检索结果-南通市图书馆

中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 2016年第9期 143-143页

作者：赵立新泰安市公路局山东泰安271000

本文根据在s240新枣线大修工程下峪桥桥面铺装施工过程的工程实践,阐述了混凝土桥面铺装的施工要点,总结了施工中有效的施工经验和实践。

关键词：混凝土桥面铺装施工要点

考虑混凝土桥面铺装影响的宁海新桥特大桥主桥受力分析研究

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江西公路科技 2012年第2期 12-15页

作者：李微哲中煤科工集团重庆设计研究院重庆400000

文章采用MidasCivil有限元软件，对宁海新桥特大桥主桥（45＋5×70＋45m跨连续梁）进行了空间杆系模型有限元分析，对考虑混凝土桥面铺装参与成桥营运阶段受力和不参与受力的情况下分别进行了计算分析，并对主梁受力性能进行比较研究，... 详细信息

文章采用MidasCivil有限元软件，对宁海新桥特大桥主桥（45＋5×70＋45m跨连续梁）进行了空间杆系模型有限元分析，对考虑混凝土桥面铺装参与成桥营运阶段受力和不参与受力的情况下分别进行了计算分析，并对主梁受力性能进行比较研究，结果表明，混凝土铺装对运营阶段桥梁上部结构内力有一定影响，对主梁顶面应力影响较大。混凝土铺装在营运阶段期间承受一定的拉应力．采用高标号混凝土或者抗拉性能较好的纤维混凝土对提高混凝土铺装自身的抗裂性能以及主梁结构耐久性有利。

关键词：桥梁工程混凝土桥面铺装受力性能耐久性分析

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浅谈混凝土桥面铺装工程质量控制

民营科技 2011年第5期 242-242页

作者：姚仲阳沈阳市市政工程养护管理处

分析了由于桥面铺装引起的质量问题,并据此就水泥混凝土桥面铺装工程质量控制要点进行了探讨。

关键词：混凝土桥面铺装施工控制要点

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露石混凝土改善桥面铺装结构稳定性研究

武汉理工大学学报 2010年第1期32卷 22-24,69页

作者：徐鸥明韩森于静涛长安大学材料科学与工程学院西安710061 长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室西安710064 中咨华科交通建设有限公司北京100195

为了评价露石混凝土对桥面铺装结构稳定性的改善,利用复合试件直接剪切试验和拉拔试验,研究了露石表面、刻槽表面、凿毛表面和原状表面的抗剪强度随正压力的变化情况,以及防水层存在对各纹理表面抗剪强度的影响。结果表明:不同正压力作... 详细信息

为了评价露石混凝土对桥面铺装结构稳定性的改善,利用复合试件直接剪切试验和拉拔试验,研究了露石表面、刻槽表面、凿毛表面和原状表面的抗剪强度随正压力的变化情况,以及防水层存在对各纹理表面抗剪强度的影响。结果表明:不同正压力作用下,露石表面的抗剪强度及随正压力增大速率都明显高于其他表面形式;防水层对层间过渡区的抗剪强度贡献取决于桥面,表面纹理丰富和粗糙,内摩阻角大,则防水层的粘结贡献就小;露石表面抗剪强度主要由其表面丰富的纹理形成的摩阻力提供,所以露石表面的抗剪强度受防水层影响较小,因此使用露石桥面板能够明显提高桥面铺装的结构稳定性。

关键词：道路工程混凝土桥面铺装露石混凝土结构稳定性

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混凝土桥面沥青铺装防水层黏结性能影响因素研究

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公路 2018年第4期63卷 138-141页

作者：杜骋张辉高培伟耿飞朱瑶之江苏中路工程技术研究院有限公司南京市211805 南京航空航天大学南京市210016

提出了桥面复合式防水黏结层,由黏层油＋土工布＋沥青碎石封层组成。采用附着力、剪切和拉拔试验等方法研究材料品种、用量以及施工温度等因素对铺装界面黏结性能的影响规律。结果显示：改性沥青与混凝土板的附着强度最高,为0.84 MPa;... 详细信息

