检索结果-南通市图书馆

铁道科学与工程学报 2024年

作者：徐磊胡逸宁朱光楠刘向明刘虎兵龙辉黄厚龙中南大学土木工程学院高速铁路建造技术国家工程研究中心哈尔滨工业大学航天学院铁科院(深圳)研究设计院有限公司时代新材料科技股份有限公司

针对与日益稠密的城市地铁网相伴而生的地铁车致环境振动问题，本文基于车辆-轨道-隧道空间耦合时变动力学模型，引入环评经验预测公式，发展了高效的车致环境振动预测和评估方法，研究行车速度、扣件和减振垫刚度阻尼参数组合策略对隧... 详细信息

针对与日益稠密的城市地铁网相伴而生的地铁车致环境振动问题，本文基于车辆-轨道-隧道空间耦合时变动力学模型，引入环评经验预测公式，发展了高效的车致环境振动预测和评估方法，研究行车速度、扣件和减振垫刚度阻尼参数组合策略对隧道壁分频振级和地表Z振级的影响规律。研究结果表明：随着行车速度的增加，频谱幅值增大，隧道壁Z振级先增大，而后Z振级因峰值频率向高频偏移出计权范围而减小。选用扣件参数时需兼顾行车性能和环境振动的影响，扣件刚度超过60 kN/mm后减振效果不明显；轮重减载率会随扣件刚度的增大而增大，扣件阻尼宜选择26 kN·s/m以下以满足限值要求。减振垫对隧道壁振动影响幅度较扣件显著，阻尼小于600 kN·s/m3时隧道壁Z振级随着减振垫刚度阻尼的增大而增大，隧道壁Z振级在隔振频率20 Hz、阻尼600 kN·s/m3达到最大值。此外，基于规范给出了不同类型建筑距线路中心的达标范围，设计车速80 km/h及以下时，居民、文教建筑应距地铁线路中心20 m以上，商业、工业建筑应距地铁线路中心10 m以上；20～1000 kN·s/m3减振垫阻尼以及5～24 Hz隔振频率对应室内振级都能满足商业、工业建筑的要求，采用600kN·s/m3以上的阻尼需要居民、文教建筑距线路中心10 m以上。本文研究结果为地铁线路结构减振参数设计提供参考。

关键词：列车-轨道-隧道动力相互作用实测验证地表振级分布参数组合分析环境振动预测方法

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