变压力数值模拟

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竖井对高速铁路隧道气动效应的影响研究

竖井对高速铁路隧道气动效应的影响研究

作者：刘佩斯西南交通大学

学位级别：硕士

近些年,我国大力发展高速铁路,已建成并成功运营多条高速铁路。我国属多山国家,长大隧道的出现在所难免。随着列车速度的提高,隧道内出现的气动效应问题越发的严重。为解决高速铁路隧道空气动力学问题,世界各国学者做了多方面的研究,并... 详细信息

近些年,我国大力发展高速铁路,已建成并成功运营多条高速铁路。我国属多山国家,长大隧道的出现在所难免。随着列车速度的提高,隧道内出现的气动效应问题越发的严重。为解决高速铁路隧道空气动力学问题,世界各国学者做了多方面的研究,并取得了一定的成果。本文以京沪高速铁路隧道项目为背景,对其相应的气动效应问题展开研究。探讨设置减压竖井后隧道内的压力波动规律,重点对竖井位置对车体的瞬变压力影响、不同的列车长度对隧道内的瞬变压力的影响展开研究。本文采用模型试验和数值模拟相结合的手段,对上述问题做针对性的研究。通过模型试验对有无竖井的隧道进行压力监控,得到隧道内的压力传播规律并与数值模拟进行对比;数值模拟对有无竖井的隧道进行隧道压力监控和车体压力监控。得到最优竖井位置和列车长度对对瞬变压力的影响规律,并与模型试验进行对比。通过对比分析得出如下结论： 1、车体的瞬变压力最大值出现在列车车头与第一个竖井反射波相遇的时段,降低压力峰值或延长第一个正负压之间的时间间隔可以降低车体的瞬变压力。 2、竖井的位置可以影响车体瞬变压力的大小。建立了与列车长度,隧道长度和车速有关的竖井最优位置选择公式。 3、列车长度的增加,导致车体瞬变压力增加,旅客乘车舒适度下降

关键词：高速铁路隧道竖井瞬变压力高速列车

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辅助工程措施对隧道空气动力效应影响的研究

辅助工程措施对隧道空气动力效应影响的研究

作者：李志伟中南大学

学位级别：硕士

列车高速度通过隧道引起的隧道内压力波动及隧道口微气压波对行车安全、环境和旅客乘车舒适度均有不良影响,是既有线隧道能否适应列车提速和高速铁路隧道设计中必须考虑的重要问题。为真实模拟隧道内空气的复杂流动,本文通过求解三维、... 详细信息

列车高速度通过隧道引起的隧道内压力波动及隧道口微气压波对行车安全、环境和旅客乘车舒适度均有不良影响,是既有线隧道能否适应列车提速和高速铁路隧道设计中必须考虑的重要问题。为真实模拟隧道内空气的复杂流动,本文通过求解三维、可压缩、非定常N-S方程,采用滑移网格技术实现列车与隧道、列车与列车之间的相对运动。并结合动模型试验,对缓解隧道空气动力效应的辅助措施进行了系统研究,得到了以下重要结论:隧道辅助设施（通风竖井,横通道）的存在,使列车进入隧道产生的空气动力效应得到有效缓解。设置辅助设施后,车体表面和隧道壁面测点的压力幅值与车速近似成平方关系,而微气压波与车速近似成三次方关系。竖井位置、竖井面积和竖井数量对降低隧道内空气压力变化幅值均有重要作用,三者都存在一个最佳值,且这一最佳值与隧道参数及车型和车速密切相关。如本文中计算的隧道截面积59m、长986m的单线隧道,当列车运行速度为200km/h时,其最佳竖井断面积为14m;而最佳竖井数是3个。与竖井情况类似,横通道断面积、间距和并联隧道间距对隧道空气动力效应有较大影响,三者同样存在一个最佳值,且这一最佳值与隧道参数及车型和车速密切相关。通道形状的变化对隧道壁面及车体表面测点压力影响不明显,但对于微气压波,圆形横通道的缓解效果明显优于拱形横通道,前者要比后者多减小11.2%。

