检索结果-南通市图书馆

作者：卢超雄石家庄铁道大学

学位级别：硕士

随着改革开放的不断深入,我国公路交通建设取得了空前的发展成就。交通路网结构逐步趋于完善,形成了高质量的综合交通网络,尤其是高速公路的强有力建设为交通运输的进一步发展提供了坚实的基础。高速公路很好的改善了交通运输环境,有力... 详细信息

随着改革开放的不断深入,我国公路交通建设取得了空前的发展成就。交通路网结构逐步趋于完善,形成了高质量的综合交通网络,尤其是高速公路的强有力建设为交通运输的进一步发展提供了坚实的基础。高速公路很好的改善了交通运输环境,有力地支撑社会和经济快速向前发展。交通发展的同时,路网更加密集,高速公路突发事件不断攀升,高速公路管理要求越来越高,提升高速公路管理公司突发事件应急能力迫在眉睫。因此,加强应急能力建设,全面提升高速管理公司应急管理水平是亟待解决的重大研究课题和紧迫任务。应急能力建设以应急能力评估为前提。鉴于此,本研究基于H高速管理公司在应急管理过程中存在的实际问题,通过运用物元可拓综合评价法构建高速管理公司应急能力评价指标体系和应急能力评价模型,并对模型的适用性进行了进一步的验证。首先,采用文献检索法、实地调研法和系统分析法等研究方法,系统的地将定量分析与定性分析结合起来,并依据应急管理生命周期理论,构建了包涵“四阶段四要素”的应急能力评价指标体系(四阶段:预防阶段、准备阶段、响应阶段、恢复阶段;四要素:“人”、“物”、“环境”、“管理”),然后运用物元可拓综合评价法构建H高速管理公司应急能力评价模型。最后,以H高速管理公司为研究对象进行应急能力分析与评价,根据评价结果发现应急管理存在的问题,进而从应急管理四个阶段提出H高速管理公司应急能力提升的策略。本研究构建的指标体系和评价模型既涵盖了应急管理全过程四个阶段,同时结合高速公路应急管理四要素,指标体系科学系统,评价模型逻辑清晰,可操作性强。有效地指导H高速管理公司开展应急管理工作,提升应急能力,对国内同类高速管理公司和相关部门在应急管理工作方面起到一定的借鉴参考作用,拓展了高速公路管理应急能力评价的理论和方法范畴。

关键词：高速公路突发事件应急能力评价物元可拓综合评价法

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重庆水运可持续发展水平评价研究

重庆水运可持续发展水平评价研究

作者：向广林重庆交通大学

学位级别：硕士

水运是重庆对外贸易的主要方式,是东西部经济交流的纽带。随着重庆长江上游航运中心的确立以及寸滩、果园等现代化港口的建成,长江黄金水道的功能愈加凸显,内河水运在重庆综合运输体系中的地位也有所提升。近年来,即使在国际航运市场持... 详细信息

