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风电机架焊接变形研究

东方电气评论 2025年第1期39卷 81-87页

作者：刘明超许健王效宇东方电气风电股份有限公司四川德阳618000

焊接变形不仅会对风电机架结构的尺寸产生影响,还会降低其机械使用性能。当发生变形超标现象,就应该有针对性的进行矫正,矫正的操作过程必须科学规范。生产中最重要的应该是以预防为主,事后控制为辅。为了避免或减少焊接变形现象的发生... 详细信息

焊接变形不仅会对风电机架结构的尺寸产生影响,还会降低其机械使用性能。当发生变形超标现象,就应该有针对性的进行矫正,矫正的操作过程必须科学规范。生产中最重要的应该是以预防为主,事后控制为辅。为了避免或减少焊接变形现象的发生,需要采取各种方法措施,进行事前的控制。本文主要从风电机架变形后的矫正措施、变形原因、预防控制等几方面出发,分析研究机架的变形问题。分析研究也能为其他项目类似结构机架的焊接生产提供宝贵的经验。

关键词：焊接变形矫正变形原因预防控制

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5A06铝合金预拉伸应力对焊接变形的影响

黄河科技学院学报 2025年第2期27卷 55-60页

作者：胥锴张书权王立跃戈军委付书豪安徽机电职业技术学院安徽芜湖241000 芜湖市智能焊接机器人工程技术研究中心安徽芜湖241000 芜湖市金属基复合材料激光增材制造工程技术研究中心安徽芜湖241000 贵州航天天马机电科技有限公司贵州遵义563000

厚度为2mm和4mm铝合金试板在预拉伸应力作用下进行焊接试验,对焊接中预拉伸力采用测力计进行了测量,对焊后试板挠曲变形量和平面变形量进行了测定,展开了预拉伸应力演变规律的研究,探讨了预拉伸应力对铝合金焊接变形的影响。结果表明:... 详细信息

厚度为2mm和4mm铝合金试板在预拉伸应力作用下进行焊接试验,对焊接中预拉伸力采用测力计进行了测量,对焊后试板挠曲变形量和平面变形量进行了测定,展开了预拉伸应力演变规律的研究,探讨了预拉伸应力对铝合金焊接变形的影响。结果表明:在一个焊接周期中,预拉伸应力呈波浪变化,先减小再变大;试板焊后挠曲变形量和平面变形量随着预拉伸应力的增加而减小,在相同预拉伸应力作用下,4mm厚的铝合金试板控制焊接变形的效果比2mm厚的试板明显得多。

关键词：预拉伸焊接法预拉伸应力演变规律焊接变形

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大型钢结构焊接变形控制技术研究

中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2025年第1期 079-082页

作者：李丽梅承德新新机械制造有限责任公司河北承德067000

大型钢结构在现代工业建筑中得到了越来越多的应用,其焊接变形控制是保证结构安全性、延长服役寿命的关键。随着工程技术的进步,焊接工艺已由传统的手工焊接逐步走向自动化。此外,研究者还开发了多种焊接变形预测模型,如有限元模型等,... 详细信息

大型钢结构在现代工业建筑中得到了越来越多的应用,其焊接变形控制是保证结构安全性、延长服役寿命的关键。随着工程技术的进步,焊接工艺已由传统的手工焊接逐步走向自动化。此外,研究者还开发了多种焊接变形预测模型,如有限元模型等,以帮助工程人员对焊接过程中可能出现的变形进行预测,从而采取相应的预防措施。对大型钢结构进行了优化设计,并对焊接工艺进行了严格的控制,可有效地降低焊接变形。

关键词：大型钢结构焊接变形控制技术

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船体合拢过程中焊接变形控制技术研究

船舶物资与市场 2025年第1期33卷 11-13页

作者：陈景瑜国营海东造船厂浙江台州318000

船体合拢作为船舶建造的核心环节,其焊接质量直接关系到船舶的整体强度、稳定性和使用寿命。焊接过程中产生的变形是船体合拢面临的主要挑战之一。本文旨在探讨船体合拢过程中焊接变形的产生机理,分析影响焊接变形的关键因素,并综述当... 详细信息

