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台风浪作用下长江口深水航道骤淤数值模拟

水科学进展 2018年第5期29卷 696-705页

作者：路川藤贾晓韩玉芳白一冰南京水利科学研究院水文水资源与水利工程科学国家重点实验室江苏南京210024 上海河口海岸科学研究中心上海201201

极端天气条件下,波浪引起的高含沙水体会引起航道骤淤,增大航道回淤量。以"马勒卡"台风期间现场水文资料为基础,建立了波流共同作用下的长江口三维潮流泥沙数学模型,研究北槽航道骤淤问题。数学模型验证了"马勒卡"台风期间的北槽水沙过... 详细信息

极端天气条件下,波浪引起的高含沙水体会引起航道骤淤,增大航道回淤量。以"马勒卡"台风期间现场水文资料为基础,建立了波流共同作用下的长江口三维潮流泥沙数学模型,研究北槽航道骤淤问题。数学模型验证了"马勒卡"台风期间的北槽水沙过程,相似性较好,通过分离波浪,探讨了潮流与波流共同作用下的含沙量及航道淤积分布差异,研究了台风浪对航道骤淤的影响。研究表明,台风浪对-15 m等深线以浅水域含沙量影响较大,北槽含沙量自上游至口外逐渐增大,改变了常态天气北槽"中间高、两头低"的含沙量分布趋势。台风浪对北槽口内航道回淤分布影响较小,北槽口外航道淤积量剧增,即航道骤淤主要发生在北槽口外。

关键词：台风浪深水航道骤淤长江口 CJK3D

长江口深水航道治理工程实施后南北槽分汊段河床演变

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水科学进展 2008年第5期19卷 605-612页

作者：刘杰陈吉余徐志扬华东师范大学河口海岸学国家重点实验室上海200062 上海河口海岸科学研究中心上海201201

利用1998-2006年的水深测图和南北槽分流、分沙比测量资料,研究了长江口深水航道治理工程实施后南、北槽分流比的变化过程、原因及其与分汊口河床冲淤演变的关系。结果表明,随着长江口深水航道治理工程的实施,北槽落潮分流比总体呈减小... 详细信息

利用1998-2006年的水深测图和南北槽分流、分沙比测量资料,研究了长江口深水航道治理工程实施后南、北槽分流比的变化过程、原因及其与分汊口河床冲淤演变的关系。结果表明,随着长江口深水航道治理工程的实施,北槽落潮分流比总体呈减小的趋势,南槽落潮分流比呈增加的趋势。伴随着南、北槽落潮分流比的南增、北减,南槽进口段(长约18 km)的主槽发生了冲刷,北槽进口段(长约12 km)的主槽发生了淤积,南、北槽进口段河槽总过水断面面积呈下降趋势。北槽落潮分流比与北槽河槽总容积、南北槽落潮分流比与各自进口段的河槽断面平均水深之间均具有较好的相关性,据此,预测了未来南、北槽的落潮分流比和进口段河槽冲淤的平衡量值。

关键词：长江口南槽北槽深水航道分汉河段河床演变

长江口12.5 m深水航道回淤年际变化及成因

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水科学进展 2019年第1期30卷 65-75页

作者：刘杰程海峰韩露王珍珍上海河口海岸科学研究中心上海201201

长江口12. 5 m深水航道回淤量大,影响因素复杂。利用2011—2017年长江口航道水下地形、水文测验和航道回淤等系列资料,研究了12. 5 m深水航道回淤的年际变化过程和原因。结果表明:①12. 5 m深水航道回淤总体呈现稳中下降的变化特征。②... 详细信息