提出了桥面复合式防水黏结层,由黏层油＋土工布＋沥青碎石封层组成。采用附着力、剪切和拉拔试验等方法研究材料品种、用量以及施工温度等因素对铺装界面黏结性能的影响规律。结果显示：改性沥青与混凝土板的附着强度最高,为0.84 MPa;普通沥青次之,为0.74 MPa;乳化沥青最低,为0.62 MPa;黏层油和碎石封层采用改性沥青相比普通沥青和乳化沥青具有更高的剪切和拉拔强度,与材料附着力相关;黏层油采用普通沥青时,最佳用量1.2kg/m2,碎石封层采用改性沥青时最佳用量1.4kg/m2;黏层油温度状态对桥面铺装结构的黏结强度影响不敏感,面层沥青混合料摊铺后对防水黏结层有明显的二次加热作用,从而保证界面的黏结。

关键词：混凝土桥面铺装土工布碎石封层黏层油黏结强度影响因素

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带混凝土铺装层的钢桥面板应力测试与分析

公路交通科技（应用技术版） 2012年第5期8卷 147-150页

作者：王春生付炳宁夏兴佳长安大学公路大型结构安全教育部工程研究中心陕西西安710064

车辆荷载作用下,正交异性钢桥面板的疲劳开裂对结构的疲劳性能以及使用安全性能具有较大的影响。钢桥面板中复杂的焊接连接细节成为疲劳裂纹集中出现的区域。盖板与纵肋连接的纵向焊缝、纵肋拼接嵌补段焊缝以及横隔板挖孔细节均是疲劳... 详细信息

车辆荷载作用下,正交异性钢桥面板的疲劳开裂对结构的疲劳性能以及使用安全性能具有较大的影响。钢桥面板中复杂的焊接连接细节成为疲劳裂纹集中出现的区域。盖板与纵肋连接的纵向焊缝、纵肋拼接嵌补段焊缝以及横隔板挖孔细节均是疲劳裂纹易于产生的细节部位。本文以西铜高速公路项目为依托,依据现场带混凝土铺装钢桥面板静力实测结果,研究分析钢桥面板疲劳敏感细节的应力特性与应力分布,为改善钢桥面板疲劳细节设计提供相关的数据基础。

关键词：正交异性钢桥面板疲劳细节混凝土桥面铺装疲劳应力测试

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箱梁桥混凝土桥面沥青铺装受力特性研究

箱梁桥混凝土桥面沥青铺装受力特性研究

作者：杨鑫长沙理工大学

学位级别：硕士

近年来,随着高速公路发展重心向西部地区转移，桥梁比例不断提高,但桥面沥青铺装易产生病害的工程难题还没有得到有效解决,未能形成系统的设计方法。为进一步探索箱梁桥混凝土桥面沥青铺装结构的受力特性,本文以广西来宾至马山高速公路... 详细信息

