检索结果-南通市图书馆

滨海地区土岩复合地层城市轨道交通车站深大基坑施工稳定性分析

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城市轨道交通研究 2024年第3期27卷 182-187,192页

作者：杜岩殷建国李文斌王宝泉宋卓华中交(成都)城市开发有限公司成都641400 中交公路规划设计院有限公司北京100007 中交集团绿色建筑技术研发中心北京100022 中交建筑集团有限公司北京100022

[目的]基坑开挖会引起周围地层和建(构)筑物产生变形,轻则影响施工进度,重则造成工程事故。为了保证城市轨道交通车站深大基坑的稳定性和安全性,需对基坑开挖过程中土层与围护结构的受力和变形特性进行研究。[方法]以青岛某地铁车站深... 详细信息

[目的]基坑开挖会引起周围地层和建(构)筑物产生变形,轻则影响施工进度,重则造成工程事故。为了保证城市轨道交通车站深大基坑的稳定性和安全性,需对基坑开挖过程中土层与围护结构的受力和变形特性进行研究。[方法]以青岛某地铁车站深大基坑为工程背景,结合土岩复合地层特性,采用数值模拟方法对深大基坑各施工工况下的变形及内力进行分析。结合现场数据,研究土岩复合地层下深大基坑开挖过程中地面沉降、围护桩位移及支撑轴力的变形规律。[结果及结论]数值模拟表明:未施工双轴高压旋喷桩时,端头井东墙、西墙及南墙均发生侧向位移,且侧向位移方向均朝向基坑内部,最大侧向位移为2.19 mm,发生在南墙中部;施工双轴高压旋喷桩时,基坑端头井一侧旋喷桩加固过程中,端头井侧墙变形量出现峰值,最大变形量为2.21 mm。未施工双轴高压旋喷桩时,地连墙内力变化峰值出现在其腰部,最大值为101 kN;施工双轴高压旋喷桩时,端头井旋喷桩加固地层侧的地连墙结构内力变化明显,其内力变化峰值出现在地连墙腰部,最大值为96 kN。由此可见,双轴高压旋喷桩对基坑各施工工况下的地连墙的内力有一定的减小作用,但对基坑变形影响不大。

关键词：城市轨道交通车站深大基坑施工稳定性土岩复合地层滨海地区

济南地铁汽修厂站深大基坑拆撑过程的稳定性分析

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城市轨道交通研究 2024年第6期27卷 207-214页

作者：赫德亮中铁十四局集团第四工程有限公司济南250002

[目的]地铁站深大基坑在拆撑过程中容易失稳,影响工程安全。故须针对地铁站深大基坑拆撑过程中的稳定性进行分析。[方法]依托济南地铁汽修厂站深大基坑工程,针对支撑轴力、地下连续墙变形和地面沉降,采用现场监测与三维数值模拟相结合... 详细信息

[目的]地铁站深大基坑在拆撑过程中容易失稳,影响工程安全。故须针对地铁站深大基坑拆撑过程中的稳定性进行分析。[方法]依托济南地铁汽修厂站深大基坑工程,针对支撑轴力、地下连续墙变形和地面沉降,采用现场监测与三维数值模拟相结合的方法,研究深大基坑开挖拆撑期间的变形特性及力学响应动态演化规律。[结果及结论]基坑开挖完成,地下连续墙水平位移最大处深度为总开挖深度的0.7~0.8倍;拆除底部钢支撑后,地下连续墙的墙体变形速度加快,第一道混凝土支撑的轴力值为稳定时轴力的4~6倍;为保证施工安全,应尽量减少无支撑时间;基坑施工地面主要影响区域为地下连续墙后0~20 m范围,应作为监测重点。现场监测结果验证了数值模拟的有效性。

关键词：地铁车站深大基坑支撑拆除稳定性分析

“T”形地铁换乘站深大基坑施工力学响应数值研究与现场实测

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铁道标准设计 2024年

作者：王圣涛李然申志军邓能伟邓稀肥中铁四局集团有限公司北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室

“T”形换乘枢纽车站深大基坑与单个地铁车站中型基坑存在空间结构明显差异，其力学转换复杂导致安全问题突出。目前，缺乏相关研究基础与施工经验，故亟需深入分析“T”形车站深大基坑的施工力学响应规律并进行安全风险控制。基于合肥... 详细信息

