检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

单缸汽油机用高能点火试验装置

汽车技术 2002年第6期 24-26页

作者：任立环刘迎澍天津大学

点火能量是影响发动机性能的重要因素,如果将高能点火与稀薄燃烧结合起来,将达到降低油耗和改善排放的目的。介绍了一种汽油机用高能点火试验装置电路,其特点是能够在不同工作转速内提供恒定且可调的点火能量,可有效用于发动机高能点火... 详细信息

点火能量是影响发动机性能的重要因素,如果将高能点火与稀薄燃烧结合起来,将达到降低油耗和改善排放的目的。介绍了一种汽油机用高能点火试验装置电路,其特点是能够在不同工作转速内提供恒定且可调的点火能量,可有效用于发动机高能点火系统的性能测试。

关键词：单缸汽油机高能点火试验装置点火系统点火能量发动机

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

静电点火下煤粉爆炸特性研究

煤矿安全 2015年第4期46卷 27-29页

作者：王斌刘庆明汪建平刘丽斌张云明北京理工大学爆炸科学与技术国家重点实验室北京100081 中国人民武装警察部队学院消防工程系河北廊坊065000

为完善粉尘爆炸测试方法,建立了一套基于20L球形爆炸装置的煤粉爆炸特性参数的测试系统。实验采用大能量静电点火对不同粒径的煤粉-空气混合物的爆炸特性进行了研究,测得了不同实验条件下煤粉的爆炸特性参数。实验结果表明,随着煤粉浓... 详细信息

为完善粉尘爆炸测试方法,建立了一套基于20L球形爆炸装置的煤粉爆炸特性参数的测试系统。实验采用大能量静电点火对不同粒径的煤粉-空气混合物的爆炸特性进行了研究,测得了不同实验条件下煤粉的爆炸特性参数。实验结果表明,随着煤粉浓度的增加,爆炸压力、压力上升速率等爆炸参数先增大后减小;煤粉粒径对其爆炸特性影响很大,煤粉粒度越小,爆炸烈度越强烈;随着点火能量的增大,爆炸压力、爆炸压力上升速率等爆炸参数逐渐增大,当点火能量增大到一定值时,这些参数又趋于稳定。

关键词：煤粉煤粉浓度煤粉粒径点火能量爆炸参数煤尘爆炸

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

JL465Q5发动机点火线圈特性研究

小型内燃机与摩托车 2011年第2期40卷 6-8页

作者：张红光王道静刘凯白小磊梁虹北京工业大学环境与能源工程学院北京100124

针对JL465Q5发动机,以ATmega8单片机为核心,成功开发出一套应用天然气的电控点火系统,该系统已在发动机台架试验中成功应用。为了优化发动机的燃烧过程,对点火能量进行了测试。试验采用改变点火线圈的初级回路的闭合时间,测试点火线圈... 详细信息

针对JL465Q5发动机,以ATmega8单片机为核心,成功开发出一套应用天然气的电控点火系统,该系统已在发动机台架试验中成功应用。为了优化发动机的燃烧过程,对点火能量进行了测试。试验采用改变点火线圈的初级回路的闭合时间,测试点火线圈的初级断开电流、次级输出电压和电流,计算出点火线圈的初级储能、次级输出能量以及点火线圈的能量转化效率。试验结果表明,点火线圈的初级储能在闭合时间为6ms时接近饱和,继续增大闭合时间,初级线圈储能和次级输出能量都不再继续增大;随着闭合时间的增长,点火线圈的能量转化效率不断下降。

关键词：闭合时间初级储能点火能量转化效率

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

降低气体发动机排温的策略研究

降低气体发动机排温的策略研究

作者：齐志军山东大学

学位级别：硕士

发动机排温是发动机燃烧状态表征参数之一,随着发动机整体技术水平的提升,发动机性能日趋优异,发动机燃烧控制技术越来越先进,对发动机排温控制更为重视,国内外部分发动机已将排温作为控制变量参与发动机燃烧控制,尤其是在气体发动机燃... 详细信息