船体合拢作为船舶建造的核心环节,其焊接质量直接关系到船舶的整体强度、稳定性和使用寿命。焊接过程中产生的变形是船体合拢面临的主要挑战之一。本文旨在探讨船体合拢过程中焊接变形的产生机理,分析影响焊接变形的关键因素,并综述当前焊接变形控制技术的最新进展。通过优化焊接工艺、应用先进焊接技术、加强结构设计与制造优化以及实施焊接变形预测与监测等措施,提出了一套有效的焊接变形控制策略,以期为船舶建造行业的实践提供理论支持和技术参考。

关键词：船体合拢焊接变形控制技术工艺优化

汽车铝合金行人保护防撞梁焊接变形工艺仿真研究

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农业装备与车辆工程 2025年第2期63卷 69-73页

作者：徐茂青路广明孙志宾韩明亮贾志洁王永彬魏桥国科(滨州)科学工程产业技术研究院有限公司山东滨州256600 山东省高端铝共同体管理运营有限公司山东滨州256603

为了解决铝合金零部件焊接变形过大的问题,采取有限元的方法对焊接工艺进行仿真验证。基于***焊接工艺分析软件,以汽车行人保护防撞梁为研究对象,探索焊接变形的控制方法。通过研究不同的求解方法找到一个兼顾效率和精度的仿真求解方法... 详细信息

为了解决铝合金零部件焊接变形过大的问题,采取有限元的方法对焊接工艺进行仿真验证。基于***焊接工艺分析软件,以汽车行人保护防撞梁为研究对象,探索焊接变形的控制方法。通过研究不同的求解方法找到一个兼顾效率和精度的仿真求解方法,根据计算结果进行焊接反变形的设计,得到满足精度的焊接产品,并进行焊接工装夹具的优化设计的仿真验证。研究结果表明,通过***可以对焊接变形进行预测,并指导反变形设计来保证产品尺寸要求。

关键词：焊接变形汽车防撞行人保护仿真求解方法工装优化

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一种搅拌摩擦焊侧墙的焊接变形控制

焊接技术 2025年第2期54卷 123-127页

作者：赵丽玲葛少平聂丽丽刘伟洁中车唐山机车车辆有限公司河北唐山063035

以一种搅拌摩擦焊整体侧墙为例,讲述了侧墙组成的工艺流程及焊接变形的控制方法。文中的侧墙板由搅拌摩擦焊焊接,侧墙板与上边梁采用熔化焊焊接。焊接变形控制对于部件的生产效率及产品质量有着至关重要的影响,对于不同的焊接工艺,其控... 详细信息

以一种搅拌摩擦焊整体侧墙为例,讲述了侧墙组成的工艺流程及焊接变形的控制方法。文中的侧墙板由搅拌摩擦焊焊接,侧墙板与上边梁采用熔化焊焊接。焊接变形控制对于部件的生产效率及产品质量有着至关重要的影响,对于不同的焊接工艺,其控制变形的方法均采用反变形法、刚性固定法及焊后调修。

关键词：侧墙搅拌摩擦焊焊接变形

某地铁司机室型材内部筋方向对焊接变形影响的工艺研究

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机车车辆工艺 2025年第1期61卷 21-24页

作者：经中涛丁洁琼周禄军李树栋中车南京浦镇车辆有限公司江苏南京210031

文章研究了铝合金型材内部筋方向对焊接变形的影响。试验表明:在人员、焊接参数、工装、环境等外部条件不变的情况下,当焊缝熔深≤4 mm时,焊接热输入相对较小,型材内部筋对焊接热传导影响较小,型材内部热应力分布相对均匀,型材变形量较... 详细信息

