检索结果-南通市图书馆

作者：徐亚楠东南大学

学位级别：硕士

城市规模的扩大以及人们出行距离的增加,让人们对轨道交通的依赖度越来越高,通勤高峰期,有大量的乘客选择轨道交通作为他们的出行方式。然而,在某些突发事件下,轨道交通也可能会发生中断,此时不仅会造成乘客的大量出行延误,短时间内大... 详细信息

城市规模的扩大以及人们出行距离的增加,让人们对轨道交通的依赖度越来越高,通勤高峰期,有大量的乘客选择轨道交通作为他们的出行方式。然而,在某些突发事件下,轨道交通也可能会发生中断,此时不仅会造成乘客的大量出行延误,短时间内大量乘客聚集在轨道交通站内部,增加了踩踏事故等发生的概率。因此,利用接驳公交疏散滞留乘客成为目前疏散类问题的研究热点,对公共安全以及突发事件下,乘客延误事件的降低和经济损失的减少都有着重要的意义。首先,对突发事件下,应急接驳公交的乘客的选择行为进行研究。当突发事件下,城市轨道交通发生中断时,乘客的可选择替代交通方式包括普通公交、接驳公交、出租车或网约车等。那么明确乘客在什么样的情况下会选择接驳公交,会对其后应急接驳公交疏散需求的确定有着重要意义。研究过程中运用了问卷调查的方法,预设了由不同出行距离和不同轨道交通中断时间的四种预设情境,通过分析问卷调查的结果,得出了乘客的选择行为模式。其次,运用了排队论的相关思想确定应急接驳公交的启动阈值。应急接驳公交的启动应与轨道交通停运后,对乘客的影响程度有关。目前国内关于这方面的研究较为单一,仅用停运时间作为启动应急接驳公交的依据。事实上,如果处于通勤的高峰期,人流会短时内迅速集聚,此时若不能及时启动应急接驳公交,可能会导致严重的后果。本文参考排队论的相关思想,将轨道交通看做排队有长度限制的服务系统,轨道交通站看做服务台,将顾客按照乘客的来源分为换乘乘客、普通乘客和轨道交通乘客,按照他们的到达分布求出乘客来源的到达率,按乘客的选择行为分为滞留轨道交通站和离开轨道交通站的,并求出离去率,同时以轨道交通站台的面积为依据定义轨道交通站台的容量,根据到达率、离去率以及站台的容量,通过定量计算求出应急接驳公交的启动阈值。随后,对应急接驳公交的疏散预案进行分析研究,主要可以分为以下几个部分:首先,在乘客选择行为的基础上,结合该站点的乘客组成,分析计算出该站点的应急接驳公交疏散需求。同时,由于应急接驳公交在停运的站点间循环行驶,因此可从一来一回间计算出单向的疏散需求,取两个方向的最大值作为总体的疏散需求。其次,运用了改进的Dijkstra算法求解出最短的疏散路径。也就是运用了Webster模型计算交叉口的延误,并将交叉口的延误作为节点的权值,将路网抽象成节点与边皆有权值的网络图,并根据Dijkstra算法进行计算,求出最短的疏散路径。然后,在上述研究基础上,根据乘客到达和离去率,结合应急接驳公交的发车特点,提出乘客等待时间延误的定量计算方法,并通过对现有应急设施选址进行研究,对现有的几个经典模型进行分析与比较,最终提出使用P-中值模型作为应急接驳公交的蓄车点选址模型,同时运用乘客等待时间延误计算方法,将计算出的延误时间作为选址方案的目标函数值依据,并基于此对选址方案进行决策。最后,分平峰时段和高峰时段,分别对应急接驳公交的调配方案进行分析。平峰时段时,应急接驳公交的调配方案不需考虑对原有公共交通网络的影响,因此可根据应急接驳公交在中断站点间运行一周的时间与中断时间的比较,提出理想的公交调配方案;高峰时段时,也可参考平峰时段的公交调配方案计算方法,求出调配方案的上限值,同时将作为应急接驳公交车来源的原有公交线路纳入分析的范畴,计算出其在不同的调配方案下而产生的额外延误,同时也对不同调配方案下的轨道交通滞留乘客的延误进行计算,并将这二者赋予一定的权值,通过权值的大小表示对着二者利益的权衡,并提出了求解出最优解的算法。最后,以某些省市的轨道交通系统作为案例,运用上述方法,分析计算了轨道交通站应急接驳公交的启动阈值、疏散需求、疏散路径、应急接驳公交的蓄车点选址方案以及平峰、高峰情况下的应急接驳公交调配方案。研究表明研究成果可以帮助确定城市轨道交通应急接驳公交的疏散预案,具有一定的可行性和科学性。