“T”形换乘枢纽车站深大基坑与单个地铁车站中型基坑存在空间结构明显差异，其力学转换复杂导致安全问题突出。目前，缺乏相关研究基础与施工经验，故亟需深入分析“T”形车站深大基坑的施工力学响应规律并进行安全风险控制。基于合肥地铁3号线与5号线换乘的“T”形枢纽站工程实践，阐述其支护设计与施工方案，借助数值模拟探究基坑施工力学行为的渐近性演化规律，并通过实地监测获取地表沉降、桩体侧移和钢支撑轴力等变形受力数据，以揭示换乘节点施工风险及不同位置力学响应差异影响因素，进而提出基坑开挖支护的相应工程建议。研究表明，仿真研究与现场实测均由于挖深最大且缺乏约束，车站基坑换乘节点处地表沉降及桩体侧移比其他部位高20%～30%，应加固周边土体并加强支护；因端头井基坑尺寸较小，其地层变形较标准段低15%～20%；基坑标准段钢支撑除倒数第二道外，其余钢支撑轴力低于设计值的60%，钢支撑间距及直径可进一步优化，较深基坑的设计参数应高于较浅基坑；实测地表沉降和侧移峰值均低于控制值30mm，钢支撑轴力也远低于控制值1800kN，表明“T”形换乘车站基坑施工安全。

关键词：地铁换乘车站深大基坑地表沉降桩体位移现场实测数值模拟

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复杂地层中深大基坑开挖变形特征和优化设计

建筑结构 2024年第13期54卷 141-148页

作者：潘有旺王楠张宗盛程远江甘肃省建筑科学研究院(集团)有限公司兰州730070 兰州交通大学土木工程学院兰州730070

复杂地层中的基坑开挖对周边环境会产生很大的干扰和影响。以兰州市兰石14#地块建设项目基坑为工程背景,运用有限元软件MIDAS进行基坑开挖数值模拟,同时结合现场监测数据进行研究分析。结果表明:在基坑开挖过程中桩身水平位移最大为13.5... 详细信息

复杂地层中的基坑开挖对周边环境会产生很大的干扰和影响。以兰州市兰石14#地块建设项目基坑为工程背景,运用有限元软件MIDAS进行基坑开挖数值模拟,同时结合现场监测数据进行研究分析。结果表明:在基坑开挖过程中桩身水平位移最大为13.5mm,基坑周边竖向位移最大为12.1mm,桩身及锚索受力与基坑开挖深度呈正比关系且满足规范要求。同时针对原有基坑设计方案进行了优化分析,对比了不同放坡坡率和不同桩径等影响因素。结果显示:当采取600mm桩径、桩间距为1.2m的支护桩,放坡坡率为1∶0.5时,基坑变形与原设计基本一致,优化后的开挖支护方案可有效降低基坑的开挖支护成本。

关键词：复杂地层深大基坑数值模拟基坑变形优化设计

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深大基坑的监测方案及数据分析研究

中国建筑金属结构 2024年第4期23卷 94-96页

作者：冀华刘刚刘雪颖青岛地矿岩土工程有限公司山东青岛266000 刘世安创新工作室山东青岛266000 自然资源部滨海城市地下空间地质安全重点实验室山东青岛266000 青岛海泰达基础建设工程有限公司山东青岛266000

随着社会经济的不断发展,各地拟建工程的基坑开挖深度逐渐增大,距离建筑红线较近,周边环境相对复杂,且对变形要求更为严格。为探讨在危大工程中的监测方案应用成效,本文基于万科南北康B-6地块房地产开发项目,对监测方案的设备、相关项... 详细信息

随着社会经济的不断发展,各地拟建工程的基坑开挖深度逐渐增大,距离建筑红线较近,周边环境相对复杂,且对变形要求更为严格。为探讨在危大工程中的监测方案应用成效,本文基于万科南北康B-6地块房地产开发项目,对监测方案的设备、相关项目、理论方法多方面开展研究,提出了更适用于深大基坑的监测方案,从方案实施效果来看,根据各项位移值、沉降值等观测数据科学评估深大基坑施工带来的影响,利用实时监测结果优化基坑施工,可以有效保证工程施工安全、高效开展。

关键词：深大基坑变形监测沉降位移

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深大基坑地下连续墙缺陷应急处理技术研究

工程建设与设计 2024年第10期 149-151页

作者：高雷永中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308

分别结合佛山地铁3号线的某车站与合肥地铁4号线的某车站两个工程实例,对深大基坑地下连续墙缺陷原因及应急处理技术进行探讨,并针对性地提出了相关质量控制方法以及处理措施,在保证工程顺利运行的同时提高工程经济效益,该质量控制方案... 详细信息