文章研究了铝合金型材内部筋方向对焊接变形的影响。试验表明:在人员、焊接参数、工装、环境等外部条件不变的情况下,当焊缝熔深≤4 mm时,焊接热输入相对较小,型材内部筋对焊接热传导影响较小,型材内部热应力分布相对均匀,型材变形量较小;当焊缝熔深>5 mm时,焊接热输入增大,型材内部筋对焊接热传导影响明显,导致型材内部热应力分布差异较大,因此焊后变形量较大,焊接时铝合金型材内部筋方向影响型材内部热应力分布。使用仿真软件对铝型材焊接过程进行模拟,结果验证了型材内部筋对焊接变形的影响。

关键词：铝合金型材焊接热应力焊接变形焊接顺序型材内部筋方向地铁司机室

冶金行业真空容器生产工艺中的焊接变形控制技术研究

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中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术 2025年第1期 180-183页

作者：包国炎绍兴天瑞环保科技有限公司浙江绍兴312030

当前,冶金行业中的真空容器生产工艺对焊接变形控制技术提出更高的要求。本文首先深入分析真空容器的结构特点和焊接工艺,接着细致研究真空容器在焊接过程中产生变形的主要原因。最后,围绕焊接变形控制技术,提出科学选取焊接工艺、严格... 详细信息

当前,冶金行业中的真空容器生产工艺对焊接变形控制技术提出更高的要求。本文首先深入分析真空容器的结构特点和焊接工艺,接着细致研究真空容器在焊接过程中产生变形的主要原因。最后,围绕焊接变形控制技术,提出科学选取焊接工艺、严格按照焊接流程操作、合理控制焊接参数、采用分段跳焊和分段退焊等相应的方法,希望可以为冶金行业真空容器的高效生产提供有力的技术支持。

关键词：冶金行业真空容器焊接变形控制技术

基于弹塑性理论及数值仿真的市域铁路动车组铝合金车体侧墙焊接变形趋势预测

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城市轨道交通研究 2025年第2期28卷 42-47页

作者：王亚男刘松耿明康丽齐高雅郭春成严格格中车长春轨道客车股份有限公司工程技术中心长春130062

[目的]目前,铝合金车体焊接变形一直是市域铁路动车组制造过程中的痛点,而传统预测与控制变形的方法大多依据以往经验方法及实车试错的结果,收效不佳。因此,有必要采用数值仿真手段,对市域铁路动车组铝合金车体侧墙焊接的变形趋势进行... 详细信息

[目的]目前,铝合金车体焊接变形一直是市域铁路动车组制造过程中的痛点,而传统预测与控制变形的方法大多依据以往经验方法及实车试错的结果,收效不佳。因此,有必要采用数值仿真手段,对市域铁路动车组铝合金车体侧墙焊接的变形趋势进行预测。[方法]在简述试验材料的基础上,阐述了基于热弹塑理论及ABAQUS有限元分析软件的车体侧墙焊接变形数值仿真计算方法。在保证与计算具有相同工装分布位置、压力载荷及边界条件等情况下,同步进行了车辆侧墙的实车组焊试验。分别对反装焊后、正装焊后2个试验阶段车体侧墙的仿真变形量和实测变形量进行了对比。选取了4个反变形量(8 mm、10 mm、12 mm及15 mm),对正装焊后不同反变形量下车体侧墙的最大仿真变形量、最大实测变形量进行了对比。[结果及结论]仿真计算结果与实车测量结果在数值上较为相近,二者的偏差小于30%。反装焊后车体侧墙的最大仿真变形量为16.31 mm,最大实测变形量为17.00 mm。正装焊后车体侧墙的最大仿真变形量为4.10 mm,最大实测变形量为5.50 mm。车体侧墙反变形量的最优值为12 mm,此时车体侧墙的焊后变形量最小。

关键词：市域铁路动车组车体侧墙焊接变形数值模拟