关键词：应急接驳公交阈值疏散需求疏散路径调配方案

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基于灾后可用路网的应急疏散关键技术研究

基于灾后可用路网的应急疏散关键技术研究

作者：涂聃娜北京邮电大学

学位级别：硕士

一个合理有效的应急疏散方案对于提高疏散效率、做好救灾工作有着十分重要的作用。本论文旨在分析如何在最短的时间内,利用自然灾害发生后通行能力发生变化的道路交通网络,通过实施有效的交通流控制及疏散路径策略,实现灾后城市间大规... 详细信息

一个合理有效的应急疏散方案对于提高疏散效率、做好救灾工作有着十分重要的作用。本论文旨在分析如何在最短的时间内,利用自然灾害发生后通行能力发生变化的道路交通网络,通过实施有效的交通流控制及疏散路径策略,实现灾后城市间大规模机动车辆安全疏散。本论文主要研究内容如下：首先,本论文采用AHP层次分析法,分析影响自然灾害后道路通行能力的因素,构建因素结构体系,求解各个影响因素对道路通行能力产生影响所占的权重;采用模糊数学方法,通过专家评分,计算灾后道路通行能力;然后,将灾后道路通行能力值转化为当量路长,修正灾后道路路长,以修正路长建立修正后的灾后应急疏散可用道路网络,用于灾后疏散道路规划;接着,采用改进后的Dial算法模型,利用拓扑遍历方法,以正序来求解各路径权重,逆序来求解各路径上机动车疏散流量;在此车流量分配方案上,结合各路径容量限制分析,重新分配超过容量限制的车流量,确定最终疏散路径规划方案。最后,用Automod软件搭建A、B城市间经过路长修正后的灾害应急可用路网,按照制定好的疏散方案仿真建模,验证方案的合理性、效率性。

关键词：应急疏散道路通行能力可用路网疏散路径

基于时变网络的航站楼离港旅客疏散最优方法研究——以深圳宝安国际机场为例

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基于时变网络的航站楼离港旅客疏散最优方法研究——以深圳宝安国...

作者：孙唯中国民用航空飞行学院

学位级别：硕士

平安机场建设的要素之一便是具备安全的保障体系,使得机场能够安全运行、平稳可控。机场航站楼离港大厅作为人群高度密集区域,其作为疏散场景,具有疏散行程长、疏散路径难以判断等特点,同时在其内的旅客具有易聚集、不固定、难指挥等特... 详细信息

平安机场建设的要素之一便是具备安全的保障体系,使得机场能够安全运行、平稳可控。机场航站楼离港大厅作为人群高度密集区域,其作为疏散场景,具有疏散行程长、疏散路径难以判断等特点,同时在其内的旅客具有易聚集、不固定、难指挥等特点,突发事件发生时旅客应急疏散的难度较高,研究机场的应急疏散管理有助于机场旅客的应急疏散,进而有助于民航的健康发展。因此,本文以航站楼离港大厅作为研究对象,对机场航站楼离港大厅旅客应急疏散进行优化,旨在能够为机场应对突发事件时提供安全高效的疏散方案。对于发生突发事件时的疏散问题,绝大部分旅客选择从所在点到最近出口的最短路径逃离,这会导致部分疏散节点产生瓶颈现象,从而延长疏散时间。因此,本文提出了一种更优的疏散方法。首先,本文构建了深圳宝安国际机场航站楼离港大厅的疏散网络图,将疏散过程简化为点与点之间的疏散,提出了一种优化机场应急疏散的时变网络最短路径算法;其次,在实时获取各区域乘客数量和动态分布前提下,建立了以疏散时间最短为优化目标的线性规划模型,动态的计算出旅客当前的最优疏散路径,也就是基于时变网络最短路径算法的寻找最优疏散路径的数学模型;最后,将基于最短路原则疏散和基于时变网络最短路径算法疏散的两种疏散方式,通过Any Logic软件进行了仿真模拟和数据分析。结果表明,与基于最短路原则疏散效果相比,本文所提出的时变网络最短路径算法的疏散时间缩短了74 s,疏散效率提高了14%,可以有效缓解部分疏散路径和安全出口的乘客拥堵,实现了乘客紧急疏散全局优化。

