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中型薄膜型LNG船结构及建造检验要点分析

船海工程 2023年第6期52卷 18-22页

作者：王佚中国船级社上海分社上海200136

针对中等尺度薄膜型LNG运输船的结构关键节点形式、结构优化,以及抗疲劳节点特点,以研发的某型LNG运输船为例,分析设计细节,探讨船舶建造中相应的控制要点和处理方法,讨论气囊管装置的工作原理及设计理念,分析该装置能使船舶满足IGC要求... 详细信息

针对中等尺度薄膜型LNG运输船的结构关键节点形式、结构优化,以及抗疲劳节点特点,以研发的某型LNG运输船为例,分析设计细节,探讨船舶建造中相应的控制要点和处理方法,讨论气囊管装置的工作原理及设计理念,分析该装置能使船舶满足IGC要求,提高装载率的原因。

关键词：薄膜型LNG船 CM节点疲劳热点气囊管质量控制

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基于规范方法的小水线面双体船疲劳强度研究

船舶工程 2018年第9期40卷 10-13,91页

作者：郦羽夏灏超石雯王伟中国船舶科学研究中心上海分部上海200011 中船重工(上海)节能技术发展有限公司上海200011

文章介绍了船舶结构疲劳强度评估基本原理,并对一条2 200 t级小水线面双体船进行规范法疲劳强度评估。针对小水线面双体船结构特点,采用规范进行疲劳载荷计算;结合全船有限元计算结果进行疲劳部位筛选;采用有限元法提取疲劳部位的热点应... 详细信息

文章介绍了船舶结构疲劳强度评估基本原理,并对一条2 200 t级小水线面双体船进行规范法疲劳强度评估。针对小水线面双体船结构特点,采用规范进行疲劳载荷计算;结合全船有限元计算结果进行疲劳部位筛选;采用有限元法提取疲劳部位的热点应力,并计算疲劳部位的累积损伤度。分析计算结果,提出疲劳部位优化方案。

关键词：小水线面双体船有限元疲劳热点疲劳强度

大型LNG运输船疲劳强度分析与关键区域控制

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中国舰船研究 2019年第S2期14卷 54-58页

作者：郭显亭徐立中国船级社上海分社上海200135

[目的]现代LNG运输船的营运寿命通常不少于40年,相比于平均营运20~25年的其他类型商船而言,其船体结构会承受更多的交变应力,因此,有必要对LNG运输船的疲劳强度进行分析。[方法]采用谱分析法对17万立方米级LNG运输船疲劳强度分析。针对... 详细信息

[目的]现代LNG运输船的营运寿命通常不少于40年,相比于平均营运20~25年的其他类型商船而言,其船体结构会承受更多的交变应力,因此,有必要对LNG运输船的疲劳强度进行分析。[方法]采用谱分析法对17万立方米级LNG运输船疲劳强度分析。针对均匀满载出港和正常压载出港2种装载工况以及营运于北大西洋海区疲劳环境条件40年设计寿命的要求,通过谱分析得到累计疲劳损伤和预估疲劳寿命,对一些不满足要求的关键区域进行优化。[结果]结果显示,经优化后该船型船体结构疲劳性能满足设计要求。[结论]本文给出了对提高结构疲劳性能在建造和营运阶段可采取的质量控制建议,可为大型LNG运输船疲劳强度的研究和对相关船体结构质量的控制提供参考。

关键词：大型LNG运输船船体结构疲劳强度关键区域疲劳热点质量控制

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三体船疲劳分析中部分环境载荷影响因素研究

三体船疲劳分析中部分环境载荷影响因素研究

作者：张球球华南理工大学

学位级别：硕士

三体船是近年来倍受国内外关注的一种新型高速船。与单体船和双体船相比,三体船具有良好的横稳性、耐波性、兴波阻力特性,且其总布置灵活。但同时三体船有着相对常规船型更为复杂的结构,其特殊的外形使得其所受波浪载荷计算复杂、分析... 详细信息