近年来,随着高速公路发展重心向西部地区转移，桥梁比例不断提高,但桥面沥青铺装易产生病害的工程难题还没有得到有效解决,未能形成系统的设计方法。为进一步探索箱梁桥混凝土桥面沥青铺装结构的受力特性,本文以广西来宾至马山高速公路上林互通跨线桥为研究对象,运用有限元法分析箱梁桥混凝土桥面沥青铺装体系在不同条件下的受力情况,提出针对实体工程的桥面沥青铺装的设计方法,并通过铺筑试验段验证设计的合理性。论文主要工作及研究成果包括:通过调查水泥混凝土桥面沥青铺装主要的病害形式,从设计、材料、施工和使用的不同角度分析导致产生病害的原因,研究病害形成的力学机理,提出以沥青铺装层层顶最大拉应力和沥青铺装层-桥面现浇层界面最大剪应力作为设计控制指标。建立有限元模型,通过对比不同荷位的计算结果确定最不利荷位,在此基础上分析不同沥青铺装模量组合、不同铺装厚度组合及不同防水粘结层材料条件下的沥青铺装体系受力特性。研究表明:①随着铺装上层模量的增加,层顶最大拉应力呈上升趋势,界面最大剪应力呈减小趋势,而随着铺装下层模量的增加,结果与之相反;②当铺装上层厚度为4 cm,铺装下层从4 cm增厚至8 cm,界面最大剪应力呈反拱现象,在铺装下层厚度为6 cm时达到最小值;③防水粘结层模量从50 MPa增至500 MPa,界面最大剪应力减小了 33.8%,而当防水粘结层模量从500 MPa增至1000 MPa,界面最大剪应力仅减小了 7.5%,表明在一定范围内提高防水粘结层模量能较好的改善沥青铺装层-桥面现浇层界面受剪情况。分析正装式结构、倒装式结构及等厚式结构三种铺装组合方案,在不同行车条件、不同温度变化条件下的铺装体系受力特性,拟合得到不同因素下的应力回归方程。研究表明,三种方案在不同行车、温度变化条件下,倒装式结构铺装层层顶拉应力均最小。根据受力特性分析成果提出针对实体工程的桥面沥青铺装设计方法,并铺筑试验段检验研究成果。

关键词：道路工程混凝土桥面铺装受力特性倒装式结构双层式铺装

广西来马高速公路混凝土桥面沥青铺装结构试验研究

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广西来马高速公路混凝土桥面沥青铺装结构试验研究

作者：吴海波长沙理工大学

学位级别：硕士

桥面铺装的使用条件和环境不同于普通沥青路面,目前我国规范涉及混凝土桥面沥青铺装的规定比较模糊,大多依靠经验或沿用主线设计方案确定,导致桥面铺装很容易出现病害。广西来宾至马山高速公路地处高温湿热地区,桥面铺装的使用环境恶劣... 详细信息

桥面铺装的使用条件和环境不同于普通沥青路面,目前我国规范涉及混凝土桥面沥青铺装的规定比较模糊,大多依靠经验或沿用主线设计方案确定,导致桥面铺装很容易出现病害。广西来宾至马山高速公路地处高温湿热地区,桥面铺装的使用环境恶劣,为了避免桥面铺装出现较为严重的病害,依托来宾至马山高速公路混凝土桥面沥青铺装,开展混凝土桥面沥青铺装结构方案试验和防水粘结层性能试验是非常有必要的。首先,论文采用室内小型加速加载足尺试验系统,模拟了行车荷载对路面结构的作用和广西.地区复杂的水、温条件,通过测定不同加载次数下的车辙深度和摆值,得到了高温性能和抗滑性能的衰减规律。试验结果表明:(1)本文提出的三种铺装结构高温性能为等厚结构>倒装结构>正装结构,在加载60万次后三种结构的车辙深度差值最大可以达到29.5%,说明不同的铺装结构高温性能差别很大;(2)级配类型和最大公称粒径对铺装面层的摆值有较大的影响,其中摆值的初值主要受最大公称粒径的影响,而摆值在加载前、后的衰减幅度与级配类型和最大公称粒径都有较大影响,本文试验选用的四种面层以SMA-16抗滑性能最好。其次,分别对同时成型的未经加载的试件与加载后的试件钻芯取样,进行界面剪切试验,考察不同防水粘结层界面在加载前后抗剪强度的变化情况。试验结果表明:(1)本文选择的刻横槽、拉毛和原状三种界面,刻横槽的界面抗剪强度最大,比原状界面的抗剪强度增加了 30%;(2)当界面都为原状界面时,同步碎石封层的界面抗剪强度能够达到热撒SBS改性沥青的两倍以上;(3)当界面都为原状界面时,采用同步碎石封层的界面抗剪强度在加载前、后的最大减少幅度只有7%,而热撒SBS改性沥青的界面抗剪强度在加载前、后的最大减小幅度达到40%,这表明在荷载的作用下同步碎石封层能更好的保持界面抗剪强度。最后,综合考虑施工的便捷性和试验结果,选择试验段的铺装方案为:水泥板刻横槽+同步碎石封层+5cmAC-13C中面层+5cmAC-13C上面层。为了验证论文优选方案的可行性,依托广西来宾至马山高速公路建设项目,修筑了两段桥面铺装试验路,并进行了现场路面检测,检测结果符合规范和方案的各项要求。