关键词：应急疏散航站楼离港大厅时空拥挤度时变网络最短路径算法 Anylogic 疏散路径

基于元胞自动机模型的随机人群荷载引起楼板振动特性研究

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基于元胞自动机模型的随机人群荷载引起楼板振动特性研究

作者：伍涵北京交通大学

学位级别：硕士

随着轻质、高强度材料的发展,建筑结构的形式得到了优化,公共建筑中常采用大跨度楼板结构。这类建筑物大多结构柔软,自振频率较低,易与行人发生共振,不仅会影响行人的舒适性,而且在一定程度上会影响大跨度楼板结构的安全性。此外,此类... 详细信息

随着轻质、高强度材料的发展,建筑结构的形式得到了优化,公共建筑中常采用大跨度楼板结构。这类建筑物大多结构柔软,自振频率较低,易与行人发生共振,不仅会影响行人的舒适性,而且在一定程度上会影响大跨度楼板结构的安全性。此外,此类建筑物一般还存在较大的人流量,在事故发生时,存在人员疏散问题,而当人群疏散时引起的建筑物振动,不仅会引起人群的恐慌,加剧人群疏散的难度,而且易酿成严重的安全事故。因此,对人群疏散时引起楼板振动响应的研究具有一定理论价值和现实意义。本文从单人荷载模型和人群轨迹模拟两个方面展开。结合人体生物力模型和人体-结构间动力相互作用影响,建立了多自由度单人双足步行模型;基于元胞自动机原理,建立了教室行人疏散模型;最后,通过建立楼板有限元结构模型,考虑单人双足步行力模型和行人疏散轨迹,研究了行人疏散状况下,行人特性的改变对楼板的振动响应特性的影响。本文主要研究工作如下:(1)结合结构动力学理论,提出了一种同时考虑生物力模型和人体-结构动力相互作用下新的人体动力学模型。考虑人体的双足步行模式,将人体分为三个质量块,分别代表人体的躯干与双腿,通过Newmark-β法,得到多自由度单人双足步行模型下人体的动力响应和结构物的动力响应。(2)基于元胞自动机原理,考虑行人的社会属性和周围环境对行人的影响,建立了教室行人疏散模型,使用静态场模拟周围环境影响,动态场模拟行人的社会属性。设置不同参数工况下,分析了熟悉度优化对模型疏散时间的影响,同时得到了行人疏散路径图和轨迹坐标。此外数值模拟结果显示行人的疏散时间与初始疏散人数呈正相关,随着初始人数N增长到一定阈值,周围行人对彼此间的影响会越来越大,拥堵现象也愈发严重。此外,行人的初始位置也会对整体的疏散时间与效率产生一定的影响。(3)建立了楼板结构的有限元模型,结合多自由度单人双足步行模型和人群疏散轨迹坐标,对楼板结构在行人疏散过程中,人群荷载引起的振动响应特性进行了分析;考虑不同影响因素下,对行人参数(步频、密度、路径、步幅)及楼板厚度变化下,建筑物楼板的竖向振动特性进行了研究。其中行人步频的变化会对楼板的竖向振动响应产生的影响最为显著。

关键词：随机人群荷载元胞自动机多自由度单人双足步行模型楼板振动疏散路径

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基于A*算法的海洋平台火灾避险路径研究

基于A*算法的海洋平台火灾避险路径研究

作者：王华伟大连理工大学

学位级别：硕士

大力开发海洋油气资源是推动我国经济稳步发展的必然之举,而火灾是海洋油气开发的重要隐患,在平台发生火灾的情况下准确、快速地规划出作业人员的最优避险路径是保障平台人员安全的重要屏障。为解决海洋平台现有避险疏散方案的不足,实... 详细信息

