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汽车钢烘烤硬化性机理的内耗研究

金属学报 1999年第9期35卷 913-919页

作者：戢景文刘芬娣王登京车韵怡华桥柱刘建民黄镇如东北大学理学院沈阳110006 宝山钢铁公司钢铁研究所上海201900

本文测量了宝山钢铁公司生产的340MPa级烘烤硬比（BH）钢（汽车钢）供货态及其BH态试样的内耗；研究了预变形2％后，分别在100，170和250℃时效不同时间试洋的内耗谱与VBH的关系，结果表明：在Snoek峰发生下降甚至几乎消失的同时，100... 详细信息

本文测量了宝山钢铁公司生产的340MPa级烘烤硬比（BH）钢（汽车钢）供货态及其BH态试样的内耗；研究了预变形2％后，分别在100，170和250℃时效不同时间试洋的内耗谱与VBH的关系，结果表明：在Snoek峰发生下降甚至几乎消失的同时，100℃处理引起SKK峰低温支隆起或隐现有峰，170℃处理引起SKK峰高度与钢的VBH值上升，250℃处理引起VBH值增大，但使SKK峰降低并向低温移动等用内耗法给出了钢晶格中的固溶C含量。

关键词：内耗汽车钢烘烤硬化性 BH钢

不同Mg/Si比对含Zn的Al-Mg-Si合金再结晶组织及性能的影响

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哈尔滨工业大学学报 2017年第11期49卷 41-45页

作者：高冠军李家栋李勇王昭东贺晨邸洪双许光明轧制技术及连轧自动化国家重点实验室(东北大学) 沈阳110819

为改善Al-Mg-Si系合金汽车板综合性能,通过浇铸法制备出3组合金成分铸锭,并经过均匀化、热轧、中间退火、冷轧,获得1 mm厚的合金板材.合金板材经560℃固溶30 min后,立即在100℃条件下预时效8 h,室温停放14天,模拟铝板转运存储过程,并拉... 详细信息

为改善Al-Mg-Si系合金汽车板综合性能,通过浇铸法制备出3组合金成分铸锭,并经过均匀化、热轧、中间退火、冷轧,获得1 mm厚的合金板材.合金板材经560℃固溶30 min后,立即在100℃条件下预时效8 h,室温停放14天,模拟铝板转运存储过程,并拉伸变形2%,再在185℃下进行20 min烘烤处理,实现烘烤硬化.采用金相显微镜、装备电子背散射衍射的扫描电镜对合金进行显微组织观察及织构分析,通过万能电子试验机进行力学性能测定,研究不同Mg/Si比和高Zn元素对合金再结晶组织及织构、烘烤硬化性以及腐蚀敏感性的影响.结果表明,Mg/Si比相等合金再结晶组织更加均匀细小,平均晶粒尺寸190μm,存在相对较少的Cube织构{001}和较多的P型织构{011};高Mg合金、高Si合金局部晶粒粗大,Cube织构{001}较多,P型织构{011}较少;预时效后,Mg/Si比相等合金强度较高,且烘烤硬化性优异,烤漆硬化增量达到107 MPa;烤漆后,更多的Zn原子扩散到晶界上,强化晶界微电流反应,欠时效态Mg/Si比相等合金较高Mg合金、高Si合金抗腐蚀敏感性降低,被腐蚀深度为121μm.

关键词： Al-Mg-Si-Zn合金 Mg/Si比再结晶组织及织构烘烤硬化性腐蚀敏感性

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烘烤硬化钢的音频内耗研究

东北大学学报（自然科学版） 2014年第1期35卷 149-152页

作者：于宁刘永刚詹华戢景文东北大学理学院辽宁沈阳110819 马鞍山钢铁公司技术中心安徽马鞍山243000

用音频内耗仪，在加与不加磁场（磁场强度为300Oe）的不同条件下，测量了H180钢热轧及烘烤不同时间试样的290—630K内耗．在Q-1-丁谱中出现了两个较明显的内耗峰，一个在362K附近，另一个在474K附近（测量频率2300—2150Hz）；随着时效... 详细信息