发动机排温是发动机燃烧状态表征参数之一,随着发动机整体技术水平的提升,发动机性能日趋优异,发动机燃烧控制技术越来越先进,对发动机排温控制更为重视,国内外部分发动机已将排温作为控制变量参与发动机燃烧控制,尤其是在气体发动机燃烧控制方面,发动机排温控制更为重要,这与气体发动机技术特性有一定关系。燃气机较燃油机燃烧速度慢,发电效率相对燃油机较低,热负荷相对较高,主要是因为废气能量多,尾气排放温度较高,热能量损失较多。本文研究课题内容是探索改善气体机燃烧性能,降低排气温度的技术策略。本文以190气体发动机为研究对象,通过仿真分析和实验验证,探索了通过燃烧过程控制、排气系统及增压系统匹配、米勒循环应用等技术降排温的可行性。通过课题研究,得到了 190气体发动机燃烧控制及降排温的一些技术路线,论文完成的主要工作如下:一、通过参照国内外文献及专著,对比国内外燃气发动机技术,分析燃气机燃烧系统结构参数及控制参数,例如压缩比、点火时刻、点火能量及燃烧室结构等,对燃烧影响,进而对排气温度的影响,通过试验验证确定合理的设计参数值:压缩比值、点火提前角值、燃烧室结构等,保证气体发动机性能的前提下降低排气温度。二、通过一维流动计算,对12V190气体发动机进行性能分析,对进排气系统进行优化,从而改善发动机的性能并降低排温。三、对190气体发动机采用米勒循环降低排温的可行性进行了研究,参考与190系列产品相类似的国外机组,通过模拟计算采用米勒技术优化燃烧,提高热效率,降低排温。采用米勒循环技术可实现燃气机性能的提升及排气温度的降低。气体发动机降排温的实质是通过优化发动机燃烧,提高热效率,提高燃料综合利用率,降低热负荷,实现降低排温的目的。论文围绕提高气体发动机热效率,通过查阅有关资料并进行测试研究,找到降低气体发动机排温高的措施。

关键词：燃气机排温压缩比点火能量点火提前角米勒循环

焦炉气发动机工作过程数值模拟及性能优化研究

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

焦炉气发动机工作过程数值模拟及性能优化研究

作者：刘晓晨浙江大学

学位级别：硕士

焦炉气是炼焦工业的副产品,我国是世界第一大产煤国,每年产生大量的焦炉气,但其利用率极低,“直排大气”或“点天灯”燃烧的方式更是造成极大的资源浪费和大气污染。焦炉气的主要组分为氢气和甲烷,理论上可作为内燃机的清洁代用燃料,但... 详细信息

焦炉气是炼焦工业的副产品,我国是世界第一大产煤国,每年产生大量的焦炉气,但其利用率极低,“直排大气”或“点天灯”燃烧的方式更是造成极大的资源浪费和大气污染。焦炉气的主要组分为氢气和甲烷,理论上可作为内燃机的清洁代用燃料,但较多的杂质和成分的不稳定阻碍了其在内燃机,特别是在车用内燃机上的应用。本文的研究是贵州省重大科技专项计划项目“焦炉气汽车关键技术研究与示范应用”的一部分,通过对焦炉气在车用内燃机上的燃烧过程进行仿真模拟,为焦炉气在内燃机上的应用提供理论支撑。焦炉气含有多种燃烧特性不同的组分,传统内燃机三维仿真软件提供的燃烧模型不适用于其缸内燃烧过程。本文在深入分析焦炉气各组分燃烧过程详细化学反应动力学机理的基础上,采用敏感性分析的方法,获得了焦炉气在内燃机中燃烧简化机理的骨架组分和反应;经过对比简化机理和详细机理的层流火焰传播速度及滞燃期优化了简化机理的各项参数;通过与详细机理的仿真结果对比,验证了本文简化机理的模拟精度;采用GT-Power和AVL FIRE软件分别构建了焦炉气发动机工作过程的一维及三维数学模型,并在三维模型中耦合了简化的化学反应机理,发动机台架试验的结果验证了本文所搭建数学模型的准确性。最后,利用本文搭建的数学模型,对焦炉气在内燃机中的工作过程及燃烧特性进行了仿真模拟,并对压缩比和点火能量对发动机工作过程的影响进行了深入研究。结果表明,内燃机燃用焦炉气会造成动力性下降,但可以通过适当增大压缩比和点火能量的方法加以改善。

关键词：焦炉气数值模拟计算简化机理压缩比点火能量

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

脉冲爆震发动机DDT过程数值模拟研究

脉冲爆震发动机DDT过程数值模拟研究

作者：张宇南京理工大学

学位级别：硕士

脉冲爆震发动机是一种利用脉冲式爆震波产生推力的新概念发动机,相对于现有的推进系统在热力循环效率、比冲、工作范围、结构简单性、推力大小可改变性等方面均具有潜在优势。有效点火是脉冲爆震发动机的关键技术之一,直接起爆需要的能... 详细信息