大力开发海洋油气资源是推动我国经济稳步发展的必然之举,而火灾是海洋油气开发的重要隐患,在平台发生火灾的情况下准确、快速地规划出作业人员的最优避险路径是保障平台人员安全的重要屏障。为解决海洋平台现有避险疏散方案的不足,实现监测、控制和智能疏散等一系列功能,本文基于A*算法,结合平台的特殊作业环境,提出了在火灾情境下平台人员动态疏散的路径规划方法。海洋平台结构复杂紧凑,本文采用度量地图表示法中的均匀栅格法来构建海洋平台的作业环境地图,准确完备地表达平台上的障碍物区域和作业人员可自由通行区域的环境信息,以某半潜式海洋平台为例构建其主甲板和生活区各层甲板的环境地图。海洋平台火灾与陆地建筑火灾有着显著的区别,以钻井系统发生池火火灾为研究对象,根据池火火焰模型搭建了池火的热辐射模型,计算随着火灾的不断扩展受热辐射影响动态变化的威胁人员生命安全的区域,将其作为障碍物区域更新至海洋平台的环境地图中。在平台生活区内应用A*算法与其他算法为作业人员计算避险的路径,结果表明A*算法能够同时满足疏散实时性和最优性的要求。基于A*算法的路径规划方法能够考虑火灾动态变化这一因素,更加灵活、快速地为作业人员提供疏散导航的路线。同时,该方法能够实现考虑火灾潜在的影响针对不同火灾行为制定作业人员的最优疏散路径。最后,基于A*路径规划算法设计海洋平台疏散导航系统,能够实现智能疏散等功能,进一步保障作业人员的生命安全。最后,论文分析并讨论了本文的不足以及改进的方向。

关键词：海洋平台火灾均匀栅格法 A~*算法热辐射疏散路径

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高铁站应急疏散研究

高铁站应急疏散研究

作者：蓝善民西南交通大学

学位级别：硕士

伴随中国进入社会转型期间,公共场所突发事件的安全形势,显得越来越严重。高铁站作为联结城市内外交通的衔接点,加上众多交通方式的引入,以及周边所吸引的商业活动,使得高铁站成为了涵盖运输、换乘及服务于一体的综合交通枢纽。这些原... 详细信息

伴随中国进入社会转型期间,公共场所突发事件的安全形势,显得越来越严重。高铁站作为联结城市内外交通的衔接点,加上众多交通方式的引入,以及周边所吸引的商业活动,使得高铁站成为了涵盖运输、换乘及服务于一体的综合交通枢纽。这些原因使得高铁站当发生突发事件时,庞大客流的高效疏散将变得十分困难,容易造成众多的人身伤害。因此,研究高铁站的人员应急疏散对策,显得尤为迫切。本文在研究应急疏散人员心理、行为及群体行为特性的基础上,结合高铁站的自身特性、突发事件类型,系统的得出了高铁站应急疏散的影响因素及因素作用机理。相关突发事件教训证明,造成人员伤亡的重要原因是疏散路径的不合理和人们突发事件情况下出现的疏散行为失误所致,归结而言就是缺乏有效的应急疏散对策。因此, 针对前述高铁站的系统分析,提出了高铁站的综合疏散对策,并研究了确定疏散行动对策的安全依据。由于应急疏散路径方案对疏散起着宏观指导的作用,故在应急预案以及综合对策中处于重要地位。为了更好的制定应急预案以及完善综合疏散对策,首先,研究了疏散路径的内涵,接着提出了高铁站各层的分层分区进行疏散路径设计的对策,以及站台层的构建模型设计疏散路径的对策,得到了高铁站各层的最优应急疏散路径设计对策,以方便生成宏观的疏散指导方案,保证人员在合理的路径上安全疏散。而为了防止不利行为特性对疏散路径上的疏散造成干扰,确保疏散行为的合理性,以及进一步完善疏散综合对策,通过对行为矫正法的研究,提出了行为矫正在高铁站应急疏散中的应用模型。通过该应用模型,得出了高铁站的应急疏散行为特性的干预对策,确保人员在疏散路径上的安全疏散。

关键词：高铁站应急疏散疏散对策疏散路径行为矫正

基于ArcGIS的海南省风暴潮灾害预报与疏散系统的研究与实现

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基于ArcGIS的海南省风暴潮灾害预报与疏散系统的研究与实现

作者：王建军中国地质大学

学位级别：硕士

风暴潮是指由于受台风、强热带风暴和热带风暴等热带气旋或寒潮等温带气旋以及相关的灾害性天气系统引起的海面异常的现象。台风风暴潮发生时,风向为逆时针方向旋转,当其逐渐靠近岸边时,台风中心右半圆的向岸风,将海水不断地吹向岸边,... 详细信息

