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阳极氧化处理对碳纤维三维织物/酚醛复合材料烧蚀率的影响

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复合材料学报 2001年第4期18卷 34-37页

作者：曹海琳黄玉东张志谦冯志海余瑞莲哈尔滨工业大学应用化学系 410哈尔滨150001 北京材料工艺研究所北京100076

采用阳极氧化法对碳纤维三维织物中的碳纤维进行表面改性处理 ,研究阳极氧化处理对其复合材料烧蚀率的影响。结果表明通过阳极氧化处理可以改善复合材料的耐烧蚀性能 ,其线烧蚀率降低了 7.2 % ,背面最高温度降低了 2 0℃。同时通过 SEM... 详细信息

采用阳极氧化法对碳纤维三维织物中的碳纤维进行表面改性处理 ,研究阳极氧化处理对其复合材料烧蚀率的影响。结果表明通过阳极氧化处理可以改善复合材料的耐烧蚀性能 ,其线烧蚀率降低了 7.2 % ,背面最高温度降低了 2 0℃。同时通过 SEM照片分析。

关键词：阳极氧化碳纤维三维织物复合材料烧蚀性能烧蚀率航天材料酚醛树脂

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钨渗铜材料骨架相对密度对烧蚀率的影响分析

兵器装备工程学报 2023年第S01期44卷 260-263,276页

作者：林冰涛高崧梁艳明张保红唐亮亮孙晓凤安泰科技股份有限公司北京100081 北方华安工业集团有限公司黑龙江齐齐哈尔161000 中国运载火箭技术研究院北京100076

在优选区间82%~85%内选择不同骨架相对密度的钨渗铜材料进行模拟实验,对高温抗烧蚀率和骨架相对密度关系进行了横向和纵向对比分析,验证了烧蚀率随钨渗铜材料骨架相对密度的提高而下降的关系,可为后续相关产品的质量控制提供参考。

关键词：骨架相对密度烧蚀率质量控制

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固体火箭发动机喉径烧蚀率变化分析

弹箭与制导学报 2024年

作者：张楠叶一帆潘迎刘馨瑶妙远洋西安现代控制技术研究所

固体火箭发动机喷管喉衬需要承受高温、高压燃气的烧蚀、冲刷，其喉径变化率在整个工作过程中极有可能是非线性的，目前国内外在喷管烧蚀方面研究主要集中在数值模拟分析及喷管本体烧蚀试验方面，缺乏对喷管烧蚀过程与发动机总体性能之... 详细信息

固体火箭发动机喷管喉衬需要承受高温、高压燃气的烧蚀、冲刷，其喉径变化率在整个工作过程中极有可能是非线性的，目前国内外在喷管烧蚀方面研究主要集中在数值模拟分析及喷管本体烧蚀试验方面，缺乏对喷管烧蚀过程与发动机总体性能之间联系的研究。文中基于差分进化算法和径向基函数神经网络，建立了一种基于固体火箭发动机试验测试曲线的发动机喷管喉径烧蚀率计算方法。基于固体火箭发动机地面静止试验结果，获得了发动机喷管喉径烧蚀率随发动机工作时间的变化曲线。结果表明，发动机喷管喉径烧蚀率在发动机工作前期较小，随着发动机工作时间增长而逐渐增大，喉径在发动机工作过程中会逐渐升温，从而导致喉衬烧蚀率逐渐增大，在一段时间过后喉衬温度变化趋于稳定，因此喉衬烧蚀率保持平稳，而随着喉衬表层烧蚀完毕后底层漏出，烧蚀率又会逐渐升高。

关键词：固体火箭发动机喷管喉径烧蚀率

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身管烧蚀率与弹道诸元的关系式

南京理工大学学报 1980年第1期 85-102页

作者：乐茂康

前言大口径火炮的寿命一般决定于直膛起始段的烧蚀量。该部位烧蚀的主要原因是发射药气体的热作用与化学作用。膛内发射药气体的性质与状态是由火炮内弹道性能所决定。因此合乎逻辑的推理是:对于一定材料的身管,内弹道诸元及装药的物理... 详细信息

前言大口径火炮的寿命一般决定于直膛起始段的烧蚀量。该部位烧蚀的主要原因是发射药气体的热作用与化学作用。膛内发射药气体的性质与状态是由火炮内弹道性能所决定。因此合乎逻辑的推理是:对于一定材料的身管,内弹道诸元及装药的物理、化学性质决定了大口径身管的烧蚀。但是对烧蚀的物理、化学过程至今无法作详尽地描述,内弹道诸元以怎样的