分别结合佛山地铁3号线的某车站与合肥地铁4号线的某车站两个工程实例,对深大基坑地下连续墙缺陷原因及应急处理技术进行探讨,并针对性地提出了相关质量控制方法以及处理措施,在保证工程顺利运行的同时提高工程经济效益,该质量控制方案取得了良好的效果。

关键词：深大基坑地下连续墙缺陷应急处理质量控制

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深大基坑支护结构变形规律分析

工程技术研究 2024年第1期9卷 33-35页

作者：贺东中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

为确保基坑工程建设和运营期间的安全性,需深入了解深大基坑支护结构的变形机理,从而有重点地合理优化支护结构体系。文章以某建筑物深大基坑为研究对象,利用有限元软件建立计算模型,对桩锚联合支护方案中的支护桩长度和锚索长度进行优... 详细信息

为确保基坑工程建设和运营期间的安全性,需深入了解深大基坑支护结构的变形机理,从而有重点地合理优化支护结构体系。文章以某建筑物深大基坑为研究对象,利用有限元软件建立计算模型,对桩锚联合支护方案中的支护桩长度和锚索长度进行优化。同时,分析了支护桩桩体的水平位移变化规律及其对周边地表沉降的影响。

关键词：深大基坑支护结构变形理论有限元变形规律

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填海区复合地层深大基坑施工关键技术

隧道与轨道交通 2024年第2期 30-34+73页

作者：刘宽上海隧道工程有限公司

填海造陆以及不断开拓地下空间是解决城市发展过程中土地资源愈发紧张、增强城市建设张力的有效措施。针对填海区复合地层深大基坑工程，分析了上部存在厚填石且入岩深度较大的地下连续墙施工、厚填石区桩基施工、深大基坑横穿断裂带处... 详细信息

填海造陆以及不断开拓地下空间是解决城市发展过程中土地资源愈发紧张、增强城市建设张力的有效措施。针对填海区复合地层深大基坑工程，分析了上部存在厚填石且入岩深度较大的地下连续墙施工、厚填石区桩基施工、深大基坑横穿断裂带处理、基坑坑底入岩开挖等存在的施工困难，并介绍了上述问题的解决思路及方案，实现了填海区复合地层中深大基坑的安全顺利实施，并提高了施工效率及经济效益。

关键词：填海区复合地层深大基坑地下连续墙基岩处理厚填石区断裂带

小应变硬化模型在南京漫滩区深大基坑中的应用研究

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北京建筑大学学报 2024年第3期40卷 127-136页

作者：王博文夏晨王子安杨科学北京建筑大学土木与交通工程学院北京100044 北京建筑大学城市交通基础设施建设北京国际科技合作基地北京100044 中国铁工投资建设集团有限公司城市建设分公司北京100070

南京长江漫滩地貌土层具有典型的二元结构分布特征,上层各黏性土土质状况较差,软塑、强度低、变形大的高压缩性符合软土定义,并且该土层厚度大、分布广,对工程建设影响较大。针对漫滩区深基坑开挖引起的变形受力问题,以南京龙袍一号初... 详细信息

南京长江漫滩地貌土层具有典型的二元结构分布特征,上层各黏性土土质状况较差,软塑、强度低、变形大的高压缩性符合软土定义,并且该土层厚度大、分布广,对工程建设影响较大。针对漫滩区深基坑开挖引起的变形受力问题,以南京龙袍一号初中基坑工程为背景,使用PLAXIS 3D建立有限元模型,土体采用小应变硬化本构模型(HSS模型),模型参数根据现场勘察报告、理论经验,结合南京漫滩区实际情况进行取值。将基坑周边地表沉降变形、土体深层和支围结构水平位移的模拟计算结果与实际监测数据进行对比,结果表明模拟计算结果与实际监测数据趋势相近,数值较为符合。模拟计算结果可以很好地反映出实际的基坑周边地表沉降变形和基坑顶部整体水平位移趋势及变形大小,验证了HSS模型在南京漫滩区基坑工程中应用的可行性及运用经验法取值的合理性。采用的HSS模型及参数可为漫滩区基坑工程研究提供参考。

关键词：漫滩区深大基坑 HSS本构现场监测数字模拟