水运是重庆对外贸易的主要方式,是东西部经济交流的纽带。随着重庆长江上游航运中心的确立以及寸滩、果园等现代化港口的建成,长江黄金水道的功能愈加凸显,内河水运在重庆综合运输体系中的地位也有所提升。近年来,即使在国际航运市场持续低迷的大背景下,重庆水运业仍然实现了逆势增长。但增长的同时也伴随着各种不协调的产生,如货源供需不协调、船舶运力结构不协调、港口规模不协调等。内河水运发展矛盾日益突出,迫切需要寻求一种新的水运发展模式来改善各种不协调问题,促进内河水运的健康发展。可持续发展观是科学发展观的重要内容,而内河水运可持续发展是内河航运业与可持续发展观交叉融合产生的新概念,被国内外学者广泛研究,水运可持续发展被认为是水运发展的目标和方向。为了深入探索水运可持续发展理论并将理论与方法应用到实践中,本文依托重庆市交通局科技项目“重庆航运史”,以重庆水运发展现状为切入点,重点研究水运可持续发展水平评价问题。为实现对重庆水运可持续发展水平的评价,首先,对重庆水运的特征、面临的问题和机遇与挑战进行了分析。其次,分别基于可持续发展理论和系统理论提出内河水运可持续发展的定义、目标、内涵和重庆水运可持续发展系统的概念、结构、子系统间的相互关系和系统特性,将重庆水运可持续发展系统分为运输生产子系统、协调子系统和环境与安全子系统。然后,基于对重庆水运的特征分析、内河水运可持续发展理论研究和重庆水运可持续发展系统分析,以指标体系建立原则和方法为指导,构建了5个层次,37个具体指标的重庆水运可持续发展评价指标体系。最后,分别采用熵权法和熵权物元可拓综合评价法对重庆水运的可持续发展水平进行综合评价分析。熵权法评价结果显示,2010-2016年间,重庆水运可持续发展呈现整体上升趋势,可持续发展水平值从2010年的0.0511提高到2016年的0.8426;熵权物元可拓综合评价法结果显示,重庆水运可持续发展等级特征值从2010年的3.7076变化为2016年的1.7697,可持续发展水平从等级4的可持续发展准备阶段提升到等级1的可持续发展成熟阶段。对比两种评价方法得到如下结论:熵权法和熵权物元可拓综合评价法分别是对重庆水运可持续发展水平的定量与定性评价,两种方法所得结论的相关性为0.980,从而验证了熵权法评价结果的正确性和将熵权物元可拓模型引入到重庆水运可持续发展评价中的可行性。最后,在对水运可持续发展的理论描述和可持续发展水平评价的基础上,结合重庆水运发展现状,分别对运输生产子系统、协调子系统和环境与安全子系统提出重庆水运可持续发展的对策和建议。

关键词：内河水运可持续发展熵权法物元可拓综合评价法

BIM在地铁A车站项目施工过程管理的应用成熟度评价研究

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BIM在地铁A车站项目施工过程管理的应用成熟度评价研究

作者：李玲慧沈阳建筑大学

学位级别：硕士

随着中国经济的发展和城镇化的进程加速,大型城市的交通压力与日俱增,地铁的建设成功缓和了目前的严峻局面。地铁车站项目不同于房建项目,作为大型地下工程,有周期长、参与方众多、不确定因素较多和信息内容繁杂等特点。传统的地铁车站... 详细信息

随着中国经济的发展和城镇化的进程加速,大型城市的交通压力与日俱增,地铁的建设成功缓和了目前的严峻局面。地铁车站项目不同于房建项目,作为大型地下工程,有周期长、参与方众多、不确定因素较多和信息内容繁杂等特点。传统的地铁车站施工项目管理处于较粗放的状态,无法做到精细化管理,不能适应当前建筑信息化的发展需要。BIM为建筑信息化的实现提供了技术支撑,衍生出新的管理理念和管理方法,使得建筑行业变革加快,精细化管理成为可能,进而提升企业核心竞争力。BIM在国内起步较晚,如何提高BIM在地铁车站项目施工过程管理中的应用水平成为施工方关注的重点,而项目管理成熟度模型是评价和改进组织项目管理水平的系统的工具和方法。基于此,本文将BIM在地铁车站项目施工过程管理中的应用与项目管理成熟度模型结合进行研究。首先,本文对施工项目管理、BIM、项目管理成熟度模型和物元可拓综合评价法的相关概念及理论进行总结,特别是简单介绍了四种常见的项目管理成熟度模型,并从模型的基本属性、结构框架和层级等多个方面进行详细的对比分析,最终确定借鉴OPM3模型构建BIM在地铁车站项目施工过程管理的应用成熟度模型。然后,以地铁A车站项目为切入点,从施工准备、施工、竣工交付三个阶段研究BIM在A车站项目施工过程管理中的具体应用,并分析其应用效益,在此基础上构建BIM在地铁车站项目施工过程管理中的应用成熟度模型。具体有:确定了 BIM应用成熟度模型的范畴、维度、成熟度等级划分和内部结构;基于地铁车站施工过程管理的三个阶段的关键过程域和关键实践,建立合理的BIM应用成熟度评价指标体系;基于常见评价方法的对比分析,确定物元可拓综合评价法适用于评价BIM应用成熟度等级,给出了具体的应用思路和步骤;在评价结果基础上制订改进对策并实施。最后,从实践的角度评价BIM在A车站项目施工过程管理中的应用成熟度,分析评价结果并提出改进顺序和对策建议,验证构建的BIM应用成熟度模型的可操作性和有效性。本文构建的BIM在地铁车站项目施工过程管理中的应用成熟度模型,为施工企业评价BIM在车站项目施工过程管理中的应用水平提供了一套完整的体系,发现地铁车站施工项目管理中BIM应用的不足之处并及时改进,为持续提高我国地铁车站施工项目管理中BIM应用水平和实现地铁车站项目的投资效益和社会效益提供了保障。

