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南京航空航天大学学报:英文版 2023年第S01期40卷 50-54页

作者：韩王超任瑞冬中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院西安710089 中国飞行试验研究院西安710089

为解决弧面外形的飞机电热风挡传热数值仿真过程中因薄膜热源对应的网格厚度过小易于导致的网格负体积、非物理解等问题,基于电热风挡薄膜热源厚度范围(10^(-9)~10^(-7)m)较其相邻多层介质厚度较小这一事实,结合傅里叶传热理论分析,构... 详细信息

为解决弧面外形的飞机电热风挡传热数值仿真过程中因薄膜热源对应的网格厚度过小易于导致的网格负体积、非物理解等问题,基于电热风挡薄膜热源厚度范围(10^(-9)~10^(-7)m)较其相邻多层介质厚度较小这一事实,结合傅里叶传热理论分析,构建了一种针对飞机电热风挡传热数值仿真薄膜热源处理的虚拟热源法。该方法通过设定薄膜热源虚拟物性参数弱化薄膜热源实际厚度对其相应仿真网格厚度的约束,从而实现薄膜热源厚度与其对应网格厚度的解耦。利用该方法对2种不同薄膜热源网格厚度的电热风挡模型进行了非稳态传热数值仿真,并将仿真结果与按实际薄膜热源厚度设定网格厚度及物性参数的电热风挡模型仿真结果进行对比发现,虚拟热源法求解的仿真结果与按常规设置求解的仿真结果在温度和时间两个维度上均吻合。因此,在求解类似电热风挡这种具有薄膜内热源的非稳态传热问题时,可在构建网格模型时按需设定薄膜热源网格厚度,并在求解时采用虚拟热源法,以避免网格负体积或非物理解问题的发生。

关键词：电热风挡薄膜热源传热虚拟热源法

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飞机电热风挡传热特性试验研究

飞机电热风挡传热特性试验研究

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第十届中国航空学会青年科技论坛

作者：韩王超乔相阳航空工业第一飞机设计研究院陕西省飞行器环境控制重点实验室

为考察某型飞机电热风挡加温系统在低温状态下的温度响应特性,构建驾驶舱实物模型,分别模拟驾驶舱内外温度环境,对电热风挡在加温控制规律作用下的非稳态传热过程进行了实验研究,获取了电热风挡内埋温度传感器反馈温度和风挡外表面温度... 详细信息

为考察某型飞机电热风挡加温系统在低温状态下的温度响应特性,构建驾驶舱实物模型,分别模拟驾驶舱内外温度环境,对电热风挡在加温控制规律作用下的非稳态传热过程进行了实验研究,获取了电热风挡内埋温度传感器反馈温度和风挡外表面温度随时间的变化规律,得到了低温状态下该型飞机电热风挡温升速率,为低温条件下该型飞机电热风挡预热时间提供了评估依据。试验结果分析表明,该型飞机在地面低温自然对流条件下,①电热风挡由初始低温状态接近温度控制范围上限过程中,内埋温度传感器反馈温度对应的平均温升速率为0.24℃/s;②电热风挡动态热平衡建立的初始阶段,其外表面温度较内埋温度传感器敷设层温度高;随着电热风挡趋于动态热平衡,其外表面温度逐步下降并向控制温度趋近;③电热风挡因热惯性导致的控制温度超调量小于1℃;④电热风挡控制温度对功率占空比变化的响应延迟时间范围为2.6～3.5s。

关键词：电热风挡温升速率薄膜热源超调温度

来源： cnki会议评论

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