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基于ANN-CA模型的港口城市景观格局变化与预测研究——以胶州湾西岸区为例

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长江流域资源与环境 2020年第7期29卷 1507-1514页

作者：颜扬翰郭子坚王文渊徐蕴卓大连理工大学建设工程学部辽宁大连116024

研究港口城市景观格局变化规律对港口城市土地利用规划和产业布局具有借鉴和指导意义。以胶州湾西岸所在区域为例,基于ANN-CA模型和景观生态学理论,对2025年土地利用情况进行仿真预测,利用景观格局指数深入分析1995~2025年胶州湾西岸景... 详细信息

研究港口城市景观格局变化规律对港口城市土地利用规划和产业布局具有借鉴和指导意义。以胶州湾西岸所在区域为例,基于ANN-CA模型和景观生态学理论,对2025年土地利用情况进行仿真预测,利用景观格局指数深入分析1995~2025年胶州湾西岸景观格局变化规律及其驱动因素。结果表明:胶州湾西岸耕地、草地和水域面积趋于减少,城镇、港区和临港用地面积所占比例大幅度增加至16.19%、7.72%和22.20%,非建设用地逐渐向港口和城市建设用地转化;景观结构总体趋于复杂化,前期景观的优势度下降,分离破碎化程度上升,景观丰富度和异质性增强,斑块分布更加均匀,后期景观优势度转而上升,分离破碎程度逐渐减小,景观多样性和均匀度趋于降低;社会经济和港口产业的迅猛发展是推动胶州湾西岸土地利用和景观格局变化的主要因素,随着港城矛盾逐渐凸显,港口和临港用地扩张趋于饱和。故提出加快区域内港口及其临港产业向外转移和提高土地利用集约程度的建议。

关键词： ANN-CA模型景观格局港口城市胶州湾西岸

港口城市:18—19世纪上海与利物浦发展的比较研究

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学术月刊 2000年第3期32卷 55-61页

作者：陆伟芳扬州大学历史系

18—19世纪，中国上海与英国利物浦的发展进程，既有类似之处．又各具特色。它们都是以港口为依托，从事进出口贸易而成为首屈一指的国际商港的。今天．利物浦的繁华巳成昨日黄花，而上海却依然是闻名遐迩的海港和工商业、金融、文化中... 详细信息

18—19世纪，中国上海与英国利物浦的发展进程，既有类似之处．又各具特色。它们都是以港口为依托，从事进出口贸易而成为首屈一指的国际商港的。今天．利物浦的繁华巳成昨日黄花，而上海却依然是闻名遐迩的海港和工商业、金融、文化中心。比较这两座城市在18—19世纪的历史发展，研究它们在自然地理条件、历史条件、经济结构和人口状况方面的异同，从而找出它们的兴衰缘由是一件十分有意义的事情。

关键词： 18-19世纪港口城市上海利物浦经济发展

港口城市绿色增长发展机制研究——基于增长协同与资源约束的二重机制

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管理评论 2018年第1期30卷 46-59页

作者：赵宇哲周晶淼钟逸雯迟国泰大连海事大学综合交通运输协同创新中心大连116026 大连理工大学管理与经济学部大连116023

明晰港口城市绿色增长发展机制可为地方政府推动港口城市绿色转型提供参考。本文以地方政府的全局视角,揭示了港口城市绿色增长的增长协同与资源约束的二重机制,建立了一个非线性最优控制模型量化描述了主观、客观的控制因素作用于自然... 详细信息

明晰港口城市绿色增长发展机制可为地方政府推动港口城市绿色转型提供参考。本文以地方政府的全局视角,揭示了港口城市绿色增长的增长协同与资源约束的二重机制,建立了一个非线性最优控制模型量化描述了主观、客观的控制因素作用于自然资本和实体资本以实现港口城市经济福利最大化的绿色增长过程。通过港口城市——唐山的实例分析结果表明,港口城市绿色增长可期的"未来"在于增长协同机制下提高港口城市GDP与港口吞吐能力之间协同的"稳态"水平,港口城市绿色增长的必要前提在于资源约束机制下港口城市海岸线资源应满足的基本条件。