风暴潮是指由于受台风、强热带风暴和热带风暴等热带气旋或寒潮等温带气旋以及相关的灾害性天气系统引起的海面异常的现象。台风风暴潮发生时,风向为逆时针方向旋转,当其逐渐靠近岸边时,台风中心右半圆的向岸风,将海水不断地吹向岸边,使得海水在岸边堆积,海面潮位迅速上升,从而引起风暴增水,当风暴增水达到一定高度,就会给沿岸居民带来巨大的灾难。海南省地处祖国南端,热带边缘,四季如夏,风景优美,具有丰富的旅游资源。随着国民生活物质文化水平的提高,越来越多的人涌入海南旅游,特别是最近几年,国家提出了海南“国际旅游岛”战略,将海南省的旅游业发展推入了新的高度。海南岛四面环海,海岸线非常长,且沿海地势平缓,风暴潮灾害的发生经常给海南省沿海地区造成巨大的生命财产损失,严重威胁着海南省旅游业的快速发展。为了减少风暴潮灾害造成的损失,国家海洋环境预报中心、海南省海洋环境预报中心等科研机构引进和研发了SLOSH模式和动力一数值预报方法,并取得了一定的成果,在天津、河北一带沿海得到了应用,建立了小部分区域的风暴潮风险评估图。本文根据海南省沿海的实际情况,致力于建立适合海南省的风暴潮灾害预报与疏散系统。本文分析了目前的风暴潮灾害研究概况,学习了常见的风暴潮预报模式和方法,利用ArcGIS软件作为开发平台,使用Visual Studio作为编程环境,采用B/S模式,进行研究和开发海南省风暴潮灾害预报与疏散系统。论文具体进行的工作及主要研究成果如下：（1）研究区域概况分析为了使研究开发的系统能够更好地服务于研究区域,论文分析了海南省的自然地理环境和经济文化概况,展示了海南省的经济发展情况,并选取临高县和海口市作为本文的重点研究区域。论文详细研究了最近几年海南省发生的风暴潮灾害信息,凸显了风暴潮灾害预报与风险评估系统研究与开发的重要性与紧迫性。（2）风暴潮预报模式和预报方法研究论文详细分析了常见的风暴潮预报模式与预报方法,选取了国内常用的SLOSH预报模式和动力—数值预报方法对重点研究区域进行了简单的增水预报。论文选取了2011年第]7号强台风“纳沙”风暴潮数据作为研究数据,对研究区域边缘的风暴潮增水进行预报,得到了预期的结果。（3）风暴潮灾害预报与疏散系统设计论文重点介绍了系统使用的开发平台ArcGIS软件,讲解了使用ArcGIS Server开发的优越性。系统开发使用的Visual Studio开发环境和存储数据使用的Oracle数据库,都在这一部分进行了详细的介绍。系统设计了表现层、功能层、支撑层、数据层四层。表现层为用户在Web浏览器中访问海南省风暴潮预报与疏散路径系统网站时出现的界面,用户可以根据界面中的各种功能模块,可视化地进行操作。功能层为系统实现各种功能,其中包括：数据管理,潮值预报,地图操作和疏散路径等。支撑层为系统开发所使用的技术手段、编程语言以及辅助性的软件工具。数据层为系统开发和运行提供相关的数据。（4）系统的应用实现论文选用2011年第17号强台风“纳沙”风暴潮相关数据作为研究对象,根据设定的潮值,系统可以显示出风暴潮淹没区域图、风暴潮疏散路径图、风暴潮风险等级图以及风暴潮风险评估报告。最后,论文对系统研究与开发过程中遇到的问题,解决的方法以及得到的成果进行了总结,对论文中没有实现的功能进行展望,为以后的研究学习工作指明方向。

关键词：风暴潮 ArcGIS 淹没预报疏散路径

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地铁车站突发灾害下人员疏散应急仿真研究

地铁车站突发灾害下人员疏散应急仿真研究

作者：许伟伟新疆大学

学位级别：硕士

地铁的出现极大的缓解地面交通运输的压力，凭借其方便、准点、运载量大等优点成为城市居民出行的首选。然而地铁站相对封闭的环境加之大量的人员汇集在地铁站，在突发灾害事故时，若处理不当必然会造成惨烈人员伤亡事故。为此，国内外... 详细信息

