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提速道岔直尖轨侧磨的分析与整治

铁道标准设计 2003年第2期23卷 8-10页

作者：贡照华夏景山楼少俊南京铁路分局南京工务段江苏南京210011

从轨道几何状态、道岔转辙部分结构特征及其状态、列车过岔动态特征和日常保养等方面 ,着重分析提速道岔直尖轨产生侧磨的原因。

关键词：提速道岔直尖轨侧磨整治铁路保养

普通单开道岔直尖轨与基本轨不密贴的原因及整治

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上海铁道科技 1998年第2期 27-28页

作者：徐于富黄山工务段线路科

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城轨道岔转辙器的理论计算方法探讨

铁道勘察 2022年第4期48卷 121-125页

作者：田苗盛中国铁路设计集团有限公司天津300142

转辙器是道岔的核心部件,其设计精度直接影响道岔的安全性。为保证转辙器的工作安全,并为其设计、制造及养护维修提供理论基础,针对曲线尖轨道岔转辙器展开研究。依据轮轨耦合工作原理,重点对转辙器的曲线尖轨、直线尖轨、拉连杆等的理... 详细信息

转辙器是道岔的核心部件,其设计精度直接影响道岔的安全性。为保证转辙器的工作安全,并为其设计、制造及养护维修提供理论基础,针对曲线尖轨道岔转辙器展开研究。依据轮轨耦合工作原理,重点对转辙器的曲线尖轨、直线尖轨、拉连杆等的理论计算方法进行推导。在推导计算公式的过程中,对既有计算方法进行逐个讨论,并结合当前制造工艺进行相应修正。研究结果表明,采用AT尖轨转辙器,在零部件相关参数计算过程中,可不考虑5 mm空隙量;在直线尖轨计算过程中,应充分考虑轨距变化的顺坡率,使其达到最小值,以保证列车的平稳性;在拉连杆计算中,应考虑尖轨弯折量、有效长的影响。

关键词：城市轨道交通道岔设计转辙器理论计算直尖轨拉连杆

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道岔轨头内部伤损形貌及组织的研究分析

冶金分析 2019年第2期39卷 23-28页

作者：张倩邹定强杨其全中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所

高速道岔是高速铁路轨道结构的关键,其结构与状态对列车运行安全和运行品质具有重大影响。道岔尖轨的制造涉及到锻压、热处理、机加工等多个环节,是影响道岔平顺性以及安全性的关键部件。因此,对尖轨伤损的形貌及组织进行分析,对处理今... 详细信息

高速道岔是高速铁路轨道结构的关键,其结构与状态对列车运行安全和运行品质具有重大影响。道岔尖轨的制造涉及到锻压、热处理、机加工等多个环节,是影响道岔平顺性以及安全性的关键部件。因此,对尖轨伤损的形貌及组织进行分析,对处理今后线路上类似的伤损问题具有指导意义。根据超声波探伤发现,某铁路道岔直尖轨轨头内部存在重伤,实验主要从宏观和微观两个方面进行了检验分析。通过对伤损的宏观形貌观察,利用扫描电子显微镜(SEM)、能谱成分分析仪及金相显微镜等设备对伤损组织进行了微观观察及分析,缺陷区域可看到清晰的晶界及大量的细小孔洞,孔洞边缘光滑,有金属熔融特征,在断口表面还分布着一些融化后再凝固形成的枝晶形貌,枝晶上条状析出物的S、Mn元素含量非常高,为以MnS为主的夹杂物,在缺陷区域还存在沿过烧组织晶粒开裂的裂纹。缺陷区域金相组织的晶粒粗大不均,其中粗晶粒组织晶粒度大小为4.5级,细晶粒组织晶粒度大小为7.5级。以上实验分析结果表明:在伤损直尖轨的加工过程中,由于温度控制不当导致跟端变形过渡区的轨头内部组织出现了过热及局部过烧现象,最终形成重型伤损。

关键词：直尖轨沿晶裂纹熔融孔洞过烧组织

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基于NURBS曲面拟合的道岔打磨廓形研究

基于NURBS曲面拟合的道岔打磨廓形研究

作者：史振帅华东交通大学

学位级别：硕士

道岔作为轨道结构中的关键部件,其结构复杂,使用频繁,是轮轨系统中最容易发生磨损的部位之一,随着我国高速列车的提速运营,道岔磨耗问题变得日益严重。在总结国内外学者对道岔研究的基础上,以道岔转辙器区域直尖轨为研究对象,采用Non-Un... 详细信息