关键词：绿色增长港口城市最优控制模型增长协同资源约束

港口城市演变趋势的剖析及可持续发展战略选择

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中国人口·资源与环境 2010年第5期20卷 102-109页

作者：高宗祺昌敦虎叶文虎北京大学中国持续发展研究中心北京100871 中国人民大学环境学院北京100872

通过分析诸多国际上典型港口城市发展历程及其演变趋势发现,港口与港口城市各有其发展趋势路径。其原因一方面系港口与港口城市两者所需发展要素并不完全一致,各有其发展动力引致;另一方面两者在发展阶段很容易受外在政、经环境因素影响... 详细信息

通过分析诸多国际上典型港口城市发展历程及其演变趋势发现,港口与港口城市各有其发展趋势路径。其原因一方面系港口与港口城市两者所需发展要素并不完全一致,各有其发展动力引致;另一方面两者在发展阶段很容易受外在政、经环境因素影响,进而导致最终发展趋势的相异。本文以香港、鹿特丹、浏河与伦敦等港口城市为案例进行研究,即可看出各案例间演变趋势的分歧所在。通过本文分析,建议港口城市所在区域各级主管机构制订港口城市发展方向时,应注重统筹区域全局利益并以局部港口发展的总体利益最大化为中心;决策者在拟定或选择发展战略时,应以港口城市与整体区域的可持续发展为战略发展目标,根据各港口与港口城市发展要素可能出现的变化,主动并积极地配置调整资源投入,以适应自身的发展特色,避免有限资源重复性配置损失。

关键词：港城关系港口城市可持续发展发展要素

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港口城市成长的理论与实证探讨

地域研究与开发 1997年第4期16卷 11-14页

作者：许继琴宁波大学国际经济研究中心

以宁波为例，着重探讨港口对港口城市发展的促进作用和港口城市的成长模式。认为港口对区域经济发展的推动作用，首先表现为港口建设促进港口城市成长和城市中心职能的增强，然后是港口通过港口城市的中心带动作用推动区域经济的发展。... 详细信息

以宁波为例，着重探讨港口对港口城市发展的促进作用和港口城市的成长模式。认为港口对区域经济发展的推动作用，首先表现为港口建设促进港口城市成长和城市中心职能的增强，然后是港口通过港口城市的中心带动作用推动区域经济的发展。港口城市在港口和临港工业具备相当规模之后，关键是发展第三产业，以增强城市的物流中心和生产中心职能。

关键词：区域经济港口城市港城关系城市发展成长模式

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港口城市国际研究主题的分析

经济地理 2000年第2期20卷 14-17页

作者：李王鸣浙江大学区域与城市规划系中国浙江杭州310028

港城关系、港城界面的复兴、港口城市发展与环境保护是世界各地港口城市面临的共同问题。本文分析自 90年代以来港口城市国际研究的主要内容 ,以便把握问题的特征及发展趋势 ,建立起解决问题的思路与框架。

关键词：港口城市港口城市腹地环境

港口城市与区域发展——上海、宁波两港比较的视野

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郑州大学学报（哲学社会科学版） 2006年第6期39卷 12-13页

作者：王列辉复旦大学历史地理研究中心上海200433

随着我国改革开放进程的日渐推进,历史学界重新思考1840年以后中国社会的发展,思想的解放导致许多方面取得了重要的成果。复旦大学吴松弟教授等人数年来进行的中国现代化空间进程的研究即是这方面的体现之一。这项研究认为,五口通商以来... 详细信息