脉冲爆震发动机是一种利用脉冲式爆震波产生推力的新概念发动机,相对于现有的推进系统在热力循环效率、比冲、工作范围、结构简单性、推力大小可改变性等方面均具有潜在优势。有效点火是脉冲爆震发动机的关键技术之一,直接起爆需要的能量不实际,因此利用小的点火能量,在较短的距离内爆燃转爆震(Deflagration DetonationTransition,简称DDT),更具有应用前景。目前国内外有关DDT过程的研究主要为实验研究,本文采用数值计算手段,模拟研究了脉冲爆震发动机的DDT过程,主要工作包括以下两部分: 第一部分:模拟了不同点火位置(点火位置分别为0.5倍管径、1倍管径、1.5倍管径)、点火能量(点火区直径分别为5mm、6mm、7mm)方案下脉冲爆震发动机DDT过程。数值计算方法选用耦合显式算法,化学反应模型选用单步氢气/空气化学恰当比反应的Arrhenius动力学模型。模拟结果表明当点火器位置距离爆震管头部一倍管径处时DDT距离最短,点火能量在所模拟的范围内越高越好。第二部分:模拟了不同障碍物间距(间距分别为0.5倍管径、1倍管径、1.5倍管径)、障碍物阻塞比(阻塞比分别为0.3、0.4、0.5)方案下脉冲爆震发动机DDT过程。模拟结果表明,障碍物的存在增加了爆震室内部湍流;流场存在一个伸缩扩张的过程利于火焰褶皱;障碍物拐角处激波反射聚交与火焰相互作用,大大提高该区域的反应速率,促成局部能量的快速释放,产生热点。当障碍物间距为一倍管径时爆震起爆距离最短,随着障碍物阻塞比的增加爆震距离也减小。

关键词：脉冲爆震发动机爆燃转爆轰点火位置点火能量障碍物间距障碍物阻塞比热点

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

半导体桥点火药剂的敏化研究

半导体桥点火药剂的敏化研究

作者：徐禄南京理工大学

学位级别：硕士

本论文主要进行半导体桥(SCB)药剂的点火敏化研究。药剂敏化主要包括两个方面:降低药剂的点火能量或储能:降低药剂的点火时间,即出光时间。实验主要选择斯蒂芬酸铅(LTNR)和一种新型高能钝感起爆药剂——叠氮肼镍(NHA)作为点火药剂,其他... 详细信息

本论文主要进行半导体桥(SCB)药剂的点火敏化研究。药剂敏化主要包括两个方面:降低药剂的点火能量或储能:降低药剂的点火时间,即出光时间。实验主要选择斯蒂芬酸铅(LTNR)和一种新型高能钝感起爆药剂——叠氮肼镍(NHA)作为点火药剂,其他对比药剂包括:硝酸肼镍(NHN)、氮化铅(LA)、苦味酸铅、斯蒂芬酸钡、硼/铅丹(B/PbO)、锆粉/高氯酸钾(Zr/KClO)。敏化途径主要包括:掺加其他材料、包覆、细化等。实验过程及结论如下: (1)通过裸桥实验,分析电流电压波形,对比通电前后桥界面的烧蚀,得出47μF电容下桥的放电特性:电压大于27V,半导体桥将储能转换成高能等离子体:电压18V～27V,储能转换成低能等离子休;电压13V～18V,储能转换成焦耳热和低能等离子体;电压11V～13V是二次峰产生与否的临界;电压小于11V,储能完全转换为焦耳热。 (2)比较不同药剂在相同条件下的半导体桥点火,得出点火电压最低的两种药剂分别为LTNR和NHA。由此,相比其他药剂,LINR和NHA更适用于半号体桥点火。 (3)47μF电容下对LTNR掺加不同浓度锆粉,对比不同条件的敏化效果,得出结论:47μF电容下,锆粉敏化LTNR,点火能量的降低不明显,但可以明显的降低点火时.间。 (4)在4.7μF、1μF电容下LTNR的敏化试验中,一定条件下,掺加PbO、400目下黑药、重结晶KClO、重结晶PETN等可以降低点火能量和储能。 (5)不同尺寸半导体桥点火敏化前后的LTNR,对比全发火电流或全发火电压,可以看出:桥尺寸越小,点火能量越小;相同尺寸桥点火吋,敏化后点火能量更低。 (6)在NHA的敏化实验中,400目下黑药和重结晶KClO具有一定的敏化效果。 (7)对比结晶LA和细化LA的点火实验,前者的全发火电压为35V,后者的全发火电压12V,所以将LA细化可以明显的降低点火能量。

