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济南西站“减速器——外侧减速顶”点连式调速系统十股道的应用效果

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减速顶与调速技术 1988年第Z1期 45-50页

作者：方新华俞剑平

济南西站将是全路七个主要路网性编组站之一。站型为单向二级四场(建成上行系统后为双向二级六场),现有下行编组场设三十二股。其中1—8股为编发线。驼峰采用双推单溜半自动调速:第一、二制动位设置DK—77、DK—76型减速器;第三制动位... 详细信息

济南西站将是全路七个主要路网性编组站之一。站型为单向二级四场(建成上行系统后为双向二级六场),现有下行编组场设三十二股。其中1—8股为编发线。驼峰采用双推单溜半自动调速:第一、二制动位设置DK—77、DK—76型减速器;第三制动位是半自动控制的7501减速器;第三制动位后使用铁鞋制动。尾部有三条牵出线,采用平面调车电气集中。

关键词：减速顶股道调速系统控制系统铁鞋制动超速连挂驼峰能力调车场编组场调速制式点连式调速调速器减速器济南西站应用效果

外测安装减速顶的点连式调速系统在济南西站的应用

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减速顶与调速技术 1987年第4期 49-52页

作者：方新华俞剑平

济南西站是全路主要编组站之一,为单向二级四场,编组场设32股道,其中第1～8股为编发线。驼峰采用双推单溜半自动调速,第一、二制动位设置DK—77、DK—76型减速器,第三制动位设置半自动控制的7501型减速器,第三制动位后使用铁鞋。尾部设... 详细信息

济南西站是全路主要编组站之一,为单向二级四场,编组场设32股道,其中第1～8股为编发线。驼峰采用双推单溜半自动调速,第一、二制动位设置DK—77、DK—76型减速器,第三制动位设置半自动控制的7501型减速器,第三制动位后使用铁鞋。尾部设三条牵出线,采用平面调车电气集中。1983年查定,驼峰改编能力为3330辆,小于3939辆的尾部编组能力。据1986年10月(即使用减速顶前的一个月)统计,驼峰日均解体3297辆,利用率达99％,如按后来新图规定驼峰改编列数87列(其中小运转2列)折算为4290辆,则驼峰能力利用率达

关键词：减速顶铁鞋制动减速顶调速系统连挂速度脱鞋器超速连挂点连式调速调速制式驼峰能力济南西站

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脱鞋器与减速顶结合的点连式调速系统初探

减速顶与调速技术 1987年第1期 20-23页

作者：范嗣楷

我国目前正在试验或已推广应用的驼峰调速系统,经实践表明都有不同的效益。根据娄底站和成都东站采用脱鞋器与减速顶结合的点连式调速系统的情况来看,这种点连式调速系统适用于中小型编组站,因为目前大多数中小型编组站均具有以下特点: ... 详细信息

我国目前正在试验或已推广应用的驼峰调速系统,经实践表明都有不同的效益。根据娄底站和成都东站采用脱鞋器与减速顶结合的点连式调速系统的情况来看,这种点连式调速系统适用于中小型编组站,因为目前大多数中小型编组站均具有以下特点: 1、站型配置方面,客货横式和一级三场的占一半以上,因此,作业受干扰大,影响作业能力。

关键词：减速顶点连式调速钢轨减速器调速系统调速制式调速器控制系统脱鞋器点式调速

浅谈脱鞋器与减速顶结合的点连式调速方案的布局

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减速顶与调速技术 1986年第Z1期 46-50页

作者：黄丽华

我国自1979年哈尔滨站下行场研究应用减速器与减速顶结合的点连式调速方案以来,减速顶调速系统得到了迅速发展。娄底站最早采用了脱鞋器与减速顶结合的点连式调速方案,自1980年3月运用至今,对行车安全、人身安全、调车效率等方面都取得... 详细信息

我国自1979年哈尔滨站下行场研究应用减速器与减速顶结合的点连式调速方案以来,减速顶调速系统得到了迅速发展。娄底站最早采用了脱鞋器与减速顶结合的点连式调速方案,自1980年3月运用至今,对行车安全、人身安全、调车效率等方面都取得了较好的效果,深受现场欢迎。

关键词：减速顶点连式调速调速制式脱鞋器铁鞋制动

进一步发展点连式减速顶调速系统的设计理论和方法

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铁道运输与经济 1987年第7期 16-21页

作者：陶德高铁道部科学研究院运输研究所

在编组站调车场采用点连式减速顶调速系统中，为降低驼峰高度，提高减速器出口速度，本文分析研究了在道岔区设计小反坡的理论和方法，提高减速器出口速度的方法及连挂区各坡段最佳的分配比例。