随着我国改革开放进程的日渐推进,历史学界重新思考1840年以后中国社会的发展,思想的解放导致许多方面取得了重要的成果。复旦大学吴松弟教授等人数年来进行的中国现代化空间进程的研究即是这方面的体现之一。这项研究认为,五口通商以来,先进生产力首先在沿海沿江口岸城市形成,这些城市率先得到发展并成为中国现代化的样板和基地。此后,这种新兴生产力主要沿着重要的交通路线向广大的内陆地区扩展,由此构成中国现代化的空间进程。在这一过程中,沿海沿江口岸城市及其各自的腹地互为作用,而腹地的发展又受到历史基础、地理环境以及与口岸城市和主要交通路线远近的影响,由此导致各地现代化速度和水平的差距。当时与后世的中国经济地理格局,就是上述因素控制和演变的结果,其影响直到今天。因此,这项研究不仅有助于探讨1849年以后中国社会的发展过程,也有助于从更广阔的范围、更深的角度弄清中国各地区现代化进程的影响因素。本刊发表的吴松弟、戴鞍钢等先生的文章,侧重分析各主要口岸城市开埠以后腹地范围的变化以及对近代区域和城市发展的推动作用,以期引起学术界的讨论和关注。

关键词：港口城市上海港宁波港区域发展二三十年代城市与区域五口通商出口规模

“一带一路”背景下北部湾经济圈港口城市间合作模式创新

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经济地理 2018年第5期38卷 78-84页

作者：许抄军兰艳泽陈臻岭南师范学院商学院中国广东湛江524048 岭南师范学院南海丝绸之路协同创新中心(粤西区域发展研究所) 中国广东湛江524048 湖南省经济地理研究所中国湖南长沙410004

基于文献,分析了北部湾经济圈城市之间合作的困境:合作主体间合作动机难以协调一致、理论(或政策)上“议而不决、决而不行”、实践中合作内聚力得不到提升。进一步,探讨了北部湾经济圈港口城市合作的经济基础、城镇化进程及城市发展基... 详细信息

基于文献,分析了北部湾经济圈城市之间合作的困境:合作主体间合作动机难以协调一致、理论(或政策)上“议而不决、决而不行”、实践中合作内聚力得不到提升。进一步,探讨了北部湾经济圈港口城市合作的经济基础、城镇化进程及城市发展基础、制度基础。研究认为,要推动北部湾经济圈港口城市的有效合作、发挥其21世纪海上丝绸之路战略支点城市的作用、完善沿海发展轴线、服务“一带一路”倡议,可借鉴“市(镇)联合体”一体化协调模式,采取“多中心、少层级、网络化”城市间合作委员会的合作模式,通过法律化的协调机制和扁平化、高效率的合作模式把合作落实到具体的港口相关产业、滨海旅游业等领域。

关键词：区域合作北部湾经济圈港口城市 “一带一路”

港口城市中欧班列可持续发展机制与对策——基于“甬新欧”班列的个案研究

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中国流通经济 2016年第10期30卷 105-111页

作者：贺丹李文超江苏大学财经学院江苏镇江212013

沿海港口城市在地理上具有优势,其开行和发展中欧班列对于打造海陆联运枢纽、践行国家"一带一路"战略具有非常重要的意义。"甬新欧"班列作为宁波连接21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带的重要桥梁,是宁波融入"一带一路"国家战略的重要... 详细信息

沿海港口城市在地理上具有优势,其开行和发展中欧班列对于打造海陆联运枢纽、践行国家"一带一路"战略具有非常重要的意义。"甬新欧"班列作为宁波连接21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带的重要桥梁,是宁波融入"一带一路"国家战略的重要举措。"甬新欧"班列自开通运行以来,已经由初始的零星运行班列逐步实现了常态化运营,但在运行成本、货源控制、运营管理、区域竞争等方面仍然存在一定的问题。为从根本上解决班列运行中存在的内部瓶颈和外部障碍问题,最终实现班列的可持续运营,须从内外部两方面入手提升"以需求开发求生存、以成本优化增效益、以管理创新促发展"的内部发展机制,协调"跨领域多方合作与同行业有序竞合"的外部发展机制。具体来讲,就是要在充分明确中欧班列开行和发展主要目的和意义基础上,有效发挥区位与物流优势,合理选择差异化班列发展机制和路径,只有如此才能推动港口城市中欧班列高效健康持续发展。

关键词：港口城市中欧班列 “甬新欧”班列发展机制