关键词：半导体桥(SCB) 敏化点火能量点火时间 LTNR

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

摩托车汽油机高能点火系统参数优化及设计

摩托车汽油机高能点火系统参数优化及设计

作者：徐宙斌河南科技大学

学位级别：硕士

摩托车有害排放的问题日益严重,为降低摩托车的有害排放,汽油机稀燃技术得到了广泛研究与应用,而稀燃技术的应用对点火能量提出了更高的要求。为了提高点火能量,需要对点火系统参数进行优化处理。传统点火系统参数的最终确定需要大量的... 详细信息

摩托车有害排放的问题日益严重,为降低摩托车的有害排放,汽油机稀燃技术得到了广泛研究与应用,而稀燃技术的应用对点火能量提出了更高的要求。为了提高点火能量,需要对点火系统参数进行优化处理。传统点火系统参数的最终确定需要大量的试选与发动机匹配实验,不但时间长而且费用高。为了提高设计效率,减少实验次数,需要对点火系统建模并在此基础上进行优化研究。本文首先对高能点火系统进行了简化,并对元器件进行分析后得到了各自的等效电路,最终得到整个点火系统的等效电路。对简化后的点火系统等效电路进行分析,求出点火系统在各阶段电流和电压的数学模型,并据此用Simu-link软件搭建了点火系统的仿真模型。常规的优化方法需要对目标函数进行微分计算,确定优化收敛方向,求解过程非常复杂。由于点火系统模型复杂且参数众多,无法获得显式的目标函数,致使常规的优化方法在点火系统参数优化中遇到了较大的困难,为避免建立显式的目标函数、变量求导等问题,本文提出在点火系统模型的基础上应用正交实验理论的正交优化方法。应用该正交优化方法,以点火能量等为指标,对点火系统电感、电阻等五个参数进行优化设计。结果表明使用正交优化的方法,在建立点火系统模型后可对众多参数进行优化,并取得了良好的优化效果。在测量时点火电压的畸变较大,因此本文用辨识的方法求出了分压器的传递函数,对波形进行修正后能得到正确的波形,结果表明,这种方法切实可行,可以用采样数据进行能量计算。

关键词：点火系统点火能量正交实验参数优化

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

中华汽车发动机点火系统的优化

中华汽车发动机点火系统的优化

作者：才巨新吉林大学

学位级别：硕士

随着我国汽车工业的不断发展,自主品牌的汽车正在逐步发展壮大,而中华汽车就是其中具有代表性的一款。中华轿车外观优雅大方、曲线流畅,有着极高的性价比,上市后销售火爆,极具人气。但是中华轿车自2003年9月以来,市场反馈使用玛瑞利电... 详细信息

随着我国汽车工业的不断发展,自主品牌的汽车正在逐步发展壮大,而中华汽车就是其中具有代表性的一款。中华轿车外观优雅大方、曲线流畅,有着极高的性价比,上市后销售火爆,极具人气。但是中华轿车自2003年9月以来,市场反馈使用玛瑞利电喷系统4G63发动机的中华车经常在运行10000公里以内就出现整车抖动、耸车并有火花塞烧蚀等现象,而在更换高压线和火花塞后,5000公里左右又重复出现上述现象,在市场上造成极大的影响。针对上述现象,通过对故障车的点火系统进行全面检测分析,确定解决方案,并最终完成该车用发动机点火系统的完善改制工作。首先,对火花塞烧蚀的具体情况进行了分析,发现火花塞瓷件绝缘体有闪落现象,在瓷件上形成黑色竖状条纹。这种现象产生的主要原因是火花塞热值偏小造成的,因此将火花塞的热值由6提高到7;其次,对高压线进行综合检测评定,发行该零件的护套、插接头及其插拔力、电阻值不符合要求、表皮存在不同程度上的质量问题,比如护套长短不一,插拔力偏小,表皮磨损,插接头不合格等。针对高压线的问题,将改用更高阻值的高压线(由11k?/m更改为16k?/m),并要求厂家保证插拔力等相关问题的质量;最后对点火线圈的初级点火电流、次级点火电压等相关参数进行了检测分析,发现初级电流高于给出的标准电流,2,4缸的次级电压与同类的发动机相比偏大,由于点火线圈的修订优化时间长、工作量大、需要对ECU(电控单元)的数据进行重新标定。因此,通过对点火能量损失的分析,以增加点火线路的电阻值来降低火花塞电极间的点火能量的办法解决该问题。在本次工作中,得到了M&M公司(马瑞利电控公司)、Normat Wide(北美万帝-----高压线生产厂)、湘火炬(火花塞生产厂),利奥电子(北京)有限公司的鼎立支持,并进行了深入的调查、试验、分析,通过查阅大量的资料以及向资深的专家学者进行咨询,历时2年多,最终找到问题的根源,使之得以彻底解决。

关键词：中华汽车汽油发动机点火系统点火能量