地铁的出现极大的缓解地面交通运输的压力，凭借其方便、准点、运载量大等优点成为城市居民出行的首选。然而地铁站相对封闭的环境加之大量的人员汇集在地铁站，在突发灾害事故时，若处理不当必然会造成惨烈人员伤亡事故。为此，国内外公共安全领域学者对地铁疏散开展了大量研究，然而大部分的研究是在人员模型与火灾模型相互独立的情况下进行的，忽略了火灾对人员的影响。而本文将火灾模型引入到人员疏散场景中，以研究人员在不同火源条件下的疏散问题。本文以上海地铁站、西直门地铁站和“工”型地铁站为研究背景，对地铁站突发火灾情况下人员疏散进行了初步研究。为了便于深入分析火灾和人员在地铁站台间的相互作用以及人员的疏散行为的展示，使用Java语言建立了地铁火灾人员疏散仿真模型。采用地理信息系统的研究思路，运用元胞自动机的原理建立了人员模型，其疏散路径算法采用的是迪杰斯特拉最短路径算法。本文选取上海某地铁站站、西直门地铁站和“工”型地铁站为研究对象，利用建立的仿真模型统计疏散停止的时间以及人员状态信息，包括：安全移动人数、陷入危险人数、被困人数和死亡人数。首先模拟了上述三种站台在不受火灾影响时的疏散情况，分析了地铁站建筑结构的复杂程度对于疏散产生的影响。进而针对这三种站台，分别模拟了在一个、两个和三个随机火源点的情况下的疏散场景。定量分析了火源点数量和位置对于疏散的影响，最后探讨了疏散人员的路径选择的问题，对上述疏散场景分别模拟100次，合计1200次。研究发现：（1）随着地铁站台建筑结构复杂程度的增加，会给人员疏散造成更多阻碍；出口的数量和位置都会影响疏散效果。（2）通过研究火源点数量对疏散的影响中发现：火源点数量的增加会加剧疏散人员的伤亡程度。（3）在火源点位置对人员疏散影响的研究中发现：最弱着火点的位置位于距离出口最远区域，而最不利着火点是位于出口附近和容易发生人员拥堵的区域。（4）在人员疏散路径的选择研究中，认为在明确了火源点具体位置的情况下，熟悉铁站出口位置的人员更有机会安全逃生。最后根据上述研究结论，具有针对性的提出初步的解决办法，为地铁站的施工建设和决策部门对紧急预案的制定提供了一定的参考。

关键词：地铁站建筑结构火源点数量火源点位置疏散路径

火灾环境下深水半潜式支持平台人员疏散安全性研究

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火灾环境下深水半潜式支持平台人员疏散安全性研究

作者：许鹏程上海交通大学

学位级别：硕士

在国内外开发远海海洋资源的进程中,作为远洋油气开采设施的维护和修复平台,深水半潜式支持平台被广泛应用于远海油气开发的事业之中。深水半潜式支持平台不仅承担着油气开采设施的维护和修复功能,也担负着远洋工作人员的居住功能。但... 详细信息