长江口12. 5 m深水航道回淤量大,影响因素复杂。利用2011—2017年长江口航道水下地形、水文测验和航道回淤等系列资料,研究了12. 5 m深水航道回淤的年际变化过程和原因。结果表明:①12. 5 m深水航道回淤总体呈现稳中下降的变化特征。②南港—圆圆沙段因航道滩槽高差的缩小和上游底沙输沙量的减少,回淤呈逐年减少态势。③北槽段因南坝田挡沙堤加高工程的实施和台风影响偏弱,2016—2017年回淤较此前有所减少;径流影响北槽最大浑浊带的发育部位,进而影响北槽航道回淤的部位,2016—2017年长江口径流量偏大是北槽航道主要回淤部位较往年偏下的主要原因。④流域减沙对12. 5 m深水航道回淤的影响已开始显现。未来受其影响,南港—圆圆沙航道回淤有望进一步下降并维持较低量值,北槽航道回淤有望维持稳中下降态势。

关键词：航道回淤深水航道年际变化流域减沙长江口

长江口深水航道及横沙东滩促淤圈围对滞流点的影响

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同济大学学报（自然科学版） 2017年第11期45卷 1621-1628页

作者：匡翠萍董智超陈括刘旭同济大学土木工程学院上海200092

滞流点位置的变化对河口拦门沙的形成和泥沙淤积具有极大的影响.基于MIKE3软件建立长江口水动力和盐度输运三维数学模型,采用实测资料对模型的潮位、流速、流向和盐度进行验证.运用验证好的数学模型模拟和分析长江口深水航道工程及横沙... 详细信息

滞流点位置的变化对河口拦门沙的形成和泥沙淤积具有极大的影响.基于MIKE3软件建立长江口水动力和盐度输运三维数学模型,采用实测资料对模型的潮位、流速、流向和盐度进行验证.运用验证好的数学模型模拟和分析长江口深水航道工程及横沙东滩促淤圈围工程对河口滞流点位置的影响,结果表明,(1)应用改进的近底层平均单宽通量计算公式确定滞流点的位置,验证结果良好,可以用该公式确定滞流点的位置;(2)深水航道工程的建设增大了水深和涨落潮流速,各汊道内落潮流量的增加明显高于涨潮流量的增加,且滞流点均向下游移动;(3)横沙东滩促淤圈围工程建成后,北港滞流点向下游移动约5km,北槽和南槽的滞流点则向上游移动约1km.

关键词：长江口深水航道横沙东滩促淤圈围滞流点数学模型

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长江口深水航道北槽口外悬沙浓度垂向分布

上海交通大学学报 1997年第11期31卷 30-35,44页

作者：时钟周洪强上海交通大学港口与水利工程研究所

在长江口深水航道北槽，利用“声学悬沙观测系统”观测得到了大潮不同潮时近瞬时高时空分辨率细颗粒悬沙浓度垂向分布．此外，还观测了流速和盐度垂线分布．在涨潮初期，悬沙浓度的垂向分布较均匀．在接近涨憩时，悬沙浓度的垂向梯度小... 详细信息

在长江口深水航道北槽，利用“声学悬沙观测系统”观测得到了大潮不同潮时近瞬时高时空分辨率细颗粒悬沙浓度垂向分布．此外，还观测了流速和盐度垂线分布．在涨潮初期，悬沙浓度的垂向分布较均匀．在接近涨憩时，悬沙浓度的垂向梯度小．在落潮时，悬沙浓度随水深从水面到水底按指数递增，可视为恒定均匀流中悬沙处于平衡条件的分布．泥沙垂向扩散系数εｓ可用泥沙颗粒沉降速度ωｓ的两倍来近似．在接近落憩时，悬沙浓度的垂向梯度适中．各个潮时的水流流速、盐度垂线分布表明，它们具有３Ｄ结构，尤其盐度显示出近底有一盐水楔存在．

关键词：长江口深水航道悬沙浓度整治航道

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深水航道对波浪传播影响规律的研究

中国港湾建设 2001年第6期21卷 9-15页

作者：赵智帮刘子琪孙精石牛恩宗中交第一航务工程勘察设计院天津300222 天津港湾工程研究所天津300222 交通部天津水运工程科学研究所天津300456 中交水运规划设计院北京100007

