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混凝土t梁残余承载性能试验研究

混凝土T梁残余承载性能试验研究

作者：赵皓长安大学

学位级别：硕士

随着中小跨径混凝土梁桥的广泛应用,而对于混凝土桥梁残余承载性能进行评价已经越来越受到工程界的关注。本文以混凝土t梁桥为研究对象,采用实桥中拆除的20米跨径混凝土t梁,采用足尺试验测试、数值分析和理论计算相结合的方法,研究混凝... 详细信息

随着中小跨径混凝土梁桥的广泛应用,而对于混凝土桥梁残余承载性能进行评价已经越来越受到工程界的关注。本文以混凝土t梁桥为研究对象,采用实桥中拆除的20米跨径混凝土t梁,采用足尺试验测试、数值分析和理论计算相结合的方法,研究混凝土t梁抗弯承载性能和混凝土t梁抗剪承载性能。主要研究工作如下:(1)通过足尺模型试验,探究危旧混凝土t梁桥的抗弯残余承载性能,量测分析了试验梁的荷载、挠度、应变、裂缝宽度等,对足尺试验梁的抗弯承载性能进行分析,确定了危旧混凝土t梁桥的抗弯破坏机理,得到了损伤足尺混凝土t梁的抗弯承载性能,明确了损伤足尺混凝土t梁抗弯破坏全过程的力学性能。(2)通过足尺模型试验,探究危旧混凝土t梁桥的抗剪残余承载性能,量测分析了损伤足尺混凝土t梁抗剪破坏过程中的荷载-挠度变化、腹板箍筋应变、腹板混凝土应变、顶板钢筋应变、顶板混凝土应变以及斜裂缝的发展,对足尺试验梁的抗剪承载性能进行分析,确定了危旧混凝土t梁桥的抗剪破坏机理尤其是极限状态下的力学行为,得到了损伤足尺混凝土t梁的抗剪性能。(3)采用有限元软件对试验梁进行了抗弯、抗剪性能的非线性分析,并考虑了原梁损伤对结构承载性能的影响。将考虑损伤折减前后计算得到的挠度、应变计算曲线以及极限荷载计算值与试验值进行对比,有限元计算结果基本能反应试验梁在静力加载过程中的受力机理,能够很好的模拟试验梁的真实受力状态,修正后模型的顶、腹板底面钢筋、箍筋的应变变化规律计算结果和实测值吻合较好。(4)本章对混凝土t梁的抗弯、抗剪残余承载能力进行了理论分析计算,结合抗弯、抗剪加载试验的破坏现象,对理论计算提出折减计算。计算结果与足尺试验结果差异在5%左右,计入损伤的简化计算公式可为损伤的混凝土t梁的残余承载性能计算提供参考。

关键词：混凝土t梁残余承载性能足尺模型试验数值分析理论计算

干湿循环下粘钢加固过载损伤钢筋混凝土t梁抗弯试验研究

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干湿循环下粘钢加固过载损伤钢筋混凝土T梁抗弯试验研究

作者：王道耀广东工业大学

学位级别：硕士

我国大量混凝土桥梁建于八九十年代,近些年交通运输量的快速发展,超载超限车辆给这些旧桥造成不可恢复的损伤,影响它们的运营状况和使用寿命。钢板加固基本不改变桥梁的外形和使用空间,却可以大幅度提高桥梁的承载力,是修复桥梁提高其... 详细信息

我国大量混凝土桥梁建于八九十年代,近些年交通运输量的快速发展,超载超限车辆给这些旧桥造成不可恢复的损伤,影响它们的运营状况和使用寿命。钢板加固基本不改变桥梁的外形和使用空间,却可以大幅度提高桥梁的承载力,是修复桥梁提高其承载力的方法之一。而钢板加固在珠三角湿热环境的作用下,容易引起钢板和锚栓锈蚀,以及结构胶的老化,这几个因素都影响了加固的耐久性。本文以广州高速公路典型混凝土t梁为模型,以16片实验室缩放模型为研究基础,利用珠三角地区高速公路车辆荷载谱对模型梁进行过载损伤试验,主要研究内容和结论如下：(1)对钢板加固梁进行理论分析,考虑胶层厚度,设计出模型梁钢板加固后的承载力计算公式,通过试验结果来验证承载力计算公式的准确性。(2)过载损伤混凝土t梁静载试验结果表明,过载损伤可以提高梁的屈服荷载和极限荷载,主要是过载损伤试验过程中,受拉钢筋起到冷拉的效果,提高其承载力,过载损伤还可以提高梁的延性。(3)利用同一厚度和宽度的钢板对过载损伤梁和未损伤梁进行正截面加固,试验结果表明,钢板加固梁和损伤加固梁的承载力增幅分别为71.4%和74.1%,极限挠度的降幅分别为54.6%和52.7%,钢板加固后,损伤梁性能改变较大,由损伤给加固梁带来承载力的提升和延性变好的影响较小,钢板加固还可以提高梁的刚度。(4)对损伤加固梁分别进行90次和180次干湿循环试验,试验结果表明,90次和180次的干湿循环梁较于钢板加固梁承载力都有不同程度的下降,但降低的程度不明显,而干湿循环对梁的延性影响较为明显,循环数次越多,损伤加固梁的延性就越好。(5)钢板加固梁和损伤加固梁,钢筋屈服前,承载力主要由钢板和钢筋共同承担,钢筋屈服后,继续增加的荷载主要由钢板承担。