关键词： BIM 施工项目管理成熟度模型物元可拓综合评价法

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城市轨道交通PPP项目风险管理研究

城市轨道交通PPP项目风险管理研究

作者：张娜青岛理工大学

学位级别：硕士

随着我国经济水平不断提升,城镇化速度逐渐加快,城市人口急剧增长,许多城市交通拥堵现象日益严重,传统的公共交通工具已经难以满足城市居民的交通需求,城市轨道交通以其高效、便捷、准时等优势成为了缓解交通拥堵等城市问题的重要法宝... 详细信息

随着我国经济水平不断提升,城镇化速度逐渐加快,城市人口急剧增长,许多城市交通拥堵现象日益严重,传统的公共交通工具已经难以满足城市居民的交通需求,城市轨道交通以其高效、便捷、准时等优势成为了缓解交通拥堵等城市问题的重要法宝。但是,由于城市轨道交通项目固有的施工难度大、投资金额多、建设周期长等特点,在实际建设过程当中需要大量资金支持,如果仅仅依靠财政资金将无法弥补国内各大城市城市轨道交通建设的巨大资金缺口。在此背景下,将社会资本引入到城市轨道交通领域中,不仅能缓解城市交通拥堵现象,还能稀释政府财政压力。但是,目前我国城市轨道交通PPP项目的运作过程尚且缺乏经验,在全生命周期各阶段涉及众多风险,科学有效的风险管理体系成为推动城市轨道交通PPP项目成功的关键。因此,本文基于全生命周期,站在城市轨道交通PPP项目利益相关者整体角度开展风险管理研究非常必要。首先,从PPP项目全生命周期出发,梳理国内外学者关于城市轨道交通PPP项目风险识别的研究成果,结合频度调查法,整理出初步风险清单;结合政府相关文件,对风险清单进行相应的修正,同时对项目专家进行访谈,构建针对具体项目最终的风险清单;按风险来源对最终风险清单中各风险因素进行分类,并以此为依据建立城市轨道交通项目在PPP模式下全生命周期较系统全面的风险评价指标体系。其次,通过对风险评价方法的介绍对比,采用C-OWA算子对风险评价指标进行科学加权,合理削弱了专家打分时个人主观因素的影响,很好地满足了公平性原则;结合物元可拓综合评价法建立风险评价模型,从定性与定量两个角度去研究事物并解决其中的矛盾,使城市轨道交通PPP项目风险评价更加科学、客观合理且切合实际。然后,对风险分担的原则进行了解,应用合作博弈的相关理论构建城市轨道交通PPP项目的分担模型。通过承担风险可能获得的收益减去成本得到该项目风险的满意度,找出共担风险;为了计算共担风险在公私方之间的分担占比,利用Shapley值法站在边际贡献的角度上对其进行初步分担;利用AHP法计算影响风险分担的因素的权重,对初步分担结果进行调整优化,从而得到更加公正的分担比例。最后,以青岛地铁8号线为例,引入本文构建的一套完整的风险管理模型,对该项目的风险情况进行科学合理的评估,计算得到风险最优分担比例,从政府方、社会资本方以及公私双方三个角度给出各关键风险的应对措施。验证了本文构建的风险管理体系的适用性和科学性,同时有益于青岛地铁8号线PPP项目各参与方全面深入地理解项目风险,并有针对性地进行管理,推动项目顺利进行。

关键词：城市轨道交通 PPP项目风险管理物元可拓综合评价法 C-OWA算子合作博弈模型 AHP-Shapley值法