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马勒公司推出点火压力更高的活塞

内燃机配件 2001年第2期 12-12页

作者：李积轩

为了满足柴油机厂商对汽缸输出日益增加的需要,德国马勒活塞公司(Mahle)已经推出了一种能满足点火压力更高的新型柴油机和对现有柴油机经过改装后也能用的活塞.

关键词：点火压力活塞柴油机汽缸

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提高点火管点火性能的一种方法

含能材料 2001年第4期9卷 168-171页

作者：任慧乔小晶焦清介张忠心北京理工大学机电工程学院北京100081 国营晋东化工厂科研开发部山西阳泉045000

根据大口径火炮金属中心点火管设计要求 ,提出了一种改善点火稳定性的方法———将黑火药压实成饼状 ,装填入金属中心点火管中 ,通过改变药饼的几何形状、压药密度来调节点火压力 ,以匹配不同的发射装药结构。

关键词：点火管黑火药装填结构点火压力大口径火炮松装饼装

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点火药点火性能的研究

火工品 2001年第4期 21-22,31页

作者：成一陈守文南京理工大学化工学院江苏南京210094

研究了 3种点火药的燃烧性能及它们对气体发生剂的点火能力。试验表明 ,黑火药的比容较大 ,但燃烧热较小 ,而B点火药的燃烧热很大 ,但比容较小 ,因此它们的点火压力不大。K1K点火药燃烧热较高且比容较大 ,即点火压力较高 ,它能迅速点燃N... 详细信息

研究了 3种点火药的燃烧性能及它们对气体发生剂的点火能力。试验表明 ,黑火药的比容较大 ,但燃烧热较小 ,而B点火药的燃烧热很大 ,但比容较小 ,因此它们的点火压力不大。K1K点火药燃烧热较高且比容较大 ,即点火压力较高 ,它能迅速点燃NFA - 2气体发生剂 ,并提高这个气体发生剂的燃烧速度。

关键词：点火药燃烧速度点火压力燃烧热

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影响炮用发射药初速中间偏差的因素探讨

火炸药学报 1999年第4期22卷 69-70页

作者：马绍东苏艳明杜青太原市16号信箱71分箱山西太原 030008

利用不同厂家生产的同品号炮用管状发射药有关试验数据进行分析，初步探讨了影响初速中间偏差偏大的主要因素，得出药型几何尺寸关系式“外径·弧厚／内径”的数值中间散差偏大是导致初速中间偏差偏大的主要影响因素。

关键词：火药初速中间偏差点火压力

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一种新型航天发动机点火装置的研制

中国质量 2016年第3期 100-107页

作者：中国航天科工集团第四研究院红林探控有限公司星星之火中国航天科工集团第四研究院红林探控有限公司星星之火QC小组

一、小组概况二、选择课题某新型航天发动机是航天科工集团重点发展的战略性项目之一,是航天科工集团转型升级总体设想的重要组成部分。点火装置产生高温高压燃气,引燃燃烧室内的推进剂,

关键词：点火器 MPa 点火压力发火时间喉径转接件点火装置日用五金制品电力设备发动机点火点火药剂飞行航天

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土星V号隔板式发火管的研制

固体火箭技术 1983年第4期 36-46页

作者： Loyd W Corwin Clarence S.Greenough 杨正发

火星V号运载火箭利用只应用次级炸药(secondary expIosives)的爆炸桥丝设计原理,以达到对电磁辐辐射和其它杂散能源的最大安全性。然而:L星V号上有相当数量的元件需要引爆,直接用爆炸桥丝(EBW)装置引爆所有这些元件将会引起点火装置重... 详细信息

火星V号运载火箭利用只应用次级炸药(secondary expIosives)的爆炸桥丝设计原理,以达到对电磁辐辐射和其它杂散能源的最大安全性。然而:L星V号上有相当数量的元件需要引爆,直接用爆炸桥丝(EBW)装置引爆所有这些元件将会引起点火装置重量严重增加的不良后果。因此,采用了CDF(侧限导爆索)和军用导管作为FBW发火管和发火元件

关键词：主装药厚度 PETN 烟火药剂点火药黑火药隔板隔离板点火压力烟火剂传爆 TBI 土星行星

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黑火药燃烧特性与点火器设计的分析

弹箭与制导学报 1984年第3期 91-96页

作者：贾庆英陈洪章

本文通过实际工作,总结了点火黑药的燃烧特性.指出了点火药燃烧气体对推进剂药柱的作用时间在发动机点火中的重要性,并给出了一些进行合理的点火设计的方法.以求对有关同志有所助宜.

关键词：点火药盒推进剂药柱点火压力燃烧特性火药气体黑火药矿用炸药点火器点火装置日用五金制品

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对端燃装药发动机膛内零件设计的浅见

弹箭与制导学报 1988年第4期 39-47页

作者：马东炎

本文是对某次试验中出现的异常情况的原因分析和解决这些问题所采取的技术途径中的一些体会和认识。对大过载炮射导弹续航发动机的装药设计和膛内零件设计有一定的参考。

关键词：装药缓冲垫衬底点火压力基片端面发动机零件设计浅见

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高性能发动机活塞环的新进展

内燃机配件 1988年第2期 40-57页

作者：陈励行

目前,高速汽车柴油发动机平均有效压力已达到200磅/吋~2,实验用发动机甚至采用更高的压力。显然,随着新发动机的出现,我们正在从材料的耐久性,和有效密封的精度方面进行工艺改进,以进一步提高发动机寿命。生产活塞,活塞环,和汽缸套... 详细信息

目前,高速汽车柴油发动机平均有效压力已达到200磅/吋~2,实验用发动机甚至采用更高的压力。显然,随着新发动机的出现,我们正在从材料的耐久性,和有效密封的精度方面进行工艺改进,以进一步提高发动机寿命。生产活塞,活塞环,和汽缸套的配件制造厂深知这些问题的重要。已经而且还在进行大规模的研究,以满足高压缩,高点火压力发动机对另部件耐久性的要求。本文: 1、介绍两种新研制的、大功率活塞环涂层材料。 2、将它们的性能与现在使用的铬和钼涂层进行比较。 3、讨论以提高大功率柴油机耐久性为目的的摩擦付的新要求。为改进活塞环涂层材料,首先来了解一下两种已采用的活塞环硬质涂层的性能。

关键词：发动机活塞环汽车涂层材料孔隙度气缸粗糙度磨损试验点火压力装机试验