关键词：混凝土t梁钢板加固过载损伤干湿循环

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混凝土t梁裂缝形成机理试验研究

交通世界(工程.技术) 2015年第12期 102-107页

作者：张艳梅向敏冯冲河北锐驰交通工程咨询有限公司石家庄铁道大学土木工程学院

某严寒地区高速公路段混凝土t梁出现大量裂缝,大部分裂纹沿纵向预应力管道布置位置出现,梁底纵向裂缝和梁体马蹄处纵向裂缝尤其明显,部分裂缝伴有白色膏体流出。为探究混凝土t梁裂缝形成机理,利用切割下来存在相关病害的1片40mt梁,进行... 详细信息

某严寒地区高速公路段混凝土t梁出现大量裂缝,大部分裂纹沿纵向预应力管道布置位置出现,梁底纵向裂缝和梁体马蹄处纵向裂缝尤其明显,部分裂缝伴有白色膏体流出。为探究混凝土t梁裂缝形成机理,利用切割下来存在相关病害的1片40mt梁,进行竖向、水平向剖析,检查和量测预应力管道内部构造、管道压浆饱和度、混凝土内部振捣及裂缝贯穿等情况;对切割下来的另一片40mt梁,向预应力管道注水,记录预应力管道注水量并推算灌浆饱满度,利用低温天气条件做注水冻胀静爆试验,量测梁体裂缝和沿预应力管道垂直方向的应力应变变化情况。通过详细记录t梁裂缝的实际情况、分布特征、形态特征以及t梁预应力管道注浆饱和度,并进行试验数据分析,给出混凝土t梁裂缝形成机理。

关键词：混凝土t梁冻胀静爆试验注浆饱和度裂缝

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混凝土t梁的现场精细化控制

交通世界 2012年第3期 224-225页

作者：张克林保定市保阜高速公路筹建处

工程概况保阜高速公路属于山区高速,其中山岭重丘区路段占80%,桥隧比达34%,预制混凝土t梁包括30m、40m和50m等多种长度总计达11639片,因此要提高t梁施工的内在和外观质量,必须在现场实施精细化管理,

关键词：混凝土t梁精细化管理控制高速公路工程概况山岭重丘外观质量现场实施

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发热电缆融冰温度荷载对混凝土t梁受力的影响

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公路工程 2021年第6期46卷 81-85,91页

作者：林颖袁铜森郑辉保利长大工程有限公司广东广州510620 湖南省交通科学研究院有限公司湖南长沙410015 湖南工业大学湖南株洲412007

发热电缆融冰雪技术作为一种主动除冰雪技术,可实现桥梁冰雪自动、及时清除。但是发热电缆一般埋置在桥梁沥青铺装层的下面层,融冰时发热电缆产生的温度荷载会对桥梁主体结构产生不利的影响。结合室内试验、理论分析研究发热电缆融冰温... 详细信息

发热电缆融冰雪技术作为一种主动除冰雪技术,可实现桥梁冰雪自动、及时清除。但是发热电缆一般埋置在桥梁沥青铺装层的下面层,融冰时发热电缆产生的温度荷载会对桥梁主体结构产生不利的影响。结合室内试验、理论分析研究发热电缆融冰温度荷载对混凝土t梁受力的影响,并与规范温度梯度荷载进行对比。分析结果表明:热力融冰雪荷载会在混凝土桥梁结构产生一正温度梯度荷载,荷载大小与融冰热负荷正相关,对于10 cm厚沥青铺装,发热电缆融冰热负荷不大于350 W/m^(2)时,融冰导致的温度效应不超过规范规定的温度梯度,融冰热负荷大于350 W/m^(2)时,应根据实际桥梁结构特点考虑热力融冰雪荷载对桥梁结构安全性的影响。

关键词：发热电缆热力融冰混凝土t梁梯度温度温度效应

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