道岔作为轨道结构中的关键部件,其结构复杂,使用频繁,是轮轨系统中最容易发生磨损的部位之一,随着我国高速列车的提速运营,道岔磨耗问题变得日益严重。在总结国内外学者对道岔研究的基础上,以道岔转辙器区域直尖轨为研究对象,采用Non-Uniform Rational B-Splines(NURBS)双三次曲面理论,以实测的32个磨耗型面数据作为基础输入值,每条型面曲线设置19个插值点,以U V两个方向上的控制点权因子值为设计变量,构建道岔直尖轨打磨廓形计算模型;以降低车轮与道岔的接触应力为目标函数,以脱轨系数及道岔直尖轨磨耗廓形和标准廓形作为上下边界范围设置约束条件,获得道岔直尖轨的打磨廓形及拟合曲面;采用ALE自适应网格技术,编写Umeshmotion磨损子程序,以车轮-道岔静态匹配结果为基础输入量,依据轮轨稳态滚动接触理论,对比分析打磨廓形OP及标准廓形BZ的滚动接触性能;当列车通过量为20Mt、50Mt、100Mt时,对OP及BZ进行了磨耗预测对比分析;建立车辆及道岔系统的动力学模型,对比分析高速列车直逆向过岔时,打磨廓形OP和标准廓形BZ的接触匹配特性。在车辆-道岔系统动力学分析中,与BZ相比,采用OP时列车通过的轮重减载率的RMS值减少了11.1%,脱轨系数最大值减少了11.5%,车轮-道岔横/垂向力最大值分别减少了25.3%、7.7%,车体横/垂向振动加速度RMS值分别减少了6.3%、17.5%。可知OP的各项动力学性能皆略优于BZ,可以更好的保证列车运行的安全性和稳定性,延长道岔维护周期。采用车轮-道岔静态接触分析,对OP和BZ关键截面的主要接触性能指标进行对比发现,与BZ相比,OP的顶宽0mm、5mm、20mm、35mm、50mm截面的接触应力最大值分别减少了5.3%、11.4%、12.8%、5.5%、15.1%,剪切应力最大值分别减少了3.7%、3.4%、14.7%、27.6%、13.1%,接触压应力最大值分别减少了0.18%、20.2%、13.4%,6.7%、22.2%,可知OP有利于减缓道岔磨耗,提高车轮与道岔的静态匹配性能。通过轮-岔滚动接触分析可以得出,与BZ相比,顶宽0mm、5mm、20mm、35mm、50mm截面的OP的滚动接触应力最大值分别减少了7.8%、34.8%、14.6%、35.3%、23.7%,节点位移总量分别减少了44%、62%、46.5%、45%、49%;当列车通过量为20Mt时,OP关键截面的磨耗量最大值与BZ相比分别减少了32.1%、44.1%、14.3%、23.8%、45.7%;当列车通过量为50Mt时,OP关键截面的磨耗量最大值分别减少了33%、14.3%、12.9%、30.6%、40.5%;当列车通过量为100Mt时,OP关键截面的磨耗量最大值分别减少了26.2%、9.1%、20.8%、33.1%、34.1%;通过上述结果可知,道岔直尖轨的打磨廓形OP有利于减缓道岔磨耗,降低道岔疲劳损伤的发生,延长道岔的使用寿命和打磨维护周期,具有更高的经济性和缓磨特性。

关键词： NURBS曲面理论道岔打磨直尖轨打磨廓形轮轨稳态滚动接触 Archard磨耗模型

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浅议60Kg/mAT道岔的维修养护

铁道运营技术 1996年第3期2卷 116-117页

作者：曾维德成都铁路分局工务分处 610081

随着重载运输的发展,线路换铺60kg/m钢轨和其相配套的道岔不断增加。自1990年成渝线铺设于五凤溪车站第一组60kg/mAT道岔以来,我分局已累计铺设这种道岔百余组。通过近年来的维修养护,我们深深感到60kg/mAT道岔构造先进,平纵面线型顺直... 详细信息

随着重载运输的发展,线路换铺60kg/m钢轨和其相配套的道岔不断增加。自1990年成渝线铺设于五凤溪车站第一组60kg/mAT道岔以来,我分局已累计铺设这种道岔百余组。通过近年来的维修养护,我们深深感到60kg/mAT道岔构造先进,平纵面线型顺直,与普通道岔对照比较,具有一定的独特之处,本文试图结合60kg/mAT1/12道岔维修养护工作中的实践,谈谈几点体会。

关键词：基本轨尖轨尖端维修养护轨道框架道岔维修查照间隔直尖轨护轨垫板钢轨接头全面加强