用音频内耗仪，在加与不加磁场（磁场强度为300Oe）的不同条件下，测量了H180钢热轧及烘烤不同时间试样的290—630K内耗．在Q-1-丁谱中出现了两个较明显的内耗峰，一个在362K附近，另一个在474K附近（测量频率2300—2150Hz）；随着时效时间的增加，第一个峰不断减小，第二个峰不断增大．分析得出，第一个峰为Snoek峰，第二个峰为B峰．对比加与未加磁场测量的内耗看出，加磁场后的“背景”内耗反而比未加磁场时的“背景”内耗要高，而且音频测量引起的这种加磁场“背景”内耗比未加磁场时增强。

关键词：汽车钢烘烤硬化性音频内耗稀Cottrell气团

拉伸变形对AA6016铝合金汽车外板再结晶组织及性能的影响

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哈尔滨工业大学学报 2017年第5期49卷 154-158页

作者：高冠军李家栋李勇王昭东贺晨邸洪双轧制技术及连轧自动化国家重点实验室(东北大学) 沈阳110819

为优化冲压成形工艺,研究了不同拉伸形变量对T4P态AA6016冷轧薄板再结晶、析出行为、烘烤硬化性及断裂方式的影响规律.采用与气垫炉生产线类似的新型热处理设备,对合金进行固溶处理,预时效后室温停放,获得T4P态合金.以单向拉伸模拟板材... 详细信息

为优化冲压成形工艺,研究了不同拉伸形变量对T4P态AA6016冷轧薄板再结晶、析出行为、烘烤硬化性及断裂方式的影响规律.采用与气垫炉生产线类似的新型热处理设备,对合金进行固溶处理,预时效后室温停放,获得T4P态合金.以单向拉伸模拟板材局部冲压成形过程,采用金相显微镜、扫描电镜和透射电镜,对合金再结晶组织、拉伸断口以及位错进行观察,并结合DSC测定和拉伸性能测定,对合金析出行为及力学性能表征.结果表明:随拉伸形变量增加,局部晶粒有被拉长的趋势;形变可抑制GP区溶解,并促进强化相析出;烘烤硬化性随形变增加而减弱;形变较小时,烘烤前后断裂方式均为塑性断裂,而形变较大时,烘烤前合金更加趋向于解理断裂,烘烤后解理断裂趋势减弱.

关键词：铝合金拉伸变形 AA6016 再结晶析出行为烘烤硬化性断裂

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6000系铝合金组织性能的研究进展

机械工程材料 2004年第6期28卷 1-4页

作者：刘宏赵刚刘春明刘延东左良东北大学材料与冶金学院

介绍了6000系铝合金组织性能的研究进展,尤其是时效析出过程及其合金元素的影响、提高合金烘烤硬化性的途径以及合金固溶处理再结晶织构与成形性的研究。对目前铝合金车身板在应用中存在的问题,提出了今后的研究方向。

关键词：铝合金时效动力学烘烤硬化性再结晶织构

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汽车车身铝合金薄板概要

轻合金加工技术 2016年第6期44卷 1-6页

作者：邹京滨王祝堂东北轻合金有限责任公司黑龙江哈尔滨150060 中国有色金属加工工业协会北京100814

乘人车车身钣金件是薄钢板或铝合金板冲压和/或翻边成形的,用的铝合金板有2×××系的、5×××系的、6×××系的与7×××系的。中国主要用6×××系铝合金,至2016年可生产汽车车身薄板(ABS)的铝加工厂有8家,9条生产线(按气垫炉计算)... 详细信息

乘人车车身钣金件是薄钢板或铝合金板冲压和/或翻边成形的,用的铝合金板有2×××系的、5×××系的、6×××系的与7×××系的。中国主要用6×××系铝合金,至2016年可生产汽车车身薄板(ABS)的铝加工厂有8家,9条生产线(按气垫炉计算),总生产能力914 kt/a。要求合金具有:良好的成形与翻边性能,表面平整性强,良好的可焊性,优秀的烘烤硬化性,抗时效稳定性强,坚强的抗凹性,良好的Zr/Ti盐化学转化处理性能。