关键词：身管烧蚀弹道诸元烧蚀率发射药燃气炮管烧蚀火药火炮材料身管材料炮口动能

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绝热包覆材料烧蚀率的测试

火炸药 1996年第2期19卷 29-32页

作者：雷亚萍西安工业学院西安710032

烧蚀率是鉴选绝热包覆材料性能的一项重要的技术指标。本课题采用计算机控制技术,使整个烧蚀测试过程实现自动化,提高了烧蚀率的测试精度,为绝热包覆材料的优化筛选及质量控制提供了可靠的测试手段。

关键词：烧蚀率包覆材料绝热包覆材料测试火箭发动机

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氧乙炔焰线烧蚀率测定不确定度的评定

化学计量 1998年第1期7卷 36-37,41页

作者：董林生张文平杨成娟熊兰香 121厂计量理化处牡丹江157000

就氧乙炔焰线烧蚀率测定不确定度的评定进行探讨 ,以期提高我们的测试水平。实验按GJB 32 3- 87“氧 -乙炔烧蚀实验方法”进行。

关键词：线烧蚀率乙炔不确定度氧乙炔焰烧蚀率测定

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推进剂包覆层烧蚀率计量装置的研制

西安工业学院学报 1998年第2期18卷 161-164页

作者：张安荣西安工业学院光电测试技术研究所

在原氧乙炔烧蚀试验装置的基础上，对测量焰流热流量的水卡量热器进行了全新设计；用电磁变速器或数字流量计替代玻璃转子流量计控制氧气及乙炔的压力和流量，再加之铂电阻作温度传感器和计算机控制软件的改进，使焰流热流量达４１８... 详细信息

在原氧乙炔烧蚀试验装置的基础上，对测量焰流热流量的水卡量热器进行了全新设计；用电磁变速器或数字流量计替代玻璃转子流量计控制氧气及乙炔的压力和流量，再加之铂电阻作温度传感器和计算机控制软件的改进，使焰流热流量达４１８６．８＋２０９－２０９ｋＷ／ｍ２，烧蚀率不确定度＜３％这一指标高于ＧＪＢ３２３８７及ＡＳＴＭＥ２８５９０．

关键词：烧蚀率包覆层推进剂计量装置烧蚀试验

《高压强条件下低烧蚀率、高密度、低成本碳/碳喉衬研制》项目人:上海大学复合材料研究中心副研究员李红

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纺织服装周刊 2014年第44期 15-15页

主要业绩:李红一直从事碳/碳复合材料的设计开发和应用研究,系该项目主要完成人之一,负责工艺和性能研究。对于碳/碳复合材料的工艺技术,国外严格保密,只能依靠自己的努力来解决所有的关键技术。李红与其团队依靠自主研发,在碳/碳复合材料

关键词：碳/碳复合材料依靠成本炭/炭复合材料碳纤维增强复合材料财政管理喉衬烧蚀率高密度李红上海

碳/碳-碳化硅复合材料在舰载机尾流场中烧蚀性能

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稀有金属材料与工程 2019年第7期48卷 2317-2322页

作者：王德文李聪孟东容何庆飞西京学院

为了提高航空母舰燃气导流板的工作性能,将碳/碳-碳化硅复合材料(C/C-SiC)试件在舰载机尾流中做模拟起飞工况的多次重复烧蚀试验,测定试件的烧蚀率和抗热震性能。采用扫描电镜(SEM)和微CT观察试件烧蚀后的微观形貌,采用能谱分析(EDS)测... 详细信息

为了提高航空母舰燃气导流板的工作性能,将碳/碳-碳化硅复合材料(C/C-SiC)试件在舰载机尾流中做模拟起飞工况的多次重复烧蚀试验,测定试件的烧蚀率和抗热震性能。采用扫描电镜(SEM)和微CT观察试件烧蚀后的微观形貌,采用能谱分析(EDS)测量燃烧产物的成分,对试件的烧蚀机理和热震损伤机制进行分析。结果表明:试件的线烧蚀率约为0.0405 mm/s,质量烧蚀率约为0.0349 g/s。在热影响区,复合材料基体在热震的作用下出现裂纹,而氧化反应不明显;在过渡区,热震使试件发生氧化反应生成SiO2在碳纤维的周围沉积,形成包鞘结构,有效地阻滞了氧化反应向内部传递,降低了试件的烧蚀率;在烧蚀中心区,生成的SiO2易被高速气流吹除掉而无法大量沉积,对氧化反应的阻滞作用不大,试件在此处烧蚀成凹坑,碳纤维呈尖笋状分布;试件的损伤机制是裂纹和氧化共同作用的结果,复合材料总体表现出优异的抗烧蚀性能。

关键词：碳/碳-碳化硅复合材料舰载机尾流场烧蚀率热震