关键词：减速顶调速系统编组站车站道岔区坡编组场调车场反坡易行车驼峰调车调速制式点连式调速溜放

点连式减速顶调速系统减速器有效控制距离的研究

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减速顶与调速技术 1986年第Z1期 15-23页

作者：陶德高

几年来,我国采用减速顶进行现代化改造的铁路编组站迅速增加,其中比较普遍采用的是点连式减速顶调速系统(以下简称点连式调速系统),然而至今对点连式调速系统的设备允许精度和减速器有效控制距离研究较少,致使整个调速系统技术标准不统... 详细信息

几年来,我国采用减速顶进行现代化改造的铁路编组站迅速增加,其中比较普遍采用的是点连式减速顶调速系统(以下简称点连式调速系统),然而至今对点连式调速系统的设备允许精度和减速器有效控制距离研究较少,致使整个调速系统技术标准不统一,有的为争取车场位能而减少改坡工程量,盲目照搬点式调速系统的200米打靶距离,结果是降低了点连式调速系统的较高连挂率。

关键词：减速顶调速系统气象参数远度难行车溜放速度点连式调速调速制式有效控制距离减速器调速器连挂速度系统允许误差

微机控制减速器—减速顶点连式调速系统的研究

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中国铁道科学 1988年第2期 40-49页

作者：汪德模

本文在总结我国近年来研究、试验、推广使用的半自动控制减速器—减速项点连式调速系统的基础上,阐述了微机控制减速器—减速顶点连式调速系统的组成和内容,重点对几个技术上的关键问题:如测重能不能代替测阻,三部位前要不要设测阻区段... 详细信息

本文在总结我国近年来研究、试验、推广使用的半自动控制减速器—减速项点连式调速系统的基础上,阐述了微机控制减速器—减速顶点连式调速系统的组成和内容,重点对几个技术上的关键问题:如测重能不能代替测阻,三部位前要不要设测阻区段,测阻时采用的数学模型,如何设计打靶区的长度和坡度以及系统的设计等一系列问题进行了深入的分析研究。该系统经过在郑州北站上行驼峰的研究、试验,取得了良好的运营效果,可以推广使用。

关键词：减速顶测重称重调速制式点连式调速计算机控制微机控制连挂速度测阻调速器减速器

减速器-减速顶点连式调速系统在我国的发展与应用

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铁道学报 1987年第2期 29-37页

作者：吴岳南铁道部科学研究院

本文对我国铁路驼峰现代化调速系统的发展作了扼要论述,重点对减速器-减速顶点连式调速系统的研究及运营中的问题进行了总结,分析了系统的特点,论证其适应性和合理性,并进行了定量模拟验算。经分析论证表明,该系统结构合理,运营效果好,... 详细信息

本文对我国铁路驼峰现代化调速系统的发展作了扼要论述,重点对减速器-减速顶点连式调速系统的研究及运营中的问题进行了总结,分析了系统的特点,论证其适应性和合理性,并进行了定量模拟验算。经分析论证表明,该系统结构合理,运营效果好,能满足我国铁路驼峰作业的运营要求,适合于大、中、小各型驼峰推广采用。

关键词：减速顶调速系统控制系统调速制式点连式调速难行车驼峰溜放部分调速器减速器

西安东站驼峰减速器——减速顶点连式调速系统的研究试验

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减速顶与调速技术 1984年 52-58页

为探索我国驼峰现代化技术改造的合理途径,在铁道部领导下,我们共同选定西安东站驼峰作为现代化试验点之一,自1980年初开始,经过两年多时间的努力,完成了驼峰减速器——减速顶点连式调速系统方案的研究、设计以及四股试验线的现代化改... 详细信息

为探索我国驼峰现代化技术改造的合理途径,在铁道部领导下,我们共同选定西安东站驼峰作为现代化试验点之一,自1980年初开始,经过两年多时间的努力,完成了驼峰减速器——减速顶点连式调速系统方案的研究、设计以及四股试验线的现代化改造和施工安装工程。一年多来的运营实践证明,该系统有效地提高了驼峰作业效率,保证了作业安全,取消了铁鞋制动,安全连挂率高,是目前我国驼峰现代化实现目的制动自动化的一种有效调速制式。

关键词：减速顶调速系统西安东站控制系统驼峰减速器铁鞋制动调速制式点连式调速易行车调车场编组场