三体船是近年来倍受国内外关注的一种新型高速船。与单体船和双体船相比,三体船具有良好的横稳性、耐波性、兴波阻力特性,且其总布置灵活。但同时三体船有着相对常规船型更为复杂的结构,其特殊的外形使得其所受波浪载荷计算复杂、分析难度大。而疲劳破坏作为三体船的一种破坏形式,相关研究更少。相应的规范和标准,各大船级社仅有英国劳氏船级社出版了三体船规范。本文以某一实际三体船为研究对象,对其疲劳特性进行相关探究,其主要内容包括:1)船体结构疲劳分析的一般理论和方法:阐述船舶结构疲劳分析的理论基础和基本方法,重点讨论S—N曲线法的基本原理、分析步骤和相应的特点;2)建立三体船全船有限元模型,对船体结构进行有限元应力分析,利用Compass-Walcs-Basic和相关有限元软件计算波浪载荷、确定疲劳热点,进而得到基于谱分析的热点应力响应值,并按照谱分析方法对波浪载荷下该三体船的疲劳寿命进行计算;3)对该三体船疲劳累积损伤的部分影响因素进行初步研究和讨论。

关键词：疲劳评估 S—N曲线疲劳热点谱分析疲劳寿命

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南海腐蚀环境下三体船结构典型节点疲劳评估

南海腐蚀环境下三体船结构典型节点疲劳评估

作者：陈泽华华南理工大学

学位级别：硕士

三体船是由主船体和两个侧片体组成的新型高速船舶。结构上,三个船体之间由连接桥连接,因拥有三个船体,故名三体船。三体船船型细长,如此设计可有效减少三体船所受的兴波阻力,两辅助船体的存在使三体船的稳定性得到了增加,使得三体船相... 详细信息

三体船是由主船体和两个侧片体组成的新型高速船舶。结构上,三个船体之间由连接桥连接,因拥有三个船体,故名三体船。三体船船型细长,如此设计可有效减少三体船所受的兴波阻力,两辅助船体的存在使三体船的稳定性得到了增加,使得三体船相比于单体船有着显著的速度优势。但追求高速的设计也带来了一些不利的影响。三体船连接桥部位在恶劣海况下会承受极大的扭转力矩,船体内部横舱壁连接处也遭受着极大的交变应力,致使疲劳损伤事故时有发生。因此,近些年来三体船疲劳强度问题受到人们的重视并投入研究。本文针对南海腐蚀海域中航行三体船的疲劳寿命进行研究。基于腐蚀指数模型确立了三体船在南海环境中0年、10年、15年及20年时的腐蚀厚度,并基于谱分析方法进行疲劳累计损伤度计算和疲劳寿命分析。首先建立两艘不同尺度的三体船有限元模型,对两艘船分别进行了不同腐蚀年限下的相关疲劳评估计算。计算结果分析表明,对相似方形系数的三体船而言,大尺度船型在腐蚀海域中的疲劳寿命更长,且考虑腐蚀板厚折减的疲劳寿命计算方法可能使其疲劳寿命减少30%以上。主要研究内容如下:(1)建立两艘不同尺度三体船的有限元模型,根据疲劳强度校核的规范要求计算在不同工况下的应力响应,从而确定出三体船的船身及连接桥位置处的各个疲劳典型节点。然后对各典型节点处的有限元网格进行细化,进行疲劳累计损伤计算需要的热点应力分析。(2)建立上述三体船有限元模型相应的水动力模型,分别计算不同浪向角及波浪频率下的水动力分布,将所得结果加载到三体船有限元模型中,利用谱分析的方法得到各典型节点处的疲劳寿命。(3)针对南海海域的腐蚀性特点,选取合适的腐蚀模型,提出腐蚀模型及腐蚀余量随年限的变化规律。(4)根据所提出的腐蚀模型及腐蚀余量的年限变化规律,确定不同腐蚀年限的船体板厚度,进行不同年限的疲劳累计损伤度计算,进而计算出不同腐蚀年限时两船在不同浪向角、不同海浪频率时各热点处的疲劳寿命。

关键词：三体船腐蚀环境谱分析法疲劳热点疲劳累计损伤度

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三体船疲劳损伤影响因素研究

广东造船 2017年第2期36卷 22-24页

作者：张球球陈超核华南理工大学广州510641

本文首先针对一艘航行于我国南海海域的三体船,建立全船有限元模型,并获得全船有限元应力,确定疲劳热点;进而利用所得的热点应力结合DNV规范,对影响三体船疲劳累积损伤的波浪载荷因素进行了研究。

关键词：三体船疲劳热点热点应力波浪载荷因素