关键词：汽车车身铝合金冲压翻边抗时效稳定性烘烤硬化性化学转化处理

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铝合金板材抗凹性能研究

中国工程科学 2014年第1期16卷 108-112页

作者：张钧萍马鸣图方刚金庆生中国汽车工程研究院股份有限公司重庆400039

通过力学性能测试、烘烤硬化性能测试和抗凹性能测试,研究了用于制备汽车覆盖件的6016铝合金板材的抗凹性能以及抗凹性与材料力学性能和烘烤硬化性能之间的关系。结果表明:6016铝合金板材经两年自然时效后,其强度略有增加,加工硬化指数... 详细信息

通过力学性能测试、烘烤硬化性能测试和抗凹性能测试,研究了用于制备汽车覆盖件的6016铝合金板材的抗凹性能以及抗凹性与材料力学性能和烘烤硬化性能之间的关系。结果表明:6016铝合金板材经两年自然时效后,其强度略有增加,加工硬化指数n值和延伸率增大;板材在不同温度条件下经30 min烘烤后强度增加,烘烤硬化值随着温度升高而显著增加,表现出良好的烘烤硬化性能;板材的抗凹性能与烘烤工艺有关,烘烤温度越高,烘烤后材料的屈服强度越高,板材的抗凹性能越好。

关键词： 6016铝合金烘烤硬化性抗凹性能

预时效对6xxx系铝合金汽车车身板材烤漆硬化性能影响的机理

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预时效对6xxx系铝合金汽车车身板材烤漆硬化性能影响的机理

作者：王敏东北大学

学位级别：硕士

6xxx系铝合金板材由于具有良好的冲压成形性及耐腐蚀性,还可以利用烤漆工艺实现烘烤硬化,因而是理想的轻质汽车车身板材料。为了使6xxx系铝板在短时(一般不超过30min)低温(一般不超过175.℃)的白车身涂装烤漆过程中表现出良好的烘烤硬... 详细信息

6xxx系铝合金板材由于具有良好的冲压成形性及耐腐蚀性,还可以利用烤漆工艺实现烘烤硬化,因而是理想的轻质汽车车身板材料。为了使6xxx系铝板在短时(一般不超过30min)低温(一般不超过175.℃)的白车身涂装烤漆过程中表现出良好的烘烤硬化性能,同时还不会损害其冲压成形性,必须对其采取合理的预时效工艺。虽然各国研究人员先后开发出许多适用于6xxx系铝合金车身板的预时效工艺,然而有关预时效工艺能同时改善6xxx系铝合金车身板冲压成形性和烤漆硬化性的机理尚不明确。本文针对目前在欧洲广泛应用的是强度较低的AA6016铝合金车身板及在北美广泛应用的强度较高的AA6111铝合金车身板(以后的表述中省略AA),将其先进行540℃×10min的固溶处理后立即进行70℃～400℃×1s-24h的预时效处理,随后于室温停放两周,研究了其烤漆前后的电导率、硬度及析出相的变化规律。得到的主要研究结论如下： 1.6016和6111合金烤漆前后的电导率均随预时效时间延长先缓慢增加后迅速增大,预时效温度越高,合金电导率开始迅速增大的预时效时间越短。6111合金烤漆前后的电导率均大于其T4态的电导率,而6016合金经70℃-150℃预处理不超过12min,其电导率均低于其T4态的电导率,但再经烤漆后的电导率均高于其T4态的电导率。 2.6111合金在70-90℃预时效时,其烤漆前的硬度随预时效时间延长缓慢增大,当预时效时间较短时,烤漆前后的硬度低于其T4态的硬度。当预时效温度在110-180℃时,烤漆前后的硬度随预时效时间延长先缓慢后较快增大。当预时效温度在190-250℃时,烤漆前后的硬度随预时效时间延长先缓慢后迅速增大至峰值,然后再下降;预时效温度越高,烤漆前后硬度出现峰值的时间越短。当预时效温度在270-400℃时,烤漆前后的硬度均随预时效时间延长呈现出单调递减的趋势。低温(小于130℃)短时、高温(大于170℃)长时以及预时效温度超过250℃,合金均出现烤漆软化现象。 3.6016合金在70-170℃预时效时,烤漆前后的硬度均随预时效时间延长呈现出先缓慢后迅速增大的趋势;当预时效时间较短时,烤漆前后的硬度低于其T4态的硬度;在180-250℃预时效时,烤漆前后的硬度随预时效时间延长先缓慢后迅速增大至峰值,然后再下降;预时效温度升高,烤漆前后硬度出现峰值的时间缩短,对应的硬度最大值逐渐降低。经190℃×6min预时效后的烘烤硬化量达到17HV,预时效后合金基体中出现少量直径约为2nm的点状析出相;经170℃×30min模拟烤漆后,基体出现大量直径约5nm长约20nm且弥散分布的针状析出相;经230℃×8s预时效后,烘烤硬化量达到12.8HV,预时效后基体中出现许多细密的直径约1-2nm的点状析出相,模拟烤漆后析出相直径增大至2-5nm,且密度略有增加;经250℃×1min预时效后,烘烤硬化量减小至6.1HV,预时效后合金基体中出现大量直径约2nm、长约8nm-20nm、尺寸及分布极其不均匀的针状析出相,再经模拟烤漆后针状析出相尺寸略有增大,尺寸及分布均趋于均匀;在270-400℃预时效时,合金烤漆前后的硬度均随预时效时间延长呈现出单调递减的趋势;低温(小于150℃)短时、高温(大于190℃)长时以及超过270℃预时效,该合金均出现烤漆软化现象。

