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港站包括港口（水运港口）、机场（航空港口）、火车站（场）、汽车站（场）等,是交通基础设施的重要组成部分。作为一种资产,港站在经营上具有一定的竞争性,同时,由于港站是运输网络的节点,是运输经营主体关于客货运输发生交易的场所,在交通运输网中起联结客货、中转换乘等作用,影响客货的顺畅流动,因此,港站还具有一定的公共性。本文以港站为研究对象,以港站的特性和管理模式为研究内容,将港站界定为具有一定的公共性和一定的竞争性的交通基础设施,在此基础上分析我国港站管理模式现状,旨在为我国港站管理模式的改革提供一定的理论指导。我国港站经过多年的发展,在基础设施建设和管理水平等方面均取得了巨大成绩,目前正从“走得了”向“走得好”发展。但由于我国港站众多,大小不一,管理模式各不相同,在经营管理方面也存在不少问题。随着经济全球化趋势的发展、市场经济体制的建立以及现代物流业的兴起,传统港站的功能和管理模式在很大程度上已难以适应经济、政治等环境的发展。因此,有必要探索适合现代港站发展的管理模式,解决港站管理中存在的各种问题,促进港站的发展,充分发挥港站对国民经济的推动作用。全文共分6个部分。第一章绪论部分,介绍了本课题的来源、研究背景与意义、研究对象与内容、主要采用的研究方法;第二章详细阐述了有关港站特性与管理模式的主要理论,包括公共产品理论、产权理论、基础设施以及资产属性,为后文分析提供理论基础;第三章着重分析港站特性,包括港站的功能、作用及其作为交通基础设施所具有的一定的公共性和一定的竞争性,且港站的类型、规模不同,其公共性和竞争性有一定差异;第四章分析我国港站现行的管理模式,找出港站管理中存在的主要问题,同时结合国家宏观政策环境,为港站管理模式的改革提供一些现实依据;第五章研究国外典型港站的管理模式, 以对我国港站管理模式的改革提供一定的借鉴参考;第六章在前文分析的基础上,提出我国港站管理模式改革的主要思路和实施对策。

关键词：港站特性管理模式

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港站投融资方法研究

港站投融资方法研究

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作者：王瑾武汉理工大学

学位级别：硕士

改革开放20多年来,我国经济高速持续发展,取得了令世人瞩目的成就,其中交通运输业对国民经济发展的贡献不容忽视,港站基础设施作为交通运输过程中的网络节点和中转站更是发挥了不可替代的作用。随着中国加入WTO,与国际接轨的要求越来越... 详细信息

改革开放20多年来,我国经济高速持续发展,取得了令世人瞩目的成就,其中交通运输业对国民经济发展的贡献不容忽视,港站基础设施作为交通运输过程中的网络节点和中转站更是发挥了不可替代的作用。随着中国加入WTO,与国际接轨的要求越来越迫切。国际交流和国际贸易日益频繁,港站的客货运量和客货运中转量日益攀升,这都对我国的港站吞吐能力提出了新的挑战。现在制约我国港站运输能力的主要因素是落后的港站基础设施,而长期的港站建设资金的严重不足则是造成这一现象的根本原因。近年我国在港站建设方面的投资资金数量不断增加,但其在固定资产投资中的比例没有显著提高,且投资主体单一,融资渠道有限,融资方法不规范,这些都不能适应我国市场经济体制下的港站建设需要。如果港站建设资金不足这一问题不能妥善解决,将很可能成为制约我国交通运输业、甚至整个国民经济发展的瓶颈。在这一背景下,关于港站投融资方法的研究就显得格外有意义。要加快我国港站建设,核心就是投融资问题,即如何调动多方投资主体积极性、拓宽融资渠道、规范融资安排、提高资金使用率。选取这一课题的目的就是希望能通过理论研究对港站投融资方法提出有益建议。本文围绕港站建设投融资方法这一中心问题,在微观经济学、政治经济学、运输经济学、投融资理论等基础上,对港站投融资政策进行剖析,探讨目前港站投融资体制中存在的问题,港站建设庞大的资金需求和供给之间的矛盾,以及国外港站建设投融资中的成功经验,最后对港站投融资方法作出结论。文章共分为六章:第一章为理论基础部分,主要介绍经济理论和港站的概念,并划定港站性质;第二章结合交通基础设施建设投融资政策,探讨港站投融资体制发展过程和存在问题;第三章根据我国港站设施的发展规划得出港站建设的资金需求缺口;第四章结合国外交通基础设施运用的投融资模式总结我国可借鉴的经验;第五章结合经济学理论探讨我国政府在港站建设投融资体制中应发挥的作用,并且根据这一理论得出我国港站目前适用的投资经营模式;第六章从政治经济学等多个角度确定目前我国最具可操作性的融资方式,并以图表形式将其应用于所划分的不同类型港站。

关键词：港站投融资体制投资经营模式融资渠道

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基于铁水联运的港站运营管理模式研究

基于铁水联运的港站运营管理模式研究

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作者：龚庆西南交通大学

学位级别：硕士

铁水联运是实现客运零距离换乘、货运无缝衔接的重要手段,是我国目前正在实施的重点项目,具有重要的意义。铁水联运港站作为铁路和水路的衔接点,其衔接渠道不能疏通,铁水联运就无从谈起,而决定港站能否有效运转的中枢是该车站的管理模... 详细信息

铁水联运是实现客运零距离换乘、货运无缝衔接的重要手段,是我国目前正在实施的重点项目,具有重要的意义。铁水联运港站作为铁路和水路的衔接点,其衔接渠道不能疏通,铁水联运就无从谈起,而决定港站能否有效运转的中枢是该车站的管理模式是否合理。既有的铁路车站运营管理模式已经不能满足铁水联运环境下港站的运营需求,本论文拟从一体化运输组织的衔接机制入手,在分析既有港站运营管理模式的基础上,对新型铁水联运港站的运营管理模式进行探索,以期为我国铁水联运发展提供一定的支撑。论文首先分析了铁水联运港站的运营管理的内容,包括联运过程中港站的货流组织过程、集装箱货物交接方式、计划编制过程、一关三检过程及票据交接和信息交互方式,进而总结出铁水联运港站在联运过程中,不同于一般铁路集装箱办理站的运营管理特点。其次,在介绍铁水联运系统经济主体及其作用的基础上,结合战略联盟相关理论,对我国现有铁水联运港站的经营管理模式的分类进行探讨,并以大连港、厦门港和青岛港这几个典型的港站为背景,对其采用的经营模式和运营管理的相关过程进行分析,最终得出我国现行铁水联运港站经营管理模式存在的问题,及港站经营管理模式构建和选择时应考虑的影响因素。最后,针对我国铁水联运港站在整个铁水联运链条上横向联合不够广泛的问题,及铁水联运链条“无缝”衔接的要求,对基于多方联合的运营管理模式进行研究,即将目前仅仅铁路和港站联合扩大到铁路、港口、船公司、货代、船代和相关经营人等多方联合,组建以战略联盟为基础的多方联合公司,并对这种模式下运营管理相关内容的协调性运作进行讨论;在此基础上,提出将一关三检引入到港站内、发展港站配送功能,实现港站的多元化经营,构建港站物流中心。

关键词：铁水联运港站运营管理模式战略联盟 “无缝”衔接

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