关键词：混凝土桥面铺装沥青铺装结构防水粘结层小型加速加载抗滑车辙剪切试验段

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水泥混凝土桥面超薄层沥青铺装关键技术研究

水泥混凝土桥面超薄层沥青铺装关键技术研究

作者：郭洪重庆大学

学位级别：硕士

我国目前水泥混凝土桥面沥青铺装层多采用双层铺装,总厚度在80mm100mm,规范建议采用单层铺装时不宜小于50mm。单层铺装且厚度小于40mm的薄层沥青铺装,特别是25mm左右的超薄层铺装在我国还处于试验阶段。桥面铺装层作为一个功能层,主要... 详细信息

我国目前水泥混凝土桥面沥青铺装层多采用双层铺装,总厚度在80mm100mm,规范建议采用单层铺装时不宜小于50mm。单层铺装且厚度小于40mm的薄层沥青铺装,特别是25mm左右的超薄层铺装在我国还处于试验阶段。桥面铺装层作为一个功能层,主要的作用是为行车提供一个平整且抗滑性能良好的表面,同时能够保护桥梁主体结构并均匀分散和传递荷载。因此,在满足桥面铺装功能的前提下尽量减小沥青层的铺装厚度是合理的。本文采用理论分析与试验研究相结合的方法,对超薄层沥青铺装技术中的一些关键问题进行了讨论,主要研究内容及结论概括如下: ①分析了水泥混凝土桥面沥青铺装层的损坏类型和超薄层铺装损坏的主要原因。结合调查结果可将沥青铺装层损坏分为四类:裂缝类、变形类、松散类和表面缺陷类。造成超薄层沥青铺装层损坏的原因很多,但主要归结于沥青混合料压实不足,防水粘结层性能不足和外界因素的影响。 ②采用简化模型,用BISAR3.0对超薄层沥青铺装的受力特点进行了研究。研究结果表明:沥青铺装层不是越厚越好,超薄层铺装不易产生剪切变形导致车辙,层间滑移导致应力应变急增大的风险比双层铺装低。另外,层间接触状态和超载对超薄层铺装的剪应力影响非常大。 ③针对超薄工况下热拌沥青混合料降温过快、不易压实的特点,引入了温拌沥青混合料。主要讨论了3种有机降粘型温拌剂和基于表面活性技术的温拌剂对沥青结合料性能的影响,对沥青混合料压实性能的影响和对沥青混合料路用性能的影响。结果表明:温拌剂对沥青结合料的影响与温拌剂类型和掺量、沥青类型有关。温拌剂的加入可以使沥青混合料在降低压实温度的同时,达到甚至超过热拌沥青混合料的压实度。温拌沥青混合料的高温性能、低温性能和水稳性能可以到达或超过规范的要求,同样适用于桥面铺装。 ④研究了国内外关于层间粘结强度的测试方法,分析了不同方法之间的差异和优缺点。并采用层间平行直剪试验讨论了水泥混凝土面板处理方式、温度、湿度、防水粘结层种类及用量、沥青混合料级配类型对层间抗剪强度的影响。分析表明:防水粘结层体系是由水泥混凝土面板、防水粘结层材料及沥青混凝土面层共同组成的,任何一个环节处理的不好都会为铺装层的损坏埋下隐患