关键词：预时效固溶处理 6xxx系铝合金汽车车身板烘烤硬化性

马氏体基体TRIP钢的热处理工艺与性能分析

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马氏体基体TRIP钢的热处理工艺与性能分析

作者：徐海涛辽宁科技大学

学位级别：硕士

相变诱发塑性(Transformation Induced Plasticity)钢是目前比较有发展潜力的一种汽车用钢。它同时兼具高强度和高塑性,其抗拉强度和总延伸率分别可达到1200MPa和30%。而且,TRIP钢性能的可调节范围较广,不同成分的TRIP钢经过不同的热处... 详细信息

相变诱发塑性(Transformation Induced Plasticity)钢是目前比较有发展潜力的一种汽车用钢。它同时兼具高强度和高塑性,其抗拉强度和总延伸率分别可达到1200MPa和30%。而且,TRIP钢性能的可调节范围较广,不同成分的TRIP钢经过不同的热处理工艺可得到不同的机械性能,以适应汽车上悬挂系统、传动系统、安全结构件等不同需求。本文所研究的TRIP钢是以C、Si、Mn为主要合金元素的低碳Si-Mn系TRIP钢。TRIP效应就是利用钢中的残余奥氏体在受力产生应变的情况下使之转变为马氏体,从而达到强韧化的目的。本文针对实验用钢,采用不同的热处理工艺获得了各种不同的显微组织,利用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)和透射电镜(TEM)分析了各种工艺制度下的显微组织,通过拉伸实验测试了其拉伸变形后的力学性能,并采用X-ray衍射分析方法测定了其中残余奥氏体的含量,探讨了显微组织与力学性能的关系。最后还利用烘烤硬化处理测试了几种不同工艺下TRIP钢的烘烤硬化效应,发现TRIP钢具有良好的烘烤硬化性能。主要得出以下结论:(1)实验TRIP钢主要由铁素体、贝氏体和少量的残余奥氏体三相组成。其中残余奥氏体主要以块状或薄膜状分布在铁素体晶界上。(2)原始组织为马氏体的TRIP钢在两相区760℃保温5min后再在贝氏体转变区400℃保温5min可得到最好的强度和塑性。(3)利用经验公式计算出实验钢的Ms温度大致为11.3℃,试样在室温下静态拉伸后,组织中的残余奥氏体转变成了孪晶马氏体。(4)TRIP钢在2%的预变形条件下,经过170℃的烘烤处理可以得到最佳的硬化效果。

关键词：相变诱发塑性残余奥氏体烘烤硬化性