在国内外开发远海海洋资源的进程中,作为远洋油气开采设施的维护和修复平台,深水半潜式支持平台被广泛应用于远海油气开发的事业之中。深水半潜式支持平台不仅承担着油气开采设施的维护和修复功能,也担负着远洋工作人员的居住功能。但是由于其柴油机、发电机、动力系统等引发火灾的能源转换单元距离住舱较近,致使其发生火灾的风险性较高,并且由于其具有远离陆地、舱室紧凑、楼梯陡峭、走廊狭窄的特点,一旦发生火灾,极易造成重大人员伤亡。因此,对火灾环境下深水半潜式支持平台人员疏散安全性开展研究对降低平台人员伤亡具有极大的参考价值。本文研究内容包括深水半潜式支持平台烟气蔓延规律研究、火灾对人员疏散安全性影响机制研究、疏散路径规划对人员疏散安全性影响机制研究,具体如下。第一,基于火灾场景设计最不利原则,采用Pyrosim建立了四类火灾工况模型。通过比较和分析各工况火灾模拟结果,研究了烟气沿楼梯间向上蔓延规律及其对温度、能见度、CO体积分数的极值在各层甲板楼梯口分布的影响;分析了火源层高度对烟气充满甲板所需时间分布规律和烟气蔓延路径的影响,从而得到了深水半潜式支持平台火灾烟气蔓延规律。结果表明:随着楼梯间距火源距离减小,烟气沿楼梯间向上蔓延能力增强;火源层以上甲板的最高温度、能见度达到临界条件最短时间、最高CO体积分数均位于烟气向上蔓延能力强的楼梯口;随着火源层高度增大,烟气充满火源层以上甲板所需时间减少,充满火源层以下甲板所需时间增加。第二,为量化火灾对深水半潜式支持平台人员疏散安全性的影响,本文依据相关研究成果建立了人员疏散安全性评估准则,并基于Pyrosim和maritimeExodus数值模拟结果,从疏散口危险性、疏散时间、拥堵情况、出口使用效率四个维度对无火和有火两类疏散场景下平台人员疏散结果进行对比和分析,得到了火灾对人员疏散安全性的影响机制。结果表明:受火灾影响,可利用疏散口数量逐渐减少、总疏散时间增加、拥堵情况因人员到达出口的时刻离散性加强有所减轻、整体出口使用效率提高、各出口使用效率降低。第三,基于火灾环境下人员疏散路径结果对疏散路径进行了规划,通过对比疏散路径规划前后的疏散结果,得到了疏散路径规划对深水半潜式支持平台人员疏散安全性的影响机制。结果表明:规划疏散路径可有效减轻火灾对疏散人员的影响,使得总疏散时间减少、拥堵情况改善、出口使用效率提升。本文研究成果可为深水半潜式支持平台消防设计、疏散路径规划、应急疏散方案制定提供参考,从而最大限度地保障人员安全。

关键词：深水半潜式支持平台火灾环境烟气蔓延规律人员疏散安全性疏散路径

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大型铁路客运枢纽人员安全疏散研究

大型铁路客运枢纽人员安全疏散研究

作者：张敏西南交通大学

学位级别：硕士

现代化大型铁路客运枢纽有效衔接高速铁路、常规铁路和城市轨道交通、长途客运、常规公交、电动摆渡车、移动步道及步行等交通方式,承担了各种内、外交通转换功能,具有建筑规模的宏大、立体化空间布局和功能的集聚性,这种大型综合体一... 详细信息

现代化大型铁路客运枢纽有效衔接高速铁路、常规铁路和城市轨道交通、长途客运、常规公交、电动摆渡车、移动步道及步行等交通方式,承担了各种内、外交通转换功能,具有建筑规模的宏大、立体化空间布局和功能的集聚性,这种大型综合体一旦建成,不可能轻易更改。因而从交通运输规划与管理的角度来看,如何在规划设计阶段,把后期枢纽运营所面临的紧急情况下人员疏散对枢纽服务能力的要求考虑进来,以保障规划方案的可靠性,避免枢纽的运输安全保障出现重大失误,是现场工程规划设计部门在大型铁路客运枢纽规划设计阶段所面临的难题。基于此,本文着重针对大型铁路客运枢纽内部人员安全疏散相关问题进行研究。作为构建模型和系统设计的基础,论文从建筑特点、功能特点分析了枢纽系统的疏散特性;同时,根据行为学、心理学理论,分析、提出了突发灾害下人员个体及群体状态下的心理反应特性、行为特性。在分析枢纽建筑子系统及人员子系统疏散特性的基础上,论文着重研究了人员安全疏散过程的关键问题。根据网络模型原理及人员疏散特性,建立了基于六层疏散单元的疏散时间理论模型。设定了紧急疏散路径的设计原则,提出了“分层分区”的疏散路径选择方式,并以成都新客站为例设计了应急疏散流线。最后,对所需疏散人员数量设计值进行了分析,提出论证了采用流量计算法的合理性。本文进一步在管理组织层面,从技术措施和管理措施两个方面探讨了人员安全疏散的对策,提出大型铁路客运枢纽应急控制系统的理念,引入疏散诱导新技术并进行了基本的应用设计,最后给出人员安全疏散的相关措施,为大型铁路客运枢纽在规划设计中面向后期运营的安全保障设计提供一定的参考。

关键词：大型铁路客运枢纽安全疏散疏散时间疏散路径疏散对策