关键词：混凝土桥面铺装超薄沥青混凝土温拌沥青混合料防水粘结层剪切试验

水性环氧乳化沥青混凝土桥面防水粘结层材料研究

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水性环氧乳化沥青混凝土桥面防水粘结层材料研究

作者：张博重庆交通大学

学位级别：硕士

针对混凝土桥面水乳沥青类防水粘结材料粘结强度不足,温度敏感性大,本文利用环氧树脂的高粘结性,以水性环氧树脂为乳化沥青改性剂配制水性环氧树脂乳化沥青,获得粘结力强、防水能力优、耐久性好的混凝土桥面防水粘结层材料。论文基于有... 详细信息

针对混凝土桥面水乳沥青类防水粘结材料粘结强度不足,温度敏感性大,本文利用环氧树脂的高粘结性,以水性环氧树脂为乳化沥青改性剂配制水性环氧树脂乳化沥青,获得粘结力强、防水能力优、耐久性好的混凝土桥面防水粘结层材料。论文基于有限元软件分析混凝土桥面铺装层间最大剪应力的主要影响因素,开展了水性环氧乳化沥青物理力学性能和路用性能研究。首先,利用ANSYS软件分析了铺装层厚度与模量、防水粘结层厚度与模量、摩擦系数与超载系数对层间最大剪应力的影响,结果表明,在一定铺装层厚度范围内,混凝土桥面铺装最大剪应力出现在混凝土桥面板与防水粘结层之间,适当增加沥青铺装层厚度与模量可以降低桥面铺装各层结构的层间剪应力,增加防水粘结层厚度对改善桥面铺装各层间最大剪应力作用有限,建议选择材料模量100MPa～300MPa的防水粘结材料,车辆行驶中的不同状态对桥面铺装层间最大剪应力有着显著影响,控制车辆超载、重载可以有效避免桥面铺装层发生剪切破坏。其次,将水性环氧乳液与固化剂按不同比例涂膜并进行性能测试,得到固化剂掺量为水性环氧树脂的50%时涂模性能最好,利用荧光显微镜、MATLAB图像处理软件对乳化沥青中环氧树脂的分布情况进行量化分析,采用热稳定性试验、低温柔韧性试验、附着力强度试验、耐腐蚀性试验、抗冻性试验、不透水性试验对水性环氧乳化沥青物理力学性能进行评价,结果表明,不同掺量的水性环氧乳化沥青低温柔韧性、不透水性、抗冻性和耐腐蚀性均良好,随着水性环氧树脂掺量的增加,水性环氧乳化沥青的高温稳定性和粘结性能得到显著提高。再次,采用复合件拉拔、斜剪试验来评价水性环氧乳化沥青防水粘结层路用性能,并探讨水性环氧掺量、温度、混凝土板界面处理形式、浸水及洒布量对层间粘结强度的影响,结果表明,在一定范围内,随着水性环氧掺量的增加,水性环氧乳化沥青拉拔、剪切强度都呈现增长的趋势,对混凝土桥面板界面进行拉毛处理可以提高复合试件拉拔、剪切强度,浸水后水性环氧乳化沥青层间粘结强度损失较小;当水性环氧掺量为15%时,随着水性环氧乳化沥青洒布量的增加,层间粘结性能先增加后减小。最后,将试验得到的剪切强度与有限元模拟计算防水粘结层的最大剪应力进行对比,在25℃时,各掺量下的水性环氧乳化沥青的剪切强度均大于控制指标,在60℃时,普通乳化沥青剪切强度急剧下降,而5%～20%掺量的水性环氧树脂乳化沥青的剪切强度均大于控制指标。综合考虑不同水性环氧掺量对乳化沥青物理力学性能、路用性能改善效果和经济性,推荐水性环氧树脂的最佳掺量为15%,水性环氧乳化沥青洒布量为0.8 kg/m。

关键词：防水粘结层混凝土桥面铺装水性环氧树脂水性环氧乳化沥青有限元分析