关键词：高速列车隧道辅助措施瞬变压力微气压波

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高速列车进入隧道产生压缩波的实验研究

河南理工大学学报（自然科学版） 2005年第6期24卷 415-420页

作者：骆建军王梦恕高波王英学北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心北京100044 西南交通大学土木学院四川成都610031

高速列车进出隧道时会产生一系列空气动力学效应,引起噪声及车厢内压力的变化.实验测试是研究这一问题的有效方法之一.利用高速列车空气动力学模型实验系统对高速列车在进入隧道过程中瞬变压力的传播规律进行研究,并分析了列车速度以及... 详细信息

高速列车进出隧道时会产生一系列空气动力学效应,引起噪声及车厢内压力的变化.实验测试是研究这一问题的有效方法之一.利用高速列车空气动力学模型实验系统对高速列车在进入隧道过程中瞬变压力的传播规律进行研究,并分析了列车速度以及阻塞比对测试结果的影响,得出的结论对以后的研究具有一定的参考和借鉴.

关键词：高速列车模型实验空气动力学隧道瞬变压力列车速度阻塞比

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水平裂缝水平井的压力动态分析方法

苏州科技学院学报（自然科学版） 2004年第3期21卷 38-43,58页

作者：许学雷徐献芝安徽省气象局培训中心安徽合肥230031 中国科学技术大学力学与机械工程系安徽合肥230027

根据渗流力学原理,提出了一种分析计算水平井伴有有限导流水平裂缝瞬变压力的方法,即在计算机软件中通过系统模拟与参数拟合的方法动态分析与研究水平裂缝水平井的压力。假设裂缝内流动的是一维流动,地层内流动是三维流动,让两个流场中... 详细信息

根据渗流力学原理,提出了一种分析计算水平井伴有有限导流水平裂缝瞬变压力的方法,即在计算机软件中通过系统模拟与参数拟合的方法动态分析与研究水平裂缝水平井的压力。假设裂缝内流动的是一维流动,地层内流动是三维流动,让两个流场中解出的压力表达式在裂缝边界上相等以求出流量分布,最后求出地层的瞬态压力分布。通过计算比较了不同长宽比的水平裂缝对瞬态压力的影响,比较不同裂缝传导率对瞬态压力的影响。从导数曲线上可以看出代表有限导流水平裂缝特征的两个流动段,裂缝的不稳定流动过渡段和地层内的垂直径向流动段。

关键词：在于水平井水平裂缝有限导流瞬变压力动态分析

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客运专线山区长隧道的乘客气压舒适度研究

石家庄铁道学院学报（自然科学版） 2009年第2期22卷 68-72页

作者：韩华轩王英学西南交通大学土木工程学院

在客运专线列车穿越山区长隧道时,乘客气压舒适度是提高运营质量必须考虑的问题。简化了车内压力方程,对不同密封指数不同速度的高速列车穿越山区长隧道时的多种工况进行了数值模拟。参考隧道内瞬变压力向车内传播的规律和相应的舒适度... 详细信息

在客运专线列车穿越山区长隧道时,乘客气压舒适度是提高运营质量必须考虑的问题。简化了车内压力方程,对不同密封指数不同速度的高速列车穿越山区长隧道时的多种工况进行了数值模拟。参考隧道内瞬变压力向车内传播的规律和相应的舒适度标准,对计算结果进行了详细分析。在着重研究了车内压力变化产生原因的基础上,进一步分析了车辆密封指数对车内气压舒适度的深刻影响,并提出提高舒适度等级的建议。

关键词：客运专线隧道瞬变压力舒适度密封指数

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基于***的高速列车过隧道三维数值模拟

重庆工学院学报 2007年第15期21卷 88-90页

作者：韩君华东交通大学经济管理学院

利用美国***公司的***和***软件建立了D字头高速列车过隧道时的有限元模型,并利用***的流固耦合算法,对高速列车入隧道的冲击波响应进行三维数值模拟,经过与试验测试结果对比,得出***的动力学分析结果与实际情况基本符合的结论.

关键词：高速列车隧道瞬变压力 MSC.Dytran

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通风竖井对隧道内压力场的影响研究

通风竖井对隧道内压力场的影响研究