航道对波浪的作用已经成为深水港建设的关键技术 ,本文就航道对波浪传播的影响规律进行了广泛的探讨。根据物理模型和数学模型的试验结果 ,分别阐述了航道水深、航道边坡坡度、航道宽度、海底坡度以及波浪入射角对波浪传播变形的影响。... 详细信息

航道对波浪的作用已经成为深水港建设的关键技术 ,本文就航道对波浪传播的影响规律进行了广泛的探讨。根据物理模型和数学模型的试验结果 ,分别阐述了航道水深、航道边坡坡度、航道宽度、海底坡度以及波浪入射角对波浪传播变形的影响。文中还就临界入射角在工程中的意义、截短航道进行模型试验的可行性以及最大波高与水深比等进行了分析与论证。研究成果对港口及航道工程的规划设计具有指导意义。

关键词：深水航道波浪折射波浪传播波能聚集防波堤数学模型物理模型防浪设计

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数值分析长江口深水航道上段淤积的原因

水动力学研究与进展（A辑） 2012年第2期27卷 199-207页

作者：陈维顾杰秦欣马丹青王晓莉上海海洋大学海洋科学学院上海201306

目前,长江口北槽深水航道上段淤积较为严重,对航运产生了不利的影响。本文利用Delft3D-FLOW建立了长江口二维潮流的数学模型,并利用实测潮位、流速及流向资料对模型进行了率定和验证,模型计算结果与实测数据符合较好,该模型较好地反应... 详细信息

目前,长江口北槽深水航道上段淤积较为严重,对航运产生了不利的影响。本文利用Delft3D-FLOW建立了长江口二维潮流的数学模型,并利用实测潮位、流速及流向资料对模型进行了率定和验证,模型计算结果与实测数据符合较好,该模型较好地反应了深水航道工程后长江口的水动力情况。根据模型计算结果,特别是南、北槽上河段主河道流速沿程变化过程、横沙通道涨落潮流量、南北槽分流比,对北槽深水航道上段淤积原因进行了分析,北槽沿程流速远小于南槽沿程流速,尤其横沙通道以上北槽河段流速更小,而且横沙通道涨、落潮量均较大,削弱了北槽和南港之间的水体交换,从而加强了泥沙在北槽深水航道上段进口段的落淤。

关键词：长江口数值模拟深水航道横沙通道 Delft3D-FLOW

以动态工程观点实施长江口北槽12.5m深水航道治理工程

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水运工程 1999年第10期 82-86,106页

作者：王谷谦周海谢军长江口航道建设有限公司上海200002

论述了用动态工程观点实施长江口深水整治工程的必要性。从在河口分汊河段上实施整治工程的特点出发，根据整治工程方案的具体情况提出用动态工程观点实施该工程的总体思路及具体实施意见，以达到预期的治理效果。

关键词：长江口北槽深水航道整治工程动态工程必要性预期效果

深水航道对江苏港口的推动作用及港口发展策略分析

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水运工程 2019年第10期 9-13,25页

作者：许麟马轶玮谭志国应翰海长江南京以下深水航道工程建设指挥部江苏南京210017 南京港(集团)有限公司江苏南京210019 长江南京航道局江苏南京210011 南京市长江河道管理处江苏南京210011 中设设计集团股份有限公司江苏南京210014

长江南京以下12.5m深水航道工程的实施,有力地提升了长江干线江苏段的航道通过能力。针对江苏沿江港口如何依托深水航道推动自身发展的问题,在分析深水航道对到港船舶大型化提升、航运成本下降、运输组织优化、沿江产业转型升级等方面... 详细信息

长江南京以下12.5m深水航道工程的实施,有力地提升了长江干线江苏段的航道通过能力。针对江苏沿江港口如何依托深水航道推动自身发展的问题,在分析深水航道对到港船舶大型化提升、航运成本下降、运输组织优化、沿江产业转型升级等方面的促进作用的基础上,提出完善和畅洲水道航道条件、整合港口资源和优化布局、加强港口基础设施建设、优化临港产业布局、改善口岸通关政策等建议。

关键词：长江深水航道江苏